Vektorizacija navora / Vektoriranje navora: Operacija
To je funkcija, povezana s podvozjem, o kateri vse več slišimo. Dejansko je bil nadzor vektorja navora predstavljen leta 2006 in je bil prvič uporabljen na dirkalnih avtomobilih Mitsubishi (tukaj govorim o vektorskem diferencialu ... glej drugi odstavek). Načelo je, da se kolesa v ovinkih vrtijo z različnimi hitrostmi, da bi dosegli stabilnost, predvsem pa mobilnost (prednost ima obračanje avtomobila). Vendar je treba razlikovati med dvema glavnima sistemoma, ki se dopolnjujeta, začnimo s prvim.
Vektorski zavorni učinek
Najpogosteje se uporablja, ker je najcenejša za integracijo. Zato se zdaj uporablja v zelo običajnih avtomobilih, zato se ta tehnologija zelo hitro širi.
Gre za igranje na zavore, da lahko zavijete v ovinke na enak način, kot se vozijo sani. Ko se spuščate po takšni poti (sporočilo za tiste, ki razumejo sankanje), za manevriranje in zavijanje uporabite levo ali desno zavoro.
Tudi pri nas je enako, čeprav sta očitno glavna avtorja še vedno volan in krmiljenje ... Tu bomo spet poudarili vrtenje avtomobila z zaviranjem notranjih koles pri zavijanju (tudi ko ne zaviramo), ki ga nadzira računalnik ki nadzoruje ABS / ESP. Tako si ga lahko predstavljate kot aktivni ESP, ki deluje tudi, ko ni izgube oprijema. Zato lahko domnevamo, da je aktiven in ne le pasiven.
Zato naprava uporablja zavorne ploščice na neumen in preprost način ... In ko razumemo, kako deluje diferencial, vemo tudi, da pri zaviranju enega kolesa gre za prenos več moči na drugo (kar je zato tukaj idealno, če podvozje prejme navor motorja.). Ker odprt diferencial (torej najbolj klasičen diferencial) večji del navora prenese na kolo, ki ima najmanjši upor (kar včasih pomeni uporabo tako imenovanih različic z omejenim zdrsom, da bi se izognili temu učinku. Parazit).
Upoštevajte, da bo ta način delovanja hitreje obrabil blazinice in bo manj učinkovit pri obremenitvi motorja (pri pospeševanju v ovinku). Za to obstaja veliko bolj zanimiva naprava, ki jo bomo zdaj videli.
Vektorsko krmiljenje navora z namenskim diferencialom
Poleg uporabe zavornega sistema smo leta 2006 imeli idejo razviti diferencial, ki bi lahko spremenil prestavno razmerje za vsako podvozje na eni osi. Preprosto povedano, gre za to, da lahko spremenite prestavno razmerje na ravni zadnje osi. V bistvu je tako, kot da bi bil med osjo in kolesi mini menjalnik (samo z enim poročilom), ki ga je mogoče vklopiti ali ne (torej enega na vlak, levo in desno). Mimogrede upoštevajte, da gre za planetarni vlak, ki ima zato zasnovo zobnika, ki je enaka BVA.
Poleg tega je ta sistem nameščen na vozilih, ki imajo vsaj zadnjo os motorja (zato prejemajo navor) in imajo običajno vzdolžno nameščen motor. Audi TT Quattro (ki je pravzaprav le golf) je omejen na sistem, ki uporablja zavore. Zdi se, da ni prostora za cepljenje vektorske razlike navora na njen mali Haldex zadaj. Po drugi strani A5 ni problem, prav tako ne Serija 4 (skratka vsaka pogonska enota, ki ima zato škatlo, ki kaže na zadnjo os).
Zgornje načelo in spodaj "resnično življenje", fotografija, ki sem jo posnel v Frankfurtu s proizvajalci originalne opreme, ki proizvajalcem dobavljajo svojo tehnologijo. Če želite bolje razumeti, vedite, da se morate obrniti za 90 stopinj v levo, tako da bo v isti smeri kot na diagramu (na spodnji sliki so kolesa gor in dol, ne levo in desno). Prav)
Začne se torej, ko na krivini pospešiš, da dosežeš največjo hitrost, skratka čim hitreje izstopiš iz ovinka. Sistem je hitro sprejel Audi, ki ima nekaj "vozičkov", ki se premalo obračajo: platforma MLB (motor je preveč napreden ...) in Quattro (ki nekoliko prispeva k podkrmiljenju). Tako je bila Torque Vectoring pričeska za znamko prstanov, ki je tako v veliki meri popravila podkrmiljenje svojih S in RS z uporabo platforme MLB (in zato tudi Porscheja, ki ga obširno uporablja: Macan in Cayenne).
Skratka, če se želim vrniti v sistem, če se želim izogniti podkrmiljenju s pospeševanjem kot pujsek, potem moram imeti za vogalom zadnje kolo, ki se hitreje obrača. V ta namen ga bomo prisilili, da predloži poročilo, zahvaljujoč večdiskovni napravi, ki se upravlja "elektrohidravlično" (ali preprosto električno). Zaradi tega mi zunanje zadnje kolo, ki se hitreje obrača, omogoča dobro vrtenje tudi pri močnem pospeševanju (namesto naravnost).
Zgoraj je moj shematski diagram, spodaj pa realnost Audija, Porscheja, Lamba, Bentleyja itd. Opazili boste, da se razlikuje od prve prikazane zgoraj prikazane različice, vendar načelo ostaja enako.
Zato imamo električni sistem, ki aktivira hidravlične dvigalke ventilov, ki blokirajo diske sklopke z več ploščami. To bo sprožilo poročilo z zaklepanjem notranjih planetarnih prestav v primeru športnega diferenciala Audi / VW, ki ga najdemo povsod od S5 do Urusa.
Vsi komentarji in odzivi
zadnji objavljen komentar:
Nanard (Datum: 2018, 10:04:16)
Super, hvala za to vadnico. Ali je to res potrebno za hitrost 80 in kmalu 60 km / h po sekundarnih cestah in 120 v najboljšem primeru po avtocestah.
Želim si, da bi bilo leto 1950, preden se je razširil blues in njihov železni stroj.
Il I. 5 reakcije na ta komentar:
- Za Nanarda (2018-10-05 11:54:25): Spomnili se boste, kdaj se te "modrice" pojavijo najprej, če imate nesrečo, ob polnoči ... ali ko pridejo po vašo ženo, ki bo od nje. Prebite, itd.
Malo je enostavno in preprosto kritizirati, a kamer s fiksno hitrostjo ne izdelujejo žandarji ali policija, prav tako ne njihovega drastičnega zmanjšanja števila ... Ti so prvi podvrženi tem ukrepom, ki pa v resnici ne. kif na tem območju. vsak dan stran od tam in na cesti stojiš veliko nečimrnosti. Verjemite, redko organiziramo natečaj za pravosodne policiste, ki bi se v snegu ukvarjali s prometno policijo, da bi našli dodatnih km / h ...
Pridite in se pridružite visoki plimi, da opravite nočno patruljiranje od 2. do 7. ure zjutraj, ali poslušajte posilstvo dekleta ali pa 12 urno zaporedoma udarite po blatu pod mornarico, da poiščete pogrešanega dedka do Alzheimerjeve bolezni. in nadaljevati ob 10. uri, po 3 urah spanja, skozi evakuacijo zapornikov, ki bo trajala do 21. ure, za ceno revščine in pravega francoskega prebivalstva, vedno nezadovoljnega z vsem ... Ali govorite o širjenje policije ?! Resno, čez 15 let se bo delovna sila stopila kot sneg na soncu !! Imam več kot 30 let licence in pri 20 letih sem na cestah videl veliko več organov pregona kot danes !!
in pojasnjujem, da ne delam ne v policiji ne v žandarmeriji ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): V Franciji, državi socialne pomoči in podpore, je moderno kritizirati policijo, gasilce, bolnišnično osebje, vojake itd. Skratka ljudi, ki svoja življenja posvečajo skrb za druge v škodo življenja bližnjih in za plačo, ki nikakor ni neumna. V ZDA ali Kanadi so ti ljudje heroji. V Franciji njihovi hrbti nenehno lomijo drva.
- Administrator ADMINISTRATOR MEST (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Se popolnoma strinjam s tabo in hvala za te prijetne besede.
@ Neznano: Ne zanikam zaščite, ki mi jo lahko nudi policija. Žal mi je, da me je videla 100% časa in me kaznovala za pogosto neuporabne trditve. Nekoč, ko sem jih potreboval (motor mojega brata, ki smo ga našli skupaj z ljudmi), so nas strahopetce pustili na cedilu (vsi imamo druge šale ...). Pred nami so bili tatovi, ki so se vozili z motorji, 2 uri po tem, ko policija še ni bila, in tatovi, ki so vzeli prtljažnik (imeli so dovolj časa, potem ko so se pred nami vozili več kot uro in pol.) ... C od takrat sem izgubil vse spoštovanje do policije in žandarmerije, kajti če so ceste, napolnjene z delavci, bolje kot kdaj koli prej, mesta in razbojniki živijo dobro. In to je res škoda, v nasprotju z dejstvom, da smo prej lahko šli hitreje (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): No, tukaj je povezava med vsemi temi populističnimi predavanji o komercialnih kavarnah in člankom o vektorju navora ... Avtomobilske datoteke ali umetnost spremenljive geometrije, kjer nekateri poskušajo biti nepomembni za nekatere članke, vendar si uredništvo dovoljuje enako brez težav.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Gospod, on se je zmotil za 50 odstotkov. Policisti nas lovijo. Blablabla
Hej moj fant, nismo v zveznih državah v Franciji, ampak. Nič več črnuha in nič več policijskega nadlegovanja !!
(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)
Podaljšanje 2 Komentarji :
kap (Datum: 2018, 10:01:13) |
Hvala za ta zelo poučen članek. Po drugi strani pa je žalostno, da za sistem, ki ga je ustvaril Mitsubishi, obstajajo le ilustracije nemških blagovnih znamk ... medtem ko bi lahko omenjali tudi znamke, kot so Honda, Lexus ali druge, kar nakazuje, da je ta naprava prisotna le v nemških avtomobilih . ... kar ni res ... zato bi po mojem mnenju lahko ostali splošni. Il I. 1 reakcije na ta komentar:
(Vaša objava bo vidna pod komentarjem) |
Napišite komentar
Ali menite, da je PSA uspelo prevzeti skupino Fiat?
