Testna vožnja Škoda Rapid
Presenetljiv videz, sodobna oprema in preverjeni motorji - kako in zakaj se nova Škoda Rapid trudi zadovoljiti mlade
Velike kapljice poletne prhe prisrčno bobnijo po strehi in ropot koles, ki se valijo po odkrušenem asfaltu avtoceste Novorizhskoe, se že jasno kaže skozi oboke v kabino in pritiska na membrane. Ampak nikakor ne želim upočasniti. Čeprav se avto ziba na velikih asfaltnih valovih, mirno drži svojo pot. A hitrost, čeprav se ni prikradla do kritičnih 150 km / h, že dolgo presega še vedno dovoljenih 130 km / h. In to kljub temu, da kolesa občasno padejo v globoke luže proge, ki so jo valjali večtonski tovornjaki. Samo Rapid je skupaj s sestro Polo ena redkih avtomobilov v razredu, ki ni le enostavna za vožnjo, ampak tudi prijetna.
In drugi generaciji Rapid v osnovi ne pravim nova, čeprav jo ruska pisarna Škode v svoji oglaševalski kampanji namerno imenuje »v osnovi nova«.
Presodite sami: struktura moči karoserije je bila temu avtomobilu v preteklosti brez sprememb. Tako kot arhitektura vzmetenja in sklop pogonskih sklopov.
A to je le v primeru, ko ljudje ne iščejo dobrega od dobrega. In 1,6-litrski aspirator s povratno močjo 90 in 110 litrov. s., 1,4-litrski turbo motor s prostornino 125 "konjev" pa se je v celotnem življenjskem ciklu prejšnjega Rapida izkazal za kar dobrega. In najboljša potrditev visoke energijske intenzivnosti vzmetenja in vzdržljivosti podvozja Škode so lahko ne le nekateri moji argumenti o pravilnih oblikovalskih odločitvah, ampak deset tisoč teh avtomobilov v taksiji, ki oddelujejo svoje neskončne ure delovanja praktično brez muhavosti.
A za volanom te Škode imam še vedno občutek, da sem v povsem novem avtomobilu. Da, obstajajo popolnoma enake vratne karte kot v taksiju, s katerim sem zjutraj prišel do podzemne železnice. A trenutno se zdi, da se nihče od Rapidovih sošolcev ne ponaša s tako elegantno notranjo opremo. Linije in površine pri oblikovanju niso več tako stroge in zadržane, a vseeno preverjene in lakonične. Sprednja plošča je še vedno iz trde plastike, vendar so vse teksture prijetne na pogled in otipljive. In dvokraki volan, posejan s klavirskim lakom pod tipkami v točkah oprijema in na dnu, je mojstrovina na splošno! Volan je preprostejši, ni gumbov, kromiranih "bobnov" za upravljanje vgrajenega računalnika, črne sijajne barvne sheme, kaj šele usnjenega plašča, a je vseeno videti drago. Tako kot pri predreformnem Mercedesu razreda S s karoserijskim indeksom W222.
Poleg tega lahko za doplačilo pri Rapidu naročite športni trikraki volan. Toda zakaj je sploh potreben, ko je osnovni tako dober? Še pomembneje je, da je ogrevanje zdaj na voljo za vse različice. Ta lastnost je v preteklosti Rapida zelo manjkala, zlasti v primerjavi s korejskimi konkurenti.
Vendar novi avtomobil zdaj trdi, da je vodilni v razredu v smislu multimedije. Glavne enote Swing in Bolero tretje generacije s 6,5 in 8-palčnimi zasloni na dotik oziroma športno kul grafiko visoke ločljivosti, zasnova menija pa ni le intuitivna, ampak tudi prijetna. Odzivi na pritiskanje in hitrost dela ne povzročajo vprašanj. Oba sistema podpirata funkcijo SmartLink in omogočata povezavo pametnega telefona ter prikazovanje spletne navigacije in drugih storitev iz mobilnih naprav. Edina zmeda je popolna zavrnitev klasičnega priključka USB v korist tipa C. Toda druga vrsta je za doplačilo lahko opremljena z nekaj slednjimi.
A predvsem Rapid je všeč našemu operaterju Artemu, ki se je pred minuto iz prtljažnika brez dna (prostornina je ostala enaka - 530 litrov pod zaveso) preselil v prav tako prostorno kabino. "To je najboljši avto za avto za avtom," mi je rekel in si obrisal dež s čela.
Zavedamo se, da prevoz ljudi v tovornem prostoru ni najbolj varna ideja. A včasih se za nekaj dobrih posnetkov avtomobila v dinamiki (v nobenem primeru tega ne ponovimo!) Tako tvegamo in kršimo pravila na zaprtih cestah.
»Tu je veliko prostora, kavč pa je zelo udoben. No, sprednja plošča je hladno okrašena. Lepo bi bilo imeti tak prvi avto, «je nadaljeval Artem in preučeval notranjost. Pred tednom dni se je prijavil v šolo vožnje, zdaj pa avtomobile ne ocenjuje le kot upravljavca, temveč tudi kot bodočega voznika.
Razumljivo je, da si vsak nadebudni 23-letni voznik ne more privoščiti Rapida. Želim pa verjeti, da bo takšnih mladih še več. Poleg tega je Škoda padla v ceni. In zdaj ne govorimo o osnovni konfiguraciji za 10 USD, ki nima niti klimatske naprave. Očitno je razpoložljivost takšne različice le marketinški trik za privabljanje kupcev. A če natančno preučite cenik, se izkaže, da so se celo vmesne in starejše različice v primerjavi s prejšnjim avtomobilom pocenile v povprečju za 413–525 USD v vsaki ustrezni konfiguraciji. In zdaj obstajajo celo dodatni popusti ob začetku prodaje.
Prepričan pa sem, da obdobje privlačnih cen ne bo trajalo dolgo in bodo do konca tega leta ali začetka naslednjega Škoda prepisali cenike. Čeprav v samem podjetju tovrstnih vprašanj in predpostavk seveda ne komentirajo. Če torej razmišljate o nakupu takšnega avtomobila, pohitite. Zdi se, da je novi Rapid trenutno ena najboljših ponudb v svojem razredu.
