Testna enoprostorec Mercedes

Nemški enoprostorec je tako raznolik, da smo na predstavitvi našli več kot 20 različic novega izdelka

Posodobljeni razred V Mercedes-Benz drug za drugim sledi krožni poti: mesto Sitges, vijuganja po okoliških poteh, avtocesta in nazaj do hotela. Dinamični razpored predstavitve v Španiji je v nemščini jasen: 30 minut je na voljo za povratno potovanje. Če sledite predpisom, imate čas, da preizkusite več različic. Moji leti so bili uspešni - prepotoval sem kar pet različnih razredov V.

Pred začetkom zanimiv aperitiv - lahko vidite V-razred bližnje prihodnosti. Električni koncept EQV je bil na ogled v hotelski konferenčni sobi. Edinstven tehno dizajn sprednjega dela, LED trak se razteza med žarometi, emblemi in platišča so okrašeni v modri barvi. Pod tlemi je baterija s kapaciteto 100 kWh, na sprednji osi elektromotor z povratkom 201 litra. sek., prijavljena hitrost je do 160 km / h, obljubljeno križarjenje je nad 400 km. Serijska proizvodnja je predvidena za leto 2021.

Današnji razred V stoji v vrstah po celotnem parkirišču. Širok razpon! Tri možnosti dimenzij: v ospredje so postavljeni bolj zahtevani dostavniki z dnom 3200 mm in karoserijami dolžine 4895 mm ali 5140 mm, sledijo številne vrhunske različice XL s podstavkom, raztegnjenim za 230 mm, in karoserijo dolžina 5370 mm. Konfiguracije salonov segajo od šestsedežnega z ločenimi fotelji do osemsedežnega z dvema kavčema. Plus desetine možnosti, izbira motorjev, pogonov in vzmetenja.

Glavna novica v tehnološkem smislu je serija dvolitrskih dizelskih motorjev R4 ОМ 654 namesto R4 ОМ 651 s prostornino 2,1 litra. Novi lahki motorji imajo aluminijasto glavo in ohišje bloka motorja, valje prevlečene za zmanjšanje trenja, turbino s spremenljivo geometrijo, manj hrupa in vibracij, boljšo učinkovitost (najnižje uvrščena sprememba je zmanjšala porabo za kar 13%) in kar zadeva okolje - V -razred dizelskega goriva izpolnjuje standarde Euro 6d-TEMP, ki jih bo Evropa sprejela od letošnjega septembra.

Skupno ima družina dizlov dve modifikaciji z znanimi indeksoma V 220 d in V 250 d (moč se ni spremenila - 163 in 190 KM), na vrhu ponudbe pa se je pojavil prvi V 300 d (239 KM). Nov je tudi samodejni menjalnik pri teh dizlih: 7-stopenjski je nadomeščen z 9-stopenjskim - neobvezno za 220 d in serijsko za druge.

Pogon je bodisi zadaj bodisi poln 4matic, pri čemer je navor privzeto razdeljen z rahlim poudarkom na zadnji osi 45:55. Poleg osnovnega vzmetenja je na voljo prilagodljivo vzmetenje z amplitudno odvisnimi blažilniki in nekoliko nizko športno vzmetenje. Prejšnja generacija razreda V je imela zadnje pnevmatske elemente, sedanja pa vzmeti in nič več.

Skupaj je na parkirišču več kot dva ducata enokab. Preoblikovanje prepoznajo predvsem drugi prednji odbijači, pri katerih so sesalniki zraka združeni v široka usta. Spremenjena zasnova platišč (17, 18 ali 19 palcev). Rahlo oblečen s kromiranim telesom. Različice AMG imajo značilne obloge z diamantnimi pikami.

Spremembe v notranjosti so skromne: izboljšana dekoracija in zasnova odprtin a la "turbina". Pomemben nov dodatek na seznamu možnosti: srednjo vrsto lahko zdaj naročite z bogatimi fotelji z zložljivo oporo za noge. Sedel sem na teh - udobno, le da oblazinjenje želi malo mehkejše.

Naboru elektronskih pomočnikov je dodan samodejni korektor dolgega svetlobnega pramena - spreminja snop svetlobnih pramenov, da ne zaslepi prihajajočih, pa tudi zasilni sistem za zaviranje s funkcijo prepoznavanja pešcev.

Med vožnjo razmišljate o ciljni publiki. Najeti voznik, ki je videl najrazličnejše minibuse, bo delovno mesto zagotovo prestižno in harmonično. Pogosto se V-Сlass kupuje kot osebni avto. Po lažji izkušnji se morate sprijazniti z navpičnim pristankom in šalami iz serije "pass for vožnja". Avtobusna združenja na poti hitro izginejo: na splošno je razred V uporabniku prijazen. Pregled je dober, mere so takoj jasne, okretnost pohvalna. Toda dobesedno - ni lahko za uporabo: masa v reakcijah še vedno odmeva z vztrajnostjo. Na splošno so preizkušene različice udobne in rahlo sproščene, kot da so nasičene s skrivno Mercedesovo sestavo.

Osnovni kombi V 220 d 2WD z minimalno dolžino je za voznika najbolj prijeten. Verjetno vpliva tudi manjša teža. Pri aktivni vožnji se mlajši dizelski motor pogosteje vrti pri visokih hitrostih kot močnejši, vendar je odboj brez težav. Tu je najbolj informativen volan, kratki razred V se prostovoljno potopi v ovinke, namigi zdrsa celo v užitku. Vzmetenje različice je športno, vožnja zmerno tesna in zvitki zmerni.

Srednje velik V 300 d 2WD z oblikovalskim paketom AMG je opremljen s prilagodljivim vzmetenjem in 19-palčnimi platišči ter je bolj občutljiv na manjše asfaltne napake. Toda na splošno vozi bolj impozantno. Dizel vleče zelo vztrajno, samodejni menjalnik si prizadeva čim prej priti v najvišje prestave, vendar se tudi prehod na aktivno vožnjo zgodi organsko. Zgornji motor ima zanimiv način prekomernega navora - pritisnete stopalko za plin na tla in največji navor 500 Nm se za trenutek poveča za dodatnih 30 njutonmetrov. In po potnem listu je različica V 300 d 2WD najbolj igriva med posodobljenimi: pospešek do 100 km / h traja 7,8 sekunde.

Izredno dolg V 300 d 2WD je že očitno težak, trden na ovinku, in če ne boste spustili udarca, športno vzmetenje grobo izpolnjuje velike nepravilnosti in omogoča kljuve. Pritisnite pedal za plin - pavza. A vožnja naj bi bila le mirna, to je posebna oblika, zlasti za prestope.

Povprečni 2WD s prilagodljivim vzmetenjem se je zdel optimalen. Dizelsko gorivo in samodejni menjalnik delujeta v popolni harmoniji, vodljivost je čudovita. Povprečna poraba vgrajenega računalnika po aktivnem preletu je znašala 7,5 l / 100 km - manj kot po zavoženi vožnji na mlajšem V 220 d. Tu je torej najbolj uravnotežen in najbolj kul razred V. Ni presenetljivo, da je V 250 d v Rusiji bolj priljubljen kot drugi.

Posodobljeni razred V je na našem trgu na voljo z enakimi agregati, serija OM 654 pa se obljublja kasneje brez časovnih podrobnosti. To pomeni, da sta zaenkrat v Rusiji poleg različic V 220 d in V 250 d še vedno na voljo dizelski V 200 d (136 KM) in bencinski V 250 (211 KM) - vsi s 7-stopenjskim samodejnim prenosov.

V Rusiji bo razred V od 46 do 188 dolarjev. Modifikacija V 89 d s srednje dolgim ​​karoserijo stane od 377 USD. In ni težko uganiti, da možnosti, ki Mercedes-Benz V-razred spremenijo v obilico obilja, k tem vsotam znatno prispevajo.

Mercedes-Benz V-Class Marco Polo: lahko živite

Avtodomi Marco Polo s sedežem v razredu V so le srednje dolgi. Voziti je bilo mogoče na popolnoma opremljeni različici V 300 d 4matic s prilagodljivim vzmetenjem.

Težka naprava je hitra, leži precej nežno, a vodljivost ni tako odzivna kot zadnja kolesa. Volan je težji, poleg tega pa še trma na vhodu v tesne ovinke. In zakaj je na zavorni stopalki toliko proste igre? Navadni razred V se je bolj ubogljivo upočasnil. Vendar je vozna zmogljivost tukaj veliko manj pomembna kot stanovanjska problematika.

Znani popotnik Marco Polo bi zagotovo občudoval. Kamp je namenjen štirim osebam, za katere sta na krovu dve postelji: spodnjo dobimo s preoblikovanjem kavča, drugo - pod nadstreškom dvižne strehe. Na voljo je garderoba, kuhinja in veliko predalov. Seznam možnosti vključuje zunanje zložljivo pohištvo in snemljivo tendo. Za podrobnosti si oglejte fotogalerijo.

Pogon dvigne streho v petintridesetih sekundah. Do zgornje postelje pridete skozi loputo nad sprednjima sedežema. Obstajajo poenostavljene različice Marca Pola brez takšne strehe in brez kuhinje.

Mi imamo Marca Pola, kot običajni V-razredi, zaenkrat tudi brez novih dizlov. Izbirajte med različicami MP 200 d, MP 220 d in 250 d po cenah od 47 USD do 262 USD.

Tip	Minivan
Mere (dolžina / širina / višina), mm	5140/1928/1880
Medosna razdalja mm	3200
Tehnična teža	2152 (2487)
Bruto teža	3200
tip motorja	Dizel, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1950
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	190 (239) na 4200
Maks. navor, Nm pri vrt./min	440 pri 1350 (500 pri 1600)
Menjalnik, pogon	AKP9, zadaj
Največja hitrost, km / h	205 (215)
Pospešek do 100 km / h, s	9,5 (8,6)
Poraba goriva (mešanica), l	5,9-6,1
Cena od, $.	n.a.