Testna vožnja Mercedes-AMG A45

Najmočnejši štirivaljni motor v zgodovini in osupljiva dinamika. Nova generacija Mercedes-AMG A45 hatchback gre v Rusijo, ki je pripravljena postati superšportnik

Že v začetnih fazah razvoja je ta projekt začel pridobivati ​​mite. Govorilo se je, da Mercedes-AMG ne preizkuša le naslednje generacije kombilimuzine A45, temveč nekakšnega "Predatorja" z neverjetnim motorjem. Odziv magadina bo presegel mejo 400 KM, kar bo novosti pomagalo postati najhitrejši avtomobil v svojem razredu.

Torej se je večina teh govoric izkazala za resnično in le brutalno ime "Predator" Nemci upravičeno niso razširili izven faze prototipa. Zdaj serijski hot hatch nove generacije v podjetju v kompaktnem razredu imenujejo nekoliko manj agresiven superšportnik. V tej definiciji je še vedno mogoče prebrati nekaj opominov, toda fantje iz Affalterbacha imajo to vso pravico.

To je zato, ker novi Mercedes-AMG A45 S v le 3,9 sekunde pridobi "sto", pri čemer za seboj ne pusti le vseh sošolcev, ampak tudi na primer resnejše avtomobile, kot je Porsche 911 Carrera. Še več, zatrjevani pospešek do 100 km / h pri novosti ustreza parametrom 600-konjskega Aston Martina DB11 in se odkrito smeji pred slavnimi superšportniki iz preteklosti.

Senzacija številka dve: v maternici AMG A45 S sploh ni slonu podoben V12, temveč dvolitrski nadpolnjeni "štirje", ki razvije 421 KM. in 500 Nm navora. Še enkrat: Nemci iz dveh litrov prostornine odstranijo več kot 400 sil. Res je, da v standardni različici motor z vročim izhodom proizvede 381 KM. in 475 Nm, v Rusiji pa bodo naprodaj le različice z indeksom "S" in najvišjim motorjem.

Leta 2014 je imel Mitsubishi Lancer Evolution jubilejno različico z dvolitrskim motorjem s 446 konjskimi močmi, vendar je takšna limuzina izšla v lahkomiselni izdaji v samo 40 izvodih, ki so bile izdane izključno za britanski trg. Tako lahko varno rečemo, da ima Mercedes-Benz AMG A45 S trenutno najmočnejšo serijsko štirivaljno enoto na svetu.

Nemci so kar najbolje izkoristili novi motor brez električnih turbin, majhnih pomožnih motorjev ali baterij. 16-ventilska pogonska enota novega AMG A45 S je, tako kot pri različici A35, nameščena prečno, a hkrati zasukana okoli svoje osi za 180 stopinj. To se naredi tako, da sta turbina z dvojnim tokom in izpušni kolektor zadaj, sesalnik pa spredaj. Ta zasnova je pomagala ustvariti aerodinamično uglašen dizajn sprednjega dela in na koncu zmanjšati zamude pri polnilniku.

Inženirji AMG so se prvič odločili, da bodo na gredi kompresorja in turbine namestili valjčne ležaje. Tehnologija, izposojena pri štirilitrskem motorju V8 AMG GT, zmanjšuje trenje v polnilniku in izboljša njegov odziv. Hladilni sistem tudi ni tako preprost: mehanska vodna črpalka hladi glavo valja, sam blok pa se ohladi zahvaljujoč vodni črpalki na električni pogon. Na koncu je celo hladilni sistem vključen v proces hlajenja enote.

Motor je seznanjen z osemstopenjskim robotskim menjalnikom z dvema sklopkama in skozi elektronsko krmiljeno sklopko zagotavlja oprijem na vsa kolesa. Še dva od teh stojijo v menjalniku zadnje osi in dajejo do 100% potiska enemu od zadnjih koles. To ni samo izboljšalo postopka zavijanja, temveč je dodalo tudi poseben način odnašanja.

Če želite postaviti kot, morate krmilnik premakniti na oznako "Race", izklopiti stabilizacijski sistem, postaviti škatlo v ročni način in potegniti prestavne ročice proti sebi. Po tem bo elektronika prešla v poseben način delovanja in avtomobilu omogočila, da gre v nadzorovano drsenje. Sprednja os ostane delujoča in omogoča takojšen preklop na nastavljeno hitrost po koncu drsnikov.

Skupaj ima avto šest vozniških načinov, v vsakem od njih pa elektronika porazdeli oprijem ob upoštevanju hitrosti, kota vrtenja koles, vzdolžnih in prečnih pospeškov. Zahvaljujoč temu avto prizanesljivo odpušča napake, ki se neizogibno pojavijo vozniku, ki je prvič v življenju odšel na dirkališče. V našem primeru - na obroču nekdanje proge formule 1 "Jarama" blizu Madrida. Na zapletenost zavojev in obilo lasnic se takoj navadite, nenehno povečujete tempo in dobivate vedno več odmerkov adrenalina.

A v mestu ni tako. Treba je le pritisniti na plin, saj štiri 90-mm cevi začnejo snemati cvetočo simfonijo, utripajoča ikona na zgornjem zaslonu pa opozarja, da je bila omejitev hitrosti presežena v nekaj sekundah po zagonu. Pri nizki hitrosti se avtomobil obnaša z rahlo živčnostjo, če pa celo nekoliko zakasnite z zaviranjem pred neravninami, takoj dobite soliden udarec pod repno kost.

Obstaja pa več razlogov, zakaj lahko Mercedes-AMG A45 S imenujemo mestni hatchback. Njegov 370-litrski prtljažni prostor sprejme veliko več kot komplet za krokete, potnikom zadaj pa ni treba nasloniti kolen na brade, da zapolnijo prostor med nasloni sedežev.

Notranjost kot celoto bi na prvi pogled lahko zamenjali z donatorskim avtomobilom, če ne bi šlo za športni volan z nagnjenim spodnjim segmentom, ki si ga je spet sposodil AMG GT. Pred vašimi očmi sta dva ogromna zaslona multimedijskega kompleksa MBUX, ki se na prvi pogled zdi preveč zapleten, saj ima samo glavni monitor s števcem in tahometrom sedem različnih konfiguracij.

Na volanu je bilo zaljubljenih 17 različnih gumbov in stikal, a če želite izklopiti, na primer pomočnika za zapustitev voznega pasu, boste morali precej poseči po meniju medijskega sistema. Na splošno lahko tam najdete veliko neverjetnih stvari. Na primer predavanje o sproščujočih dihalnih vajah, ki jih bo sistem izvedel s prijetnim ženskim glasom. Ali pa funkcija nastavitve sedežev, da zagotovite pravilen pretok krvi, tako da se hrbet in noge na dolgih potovanjih ne utrudijo. Ali ni avto za vsak dan?

Mercedes-AMG A45 S bo v Rusijo prišel septembra, z njim pa tudi soplatform "napolnjen" kupe-limuzina CLA 45 S. Kasneje bodo postavo dopolnili s karavanom CLA Shooting Brake in križancem GLA. Morda še nihče ni imel tako velike družine majhnih, a zelo hitrih avtomobilov.

Tip telesa	Hatchback	Limuzina
Размеры (dolžina, širina, višina), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Medosna razdalja mm	2729	2729
Tehnična teža	1625	1675
Volumen prtljažnika, l	370-1210	470
tip motorja	Bencin, turbobencinski	Bencin, turbobencinski
Delovna prostornina, kubični metri cm	1991	1991
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	421/6750	421/6750
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	500 / 5000 - 5250	500 / 5000-5250
Menjalnik, pogon	Robotska 8-stopenjska, polna	Robotska 8-stopenjska, polna
Maks. hitrost, km / h	270	270
Pospešek 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Poraba goriva (mesto, avtocesta, mešano), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Cena od, USD	n. itd.	n. itd.