Vodilna os. Kaj si morate zapomniti?
Zasnova pogonske osi je natančno prilagojena tipu vozila. Vloga mostu je nenehno prenašanje navora na kolesa. Svoj potek obrne tudi pod pravim kotom – največkrat pod pravim kotom.
Most spreminja velikost trenutka, hitrost vrtenja, omogoča namestitev koles, pa tudi elementov zavornega sistema in prenos navpičnih sil, ki izhajajo iz teže vozila in tovora, pa tudi stranskih in vzdolžnih sil. . kot tudi navor.
Vodilna os. Izvedba
Klasične pogonske osi najdemo v tovornjakih, minibusih, avtobusih in včasih v osebnih avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa in odvisnim vzmetenjem koles. Toge nožnice so srce dizajna, saj vsebuje večino mehanizmov. Nožnice morajo biti izjemno močne in imeti čim manj mrtve teže.
Pri tovornjakih z manjšo bruto maso je nožnica obdelana v obliki žigosanih delov - zvarjeni so skupaj.
Tehnologija omogoča izdelavo nožnice v obliki vlečenega elementa iz brezšivne cevi ali pločevine. Nato so sedeži pesta ali sedeži osnih ležajev natančno varjeni. Sedež glavne prestave in diferenciala je v osrednjem delu pritrjen z vijaki. Izdelane so iz sive litine, njihova obdelava pa je strogo mehanski proces. Nasprotna odprtina v osrednjem delu nožnice je zaščitena s (kroglastim) pločevinastim pokrovom, ki je opremljen z luknjo za preverjanje stanja olja.
Obremenitve so večje pri velikih tovornjakih, ker se pogosto uporabljajo za prevoz večtonskih tovorov. Pri takšnih vozilih se uporabljajo mostovi z oblogami, izdelani kot litoželezni ali kot toge konstrukcije - zvarjene iz debele pločevine. Ležaji pesta so lahko varjeni ali privijačeni.
Pogonska os je zasnovana tako, da zniža težišče vozila. Primer takšne rešitve je portalni most. Njena značilnost je raztrgana nožnica. V osrednjem delu sta asimetrično nameščena glavna prestava in diferencial ter dve kardanski gredi neenake dolžine. Na element so na obeh straneh privita dodatna ohišja, ki vsebujejo cilindrične stranske zobnike, t.j. reduktorji. Nožnica mostička je izdelana z ulivanjem, kar zagotavlja njeno trdnost. Portalni mostovi se pogosto uporabljajo v nizkopodnih avtobusih javnega prevoza in dvonadstropnih avtobusih.
Kadar ima dano vozilo zelo veliko nosilnost, se uporabljajo dve ali celo tri pogonske osi (tandem in tridem). Navzven so podobni običajnim pogonskim osem vozil z dvokolesnim pogonom. Razlika je v tem, kako je speljana vhodna gred končnega pogona. V tem primeru se uporablja sekvenčni pogon osi, ki omogoča izključitev prenosnega ohišja iz pogonskega sistema.
Na primer, v tandemski konfiguraciji ni pogonske osi. 1 omogoča povezavo pogona z osjo št. 2. XNUMX, in za preprečevanje napetosti med osema, ki nastanejo zaradi trenutne razlike v hitrosti koles, je sistem opremljen z diferencialom (medos).
Glejte tudi: Kdaj lahko naročim dodatno registrsko tablico?
Tovornjaki, ki se premikajo po neravnem terenu, uporabljajo pogon na zadnja kolesa in eno ali dve krmiljeni osi. V zvezi s tem morajo biti pogonske osi opremljene z elementi krmilnega sistema. Plašč mostu ima na obeh straneh glave, kar omogoča vrtenje nosilca volanskega členka, tistega, ki je gnan. Zatiči krmilnih členkov se lahko namestijo na vodila ali na kotalne ležaje. Oblika glave plašča mostu zagotavlja tesnost povezave in zaščito tečaja pogonske gredi.
Pogonska os pri osebnih avtomobilih
Prej opisani mostovi se imenujejo nevzmetene mase. Več kot je nevzmetena teža, manj je udobja pri vožnji. Zato se ta vrsta mostov praktično ne uporablja v osebnih avtomobilih - čeprav obstajajo izjeme.
Da bi povečali nesorazmerje med vzmeteno in nevzmeteno maso, so inženirji razvili rešitev, ki temelji na uvedbi preostalega ohišja, ki vsebuje končni pogon in diferencial. Konstrukcija je pritrjena na karoserijo ali podokvir, medtem ko se premika na vzmeteno maso. Tako se navor prenaša na kolesa s pomočjo enojnih ali dvojnih kardanskih gredi. Poleg tega je ohranjena možnost pogona na zadnja kolesa – z motorjem, nameščenim pred avtomobilom.
Pri vozilih s pogonskim sistemom, ki ga je mogoče zakleniti (pri katerem je pogon del nevzmetene mase), so notranji elementi osi nameščeni v skupnem ohišju z menjalnikom. Pri pogonu na zadnja in prednja kolesa je karoserija izdelana iz aluminijevih zlitin, saj nanjo ne vplivata teža avtomobila in obremenitev.
Vodilna os. Delovanje in popravilo
Če želite uživati v brezhibnem delovanju opisanega elementa, najprej ne pozabite redno menjati olja v skladu s priporočili proizvajalca. Prav tako je vredno redno preverjati njegovo raven in tesnost spojev, saj se tesnila lahko sčasoma poslabšajo. Parametre uporabljenega olja določi proizvajalec vozila. Najdete jih v navodilih za uporabo avtomobila, na spletnih mestih proizvajalca ali na forumih znamke. Postopek zamenjave je razmeroma preprost, odvijte izpustni čep, izpraznite rabljeno olje, namestite nov čep in sistem napolnite s svežim oljem. Po službi opravite testno vožnjo. Ko mostiček močno hrupa, je to znak, da je bil bistveno obdelan in ga je treba čim prej predati specialistu.
Glejte tudi: Kaj morate vedeti o bateriji
