Pogonske osi tovornjakov MAZ
Vozila MAZ imajo lahko dve pogonski osi (zadnjo in osi s prehodno osjo) ali samo eno - zadnjo. Zasnova pogonske osi vključuje osrednji stožčasti zobnik, povezan s planetnimi zobniki v pestu koles. Mostni nosilci imajo spremenljiv prerez in so sestavljeni iz dveh žigosanih polovic, povezanih z varjenjem.
Načelo delovanja pogonske osi
Kinematični diagram pogonske osi je naslednji: navor, ki se dovaja osrednjemu menjalniku, je razdeljen na prestave. Medtem je pri kolesnih reduktorjih mogoče doseči različna prestavna razmerja s spreminjanjem števila zob na kolesnih reduktorjih. To vam omogoča, da na različne modifikacije MAZ postavite zadnje osi enake velikosti.
Odvisno od pričakovanih pogojev delovanja modela MAZ, modifikacije menjalnika, velikosti pnevmatik vozil so zadnje osi MAZ izdelane s tremi različnimi skupnimi prestavnimi razmerji. Kar zadeva srednjo os MAZ, so njen nosilec, pogonska kolesa in prečni diferencial izdelani po analogiji z deli zadnje osi. Rezervne dele za MAZ s srednjo gredjo je enostavno kupiti ali izbrati, če se obrnete na katalog originalnih rezervnih delov.
Vzdrževanje pogonske osi
Pri upravljanju vozila MAZ je treba upoštevati, da pogonske osi občasno potrebujejo vzdrževanje in nastavitev. Pri vožnji vsakih 50-000 km obvezno obiščite servis, da pregledate in po potrebi prilagodite aksialno zračnost ležajev pogonskega zobnika osrednjega menjalnika. Neizkušeni vozniki bodo to prilagoditev težko izvedli sami, ker. Najprej odstranite gred propelerja in privijte matico prirobnice s pravilnim momentom. Podobno se izvede nastavitev menjalnika centralne osi. Poleg prilagajanja zračnosti v ležajih je pomembno, da pravočasno zamenjate mazivo, vzdržujete potrebno količino maziva in spremljate zvoke gredi.
Odpravljanje težav s pogonskimi osmi
Zadnji menjalnik maz predstavlja maksimalno obremenitev. Tudi prisotnost povprečne pogonske osi ga ne zmanjša. Okvare pogonskih osi, vzroki in načini popravila bodo podrobneje obravnavani.
Napaka: pregrevanje mostu
Razlog 1: pomanjkanje ali, nasprotno, presežek olja v ohišju motorja. Olje dovedite do normalne prostornine v ohišjih ročične gredi menjalnika (centralni in kolesni).
Vzrok 2: Prestave niso pravilno nastavljene. Zahteva nastavitev prestav.
Vzrok 3: Prevelika prednapetost ležaja. Napetost ležaja je treba prilagoditi.
Napaka: povečan hrup mostu
Vzrok 1: Napaka vklopa stožčastega zobnika. Potrebna je prilagoditev.
Vzrok 2: Obrabljeni ali neporavnani stožčasti ležaji. Potrebno je preveriti, po potrebi prilagoditi tesnost, zamenjati ležaje.
Vzrok 3: Obraba menjalnika, luknjanje zob. Zamenjati je potrebno obrabljene zobnike in prilagoditi njihovo začepanje.
Napaka: Povečan hrup mostu pri zavijanju
Vzrok: Okvara diferenciala. Potrebno je razstaviti, popraviti in nastaviti diferencial.
Težava: hrup menjalnika
Vzrok 1: Nezadostna raven olja v kolesnem reduktorju. V ohišje menjalnika nalijte olje do pravilne ravni.
Vzrok 2: Dolito je tehnično olje, ki ni primerno za menjalnike. Pesta in pogonske dele temeljito operite, nalijte ustrezno olje.
Vzrok 3: Obrabljeni zobniki, zobate gredi ali ležaji. Zamenjajte obrabljene dele.
Napaka: Olje pušča skozi tesnila
Vzrok: Obrabljena tesnila (žleze). Zamenjajte obrabljena tesnila. Če iz odtočne odprtine pesta pušča olje, zamenjajte tesnilo pesta.
Spremljajte tehnično stanje svojega "železnega konja" in on se vam bo zahvalil za dolgo in zanesljivo storitev.
