Testna vožnja najboljši domači avto v ZSSR
Dela na tem avtomobilu so se začela pred pol stoletja, dve leti pred pojavom VAZ-2108 je zapustil ceste Unije in od takrat prehodil več kot milijon kilometrov
JNA je stvar celotnega življenja Jurija Ivanoviča Algebraistova in uspelo nam je voziti ta unikatni kupe, sestavljen z zlatimi rokami, dobesedno v garaži.
»Ja, povabljen sem bil na delo v NAMI, šel sem, pogledal - in se nisem strinjal. Nisem oblikovalec, zato lahko nekaj naredim z rokami, to je vse. " Skromnost Jurija Ivanoviča ne pristaja v mislih, ko pogledate prav to "nekaj". JNA po kakovosti delovanja ni slabša od tovarniških strojev Unije, če ne celo boljša od njih, predvsem pa je presenetljiva stopnja izdelave majhnih podrobnosti. Prezračevalni deflektorji, okrasni pokrovi, imenske tablice, ohišja ogledal - vse to je neverjetno spretno ročno delo. Tudi zaradi luči, izrezanih iz senčnikov Opel Rekord, se spraskate po glavi: po zaokroževanju plastičnih robov ne morete razumeti, kaj je naredila nemška tovarna in kaj sovjetska Levica.
Prav tako se mu ne mudi, da bi se pohvalil z zasnovo algebraistov - pravijo, da so prvotni videz avtomobila izumili drugi sovjetski samograditelji, brata Ščerbinini, in ga je le modificiral po svojem okusu. In na splošno je sprednji del z naraščajočimi žarometi namerno imitacija britanskega Lotus Esprita. Kakor koli že, JNA je videti kot popolnoma kompleten enodelni avtomobil, kjer so vse podrobnosti v sozvočju z ostalimi. Danes je preprosto lepa, toda v zgodnjih osemdesetih letih je bila ta živahna škrlatna silhueta med Žiguli in Moskovčani videti kot fatamorgana. Od kod prihaja? Kako? Ne more biti res!
Konec leta 1969 so se Shcherbinini odločili, da bodo izdelali nov avtomobil, dedič priznanega GTSC. Anatolij in Vladimir sta se oblikovanja lotila sama, k sodelovanju pri izvedbi pa povabila še druge brate Stanislava in Jurija Algebraistova. Prvi je odnesel redke dele in materiale, drugi pa jih je spremenil v avto. Značilnosti jeklenega vesoljskega okvirja so izračunali s pomočjo inženirjev AZLK, proizvodnjo pa je prejela letalska tovarna Irkutsk: neverjeten pristop za domače izdelke! In naenkrat so naredili majhno serijo okvirjev - pet kosov.
Prva kopija je bila tako rekoč zbrana po metodi očeta strica Fyodorja: v trisobnem stanovanju v sedmem (!) Nadstropju navadne stanovanjske stavbe. Tam so okvir spojili z lopaticami iz GAZ-24, izdelali model karoserije, mu odstranili matrice, zlepili karoserijske plošče, namestili vzmetene elemente - in šele nato kupe, ki je končno prišel na kolesa, se z žerjavom spustil na asfalt. To še ni bila JNA, ampak stroj z imenom "Satan", namenjen samim Ščerbininom.
Algebraisti so se preselili v lastno delavnico, kjer so najprej sestavili kopijo za Stanislava, šele nato - 12 let po začetku oblikovanja - za Jurija. Poleg tega je na svetu samo ena JNA, ker je ta okrajšava šifrirano posvetilo oblikovalca svoji ženi. Jurij in Natalja Algebraistov, tako se pravzaprav imenuje avto. Torej so trije in živijo že skoraj 40 let.
V tem času je Jurij Ivanovič nekajkrat izboljšal zasnovo, spremenil notranjost, spremenil pogonske enote - in vse se je zgodilo v navadni garaži v Ščukinu. Celo motorje je vzel in jih sam prižgal! Danes v avtomobilu od Volge skorajda ni več delov, razen morda sprednje osi in povsem novega, brez pivota, poznega modela.
31105. Zadnja os je izposojena pri Volvu 940 in šestvaljnem motorju 3.5 skupaj s samodejnim menjalnikom pri BMW serije 5 v karoseriji E34. Seveda vsega tega ni bilo mogoče preprosto kupiti in dostaviti: treba je bilo prilagoditi nosilce vzmetenja, nekatere enote, na primer oljno posodo ali kardanski zglob, pa so naredili na novo.
Toda notranjost preseneča predvsem. JNA ima odlično ergonomijo: sedete športno, z nogami naprej, volan je nastavljiv po višini, okna so opremljena z električnimi pogoni, po celotni kabini je veliko predalov za shranjevanje drobnarij - tudi na strop! »No, kako drugače? Naredil sem to zase, zato sem poskušal narediti vse udobno in pametno, «pravi Jurij Ivanovič. Nato pritisne gumb in iz plošče prikaže barvni monitor multimedijskega sistema. »V zadnjih letih je bilo veliko zastojev, lahko pa celo gledate televizijo. Pa še avtomatski menjalnik sem postavil zaradi zastojev, sicer se noge utrudijo ... ".
Prenos je treba priznati po sodobnih merilih precej premišljen: s prehodom v nižjo stopnjo dolgo okleva in celo "gor" preklaplja počasi. Toda preostali del JNA vozi presenetljivo prijetno! Dvesto čudnih sil ji zadostuje za več kot živahno pospeševanje, podvozje se dobro spopada z nepravilnostmi v prestolnici in hitrostnimi neravninami, zavore (disk na vseh kolesih) se popolnoma držijo - in kar je najpomembneje, tukaj vse deluje dobro, usklajeno.
To ni trošenje rezervnih delov, ki so bili sestavljeni in nekako prisiljeni iti, ampak polnopravni avtomobil s svojim, celostnim značajem. Vendar sploh ni športni avtomobil, ampak bolj iz kategorije gran turismo: na vzmetenjih starih impozantnih limuzin vas res ni mogoče polirati. JNA se na zavoje krmiljenja odziva gladko, z zamudami - vendar se vse zgodi zelo logično in naravno, in če greste hitreje, se izkaže, da je ravnotežje tukaj kul: začetnemu premoru sledi razumljiva, linearna reakcija, nato pa kupe sloni na obeh zunanjih kolesih in se presenetljivo močno drži poti. Algebraistov se spominja, da so bili preizkuševalci na poligonu Dmitrov nekoč predvsem presenečeni nad stabilnostjo stroja in nepripravljenostjo na rušenje in zdrs.
A vse je lahko še bolj zanimivo! Novi električni servo volan je že skoraj pripravljen - verjetno pa ga bo moral namestiti naslednji lastnik. Jasnost uma in energije Jurija Ivanoviča bo zavidala marsikateremu mlademu, a leta terjajo svoje in ta neverjetni moški se je odločil, da se bo ločil od svoje zamisli in edinega avtomobila v življenju. Toda JNA ne bo prišla na spletna mesta z oglasi in zagotovo ne bo šla nikamor, razen v spretne in skrbne roke nekoga, ki razume njen polni pomen. Ker se mora zgodba nadaljevati.
Na koncu strelskega dne se izkaže, da sem bil tretji človek v 40 letih, ki je sam vozil ta kupe. Ustvarjalec je že tretjič v 40 letih na svojo stvaritev pogledal od zunaj - v njegovih očeh je mogoče prebrati zadovoljstvo in ponos. Na ulici se stemni, Jurij Ivanovič prosi, da se spet usede za volan in jih odpelje domov z avtom. Večni vrvež moskovskih cest ostaja nekje zunaj kokona zapletenih, žal navdušenih čustev. Ločimo se na mirnem dvorišču Shchukin in po 10 minutah - klic: »Mihail, nisem se imel časa posloviti od fantov iz filmske ekipe. Prosim, naredi to zame. "
Juriju Ivanoviču lahko rečem le hvala. Za avto, ki sem ga kot otrok videl na straneh revij. Za spretnost, predanost in predanost. A glavno je za človeštvo, ki ga je v sodobnem svetu vse manj, hkrati pa je tako pomembno, da ga ohranimo.
