Testna vožnja Lada Vesta v Evropi

Jutranji sestanek se še ni začel, smo pa že slišali nekaj spodbudnega: »Prijatelji, popijte nekaj šampanjca. Danes avtomobilov ne bo. " Vsi so se nasmehnili, toda napetost, ki jo povzročajo predstavniki AvtoVAZ -a, je bilo, kot kaže, mogoče zbrati ročno in zapakirati v vreče - dan, ko se je italijanska carina odločila, da bo natančneje pristopila k registraciji petih avtoprevoznikov s povsem novo lado vesto, je sposoben prečrtati vsa velika prizadevanja zadnjega leta obratovanja tovarne. Ali bodo zdaj vsi videli, da je Vesta res preboj, ali pa se bodo odločili, da je v Togliattiju vse kot običajno.

Začelo se je z dejstvom, da Italijanom ni bila všeč kolona avtoprevoznikov z novimi avtomobili, za katere so zaposleni v VAZ-u pošteno poskušali izdati začasni uvoz zaradi tridnevne testne vožnje za tisk. Dokumenti so bili zaljubljeni na carini - fizično so bili avtomobili že v Italiji, vendar niso imeli pravice zapustiti avtotransporterjev. Kot ukrep za zagotovitev izvoza so uradniki zahtevali impresivno garancijsko provizijo in nato originalni dokument o prenosu sredstev, za hitro dostavo katerega so morali iz Rima najeti cel helikopter. Cariniki so dovoljenje izdali tik pred zaprtjem večerne izmene, do polnoči pa so bili avtomobili že parkirani pred hotelom. Ko je videl večbarvne limuzine, je upravitelj hotela, karizmatični Italijan Alessandro, odobravajoče zmajal z glavo: za Vesta se je bilo po njegovem mnenju vredno boriti.

Testna vožnja v Italiji je logično nadaljevanje zgodbe s skrivnimi avtomobilskimi saloni v prestolnicah starega sveta in poskus označevanja nove - evropske ravni - dobe v razvoju AvtoVAZ-a. Poleg tega je že sama beseda "Vesta" tesno povezana z Italijo, kjer je bil razvit kult istoimenske boginje zavetnice družinskega ognjišča. Tu je tudi zgodovinska domovina AvtoVAZ. Nazadnje je po stari ruski tradiciji vse zanimalo, kaj si o nas mislijo razsvetljeni Evropejci. Na srečo zamuda ni postala usodna in že naslednji dan se je testna Lada Vesta razpršila po mirnih turističnih mestih Toskane in sosednje Umbrije.

Starejši par presenečeno gleda avto, ki se razteza čez cesto za streljanje: »Zakaj to počnete? Ah, testna vožnja ... Lada je kot nekaj iz vzhodne Evrope. Zdi se iz nekdanje NDR. Avto je zelo lep, izgleda modno. Obstajajo pa tudi bolj znane blagovne znamke. " Izkazalo se je, da so se nam približali prvi turisti iz Izraela. A domačini, čudno, niso bili preveč zainteresirani. Ljudje, ki so navajeni, da avto obravnavajo kot vsakodnevno blago, so pri vsakem novem avtomobilu, pa naj bo to Lada ali Mercedes, enako zadržani. Očitno zanimajo le navdušeni ali zelo preudarni mimoidoči, za katere je najprej pomemben faktor vrednost za denar, in ne razpadanje blagovne znamke "X" na fasadi in stranskih stenah.

Šestčlanska družina ustavi avto. Otroci s prsti tečejo po žigosanju telesa, glava družine se trudi prepoznati blagovno znamko. “Lada? Vem, da je imel sosed tak terenec, zelo trmast avto. Sam ga ne bi kupil, enoprostorec imamo, a za znesek, na primer 15 tisoč evrov, je to odlična možnost. " Njegova žena prosi za dovoljenje za ogled salona: »Lepo. So sedeži udobni? Raje se vozim zadaj, ali tam ni gneče? "

Ni čudno, da je vodja projekta Vesta Oleg Grunenkov večkrat ponovil, da ne gre za limuzino razreda B, ampak za avtomobil, ki se nahaja med segmentoma B in C. Glede na dimenzije in velikost medosne razdalje pade točno med Renault Logan in Nissan Almera, vendar v resničnem zalogi med poceni limuzinami in ima le malo enakih. Sedenje zadaj, tudi za velikim voznikom, je možno s takšno rezervo, da želite prekrižati noge. Hkrati voznik sploh ni sramežljiv. Trdni sedeži z dostojno stransko oporo so nastavljivi po višini, volan pa je dosegljiv. Zmede le preveč agresiven - na način avtomobilov Volvo - nagib vzglavnika, ki vztrajno počiva na zadnji strani glave. Odklepanje naslona za roke pri avtomobilih s konfiguracijo "Lux" je očitna napaka celotne serije testnih avtomobilov. Preostanek salona Vesta je za razliko od predprodukcijskih avtomobilov, ki smo jih preizkusili v Iževsku, sestavljen kakovostno in trdno. Med ploščami ni smešnih vrzeli, vijaki ne štrlijo, tekstura materialov in elegantni odtisi na dekorativnih ploščah pa notranjost vizualno podražijo. Ni mi bil všeč samo ekscentrični sistem za upravljanje grelca in slepe naprave, katerih svetlost ni bila nastavljiva. Čeprav so narejeni lepo in z idejo.

"Vem, vem, ruski avtomobili so smeti," se nasmehne moški čudovitega videza, star približno petindvajset let. - Toda ta Lada je videti dobro. Zelo dobro! Kateri je najmočnejši motor? Če res dobro obnaša in se ne razpade v gibanju, tako kot naši ali francoski avtomobili, lahko poskusite. Obožujemo svetle avtomobile. " Prepričani smo bili, da je mladenič kompetentno govoril na serpentinah lokalnih cest, kjer ljudje mirno prehitevajo neprekinjeno in radi visijo na zadnjem odbijaču polža. In Vesta tukaj res ni neznanka. Volan, lahek v parkirnih načinih, se z gosto silo vlije s hitrostjo, elastično vzmetenje pa kakovostno obvešča o dogajanju s kolesi - enostavno in prijetno je prestavljati limuzino iz ovinka v zavoj. Neravnine in neravnine v podvozju se sicer obnesejo, čeprav opazno, vendar ne da bi šli čez rob udobja - takoj lahko vidite, da sta bila vzmetenje in krmiljenje dolgo in skrbno nastavljena. "Glede nastavitev podvozja nas niso vodili Korejci, ampak Volkswagen Polo," pravi Grunenkov. "Nismo želeli ustvariti novega Renaulta Logana in se osredotočili na kakovost vožnje, ki jo bodo cenili zahtevni vozniki."

Zdi se, da ni pritožb glede dinamike Veste na ravnem odseku ceste: pospešek je ustrezen, značaj motorja je nemoten, obdržati avto v toku pa ni težko. Na cestninski avtocesti smo glede na ruske številke nekajkrat dodali dovoljenih 130 km / h še 20-30 km / h od zgoraj. Pripravljenih za prehitevanje ni bilo preveč, le nekaj hitrih avtomobilov pa se je moralo odreči levemu pasu. Voznik Audija S5 je dolgo časa visel petdeset metrov za našim zadnjim odbijačem, preden je prižgal levi smernik. In ko je prehitel, se mu ni mudilo, da bi odšel, in skrbno pregledal zapleten sprednji del v ogledalih. Nazadnje, z zamudo utripajoč tolpo za nujne primere, je šel naprej. Vmes se je na desni strani pojavil mladenič v pohabanem Citroenu C4: pogledal je, se nasmehnil, pokazal palec navzgor.

platforma

 

Limuzina Vesta je zgrajena na novi platformi VAZ Lada B. Pred novostjo so oporniki McPherson, na zadnji osi pa je uporabljen pol neodvisen žarek. Strukturno je vzmetenje Veste zelo podobno tistemu, ki ga najdemo v večini proračunskih limuzin razreda B. Na sprednjih kolesih Veste je namesto dveh na Granti uporabljen en vzvod v obliki črke L. Kar zadeva krmiljenje, je prišlo do pomembnih sprememb. Zlasti volanska letva je dobila nižji položaj in je zdaj pritrjena neposredno na podokvir.

Na vijugastih poteh toskanskih gričev oprijem ni več dovolj. Up Vesta je napeta, zahteva prestavljanje navzdol ali celo dve, dobro je, da mehanizmi za prestavljanje delujejo zelo dobro. 1,6-litrski motor VAZ je seznanjen z menjalnikom Renault Logan, ki ga sestavljajo tudi v Togliattiju, pogon pa je tu bolj pregleden kot pri francoskem modelu. Vaša lastna škatla je še vedno na zalogi, ne morete je postaviti tako dobro. Kar zadeva motorje ... Na motor Nissan 1,6 z 114 KM. Oleg Grunenkov je ljubosumen (pravijo, da ne daje opaznega dobička v primerjavi z našim) in ponuja počakati na VAZ 1,8 z zmogljivostjo več kot 120 konjskih moči. V Togliattiju delajo tudi na 1,4-litrskih turbo motorjih, kdaj pa se bodo pojavili in ali bodo prišli na Vesto, še vedno ni jasno.

»Ali lahko odprete kapuco? - Italijana srednjih let v delovni uniformi zanima zlomljena angleščina. - Vse izgleda lepo. Je to dizel? Ah, bencin ... Pravzaprav se tu vozimo predvsem na plinsko gorivo. Če bi bil plin, bi si ga vzel zase. " Italijanu ni bilo smisla govoriti, da bo Vesta novembra predstavljena na stisnjeni plin. Dostava v Evropo je v daljni prihodnosti, prvi izvozni trgi za Vesto pa bodo sosednje države, Severna Afrika in Latinska Amerika. A zdaj je za AvtoVAZ glavna stvar, kot je že večkrat dejal Bo Andersson, vrnitev na trge Moskve in Sankt Peterburga. In za to Vesta ne sme imeti plinskega motorja, temveč samodejni menjalnik.

»Ta barva mi je všeč,« mlado dekle z otroškim vozičkom pokima proti rumeno-zeleni Vesti. - Želel bi nekaj takega, vendar je hatchback boljši, limuzina je predolga. In vedno pri normalni škatli mi Punto ves čas trza. Žal, Vesta, za razliko od svojih konkurentov, nima in ne bo imela klasičnega hidromehanskega "avtomatskega stroja". Vazovci govorijo o ogledu Nissan CVT, vendar so te škatle drage tudi z lokalno montažo. In do zdaj je za Vesta na voljo le najpreprostejši petstopenjski robot kot alternativa "mehaniki".

"Nismo robot," vztraja vodja projekta AMT Vladimir Petunin. "To je avtomatiziran prenos, ki se od preprostih robotov razlikuje tako po mehanizmih prestavljanja kot tudi po komponentah programske opreme in zanesljivosti." Čeprav so načela dejansko enaka: AMT je zgrajen na osnovi petstopenjskega VAZ z mehatroniko ZF. Inženirji pravijo, da ima škatla kar 28 algoritmov delovanja in sistem za prilagajanje slogu vožnje. In tudi - dvojni zaščitni sistem pred pregrevanjem: najprej se na plošči prikaže opozorilni signal, nato signal za nevarnost in šele po tem sistem preide v nujno delovanje, vendar avtomobila ne bo imobiliziral. Pridobivanje prvega opozorila se je izkazalo za dokaj enostavno: več manevrov obračanja, nekaj poskusov premikanja v klanec, držanje avtomobila s stopalko za plin - in na armaturni plošči je utripal opozorilni simbol. Čeprav ga ni bilo mogoče pripeljati - avtomobili z AMT so nujno opremljeni s sistemom za pomoč pri speljevanju navkreber, ki, če se seveda ne dotaknete stopalke za plin, dve do tri sekunde zadrži kolesa z zavorami. Zakaj ne dlje? "To je nemogoče, sicer se lahko voznik pozabi in izstopi iz avtomobila," odvrne Petunin.

Vendar se nismo pregreli - vožnja v običajnem načinu je trajala 10 sekund in opozorilni signal je ugasnil. Pri običajni vožnji se je izkazal, da je robot zelo pokoren: gladek zagon in predvidljivi prestav z minimalnimi kimanji pri pospeševanju z nenehno pritiskanim plinom. Glede udobja in predvidljivosti je VAZ AMT res eden najboljših tovrstnih robotov. In dejstvo, da škatla vztrajno ohranja nizke prestave in visoke vrtljaje motorja med vožnjo navkreber, inženirji pojasnjujejo s pomanjkanjem oprijema motorja - elektronika izbere najbolj optimalen način.

Motorji in menjalniki

 

Na začetku prodaje bo Lada Vesta opremljena z 1,6-litrskim motorjem VAZ s 106 KM. in 148 Nm navora. Ta motor lahko deluje v tandemu tako s francosko petstopenjsko "mehaniko" JH3 kot z "robotom", ustvarjenim na osnovi ruskega ročnega menjalnika. Popolnoma enaka škatla, ki je opremljena s pogoni ZF, je nameščena na Lada Priora. Klasičnega "avtomatskega stroja" v bližnji prihodnosti ne bo več na Vesti. V letu 2016 bo mogoče ponudbo motorjev razširiti s francoskim 1,6-litrskim 114-konjskim motorjem. Ta motor je na primer nameščen na začetnih različicah križancev Duster. Prav tako ni izključen videz 1,8-litrskega pogonskega motorja VAZ s povratno močjo 123 KM. in 173 Nm navora.

Menjalnik lahko upravljate s pedalom za plin, v katerem koli načinu pa menjalnik ne brni ali vibrira. A hrup je bil eden od razlogov, da je škatla VAZ pri različicah z "mehaniko" odstopila enoti Renault. Torej ste vseeno končali svojo škatlo? "Avtomatiziran prenos deluje v skladu s programi, ki ne omogočajo doseganja kritičnih načinov, kjer so se pojavili nepotrebni zvoki in tresljaji," pravi Petunin. - Da in tukaj ni potreben nepopoln pogon ročice. Toda našo škatlo še izboljšujemo. Francozi na primer nimajo poceni šestih korakov in mi samo delamo na tem. "

Mladi Nemec iz našega hotela gleda v limuzino. "Izgleda super! Nikoli si nisem mislil, da je to Lada. Kakšna je cena? Če se v Rusiji tak avto prodaja za manj kot 10 tisoč evrov, potem imate veliko srečo. « Vendar, da bi natančno povedali, kako srečni smo, niti Boo Andersson še ni vzet. Znižanje cen "od 6 do 608 dolarjev, ki ga je nakazal vodja AvtoVAZ -a, je še vedno v veljavi, vendar še vedno ni natančnih številk ali odobrenih konfiguracij. Očitno bi morala biti za uspeh Lada Vesta vsaj simbolično cenejša od limuzin Hyundai Solaris in Kia Rio, hkrati pa jim glede opreme in voznih lastnosti ne bi smela biti slabša.

Robot, čeprav dober, še ni naklonjen Vesti, pa tudi izjemnemu odmiku pogonske enote, toda čudovit učinek Stevea Mattina in dobro nastavljeno vodljivost ga uvršča med priljubljene v segmentu .

Podpredsednik prodaje in marketinga Denis Petrunin nam je zatrdil, da je prodaja avtomobila, kot je Vesta, veliko lažja: »Imamo kul izdelek z odličnim videzom in jasnim pozicioniranjem. Potem bo vse odvisno od tega, kako bo trg sprejel ta izdelek. Če bo šlo vse po načrtih, se bomo vsi še naprej srečevali z novimi zanimivimi projekti. " Naš pogovor je prekinil telefonski klic. Petrunin je v slušalko pospravil vrsto besednih zvez, kot da bi govoril z gledališča vojaških operacij: »Da, gospod Andersson. Zaenkrat slabše od pričakovanega, vendar se stanje izboljšuje. Rezultati so vedno boljši. Načrtovane količine bomo dosegli do konca meseca ”. Verjetno so govorili o zagonu Veste.

Ivan Ananijev

Foto: avtor in podjetje AvtoVAZ