Testna vožnja Hyundai Grand Santa Fe

Vzmetenje posodobljenega Hyundaija Grand Santa Fe vam omogoča, da z dostojno hitrostjo drvite po "tankovskih" tirih. In to ni edina sprememba v posodobljenem crossoverju - je pa najpomembnejša

Ceste v Novgorodski regiji so še slabše kot v Vladimirju, kjer po besedah ​​lokalnega župana asfalt "ne pusti korenin, ker ga zemlja zavrne". Ne drugače, na vsako polno luno se tank s KV-1 sam odkotali s podstavka v bližini vasi Parfino, z težkimi tiri zdrobi vozišče in ga sproži iz topa. Kljub temu pa vam vzmetenje posodobljenega Hyundaija Grand Santa Fe omogoča, da s spodobno hitrostjo drvite po "tankovskih" tirih. In to ni edina sprememba posodobljenega križanca - vendar je najpomembnejša.

Družina Santa Fe je bila prvotno opremljena s preveč občutljivim vzmetenjem. Takoj, ko se je oddaljila od asfalta, je prenehala sprejemati udarce in na valovih je zibala telo. Lani so bile popravljene nastavitve mladinskega križanca, zdaj je na vrsti starejši. Hyundai je med prenovo upošteval želje ruskih kupcev. Ne samo, da niso bili zadovoljni, zato bodo s posodobljenim vzmetenjem avtomobili dobavljeni na druge trge. Nastavitve križancev bodo v ZDA še naprej mehkejše in v Evropi strožje.

 

Rezultat je oprijemljiv, le zapustite avtocesto M10. Nihanja in okvare so bili skorajda premagani, čeprav ne povsem, a na cestah, polnih jam in valov, se Grand Santa Fe povsem samozavestno vozi na 19-palčnih kolesih. Predvsem dizelska različica: težja je od bencinske, zato je vzmetenje še bolj tesno. Vendar se razlika v obnašanju bencinskega avtomobila pojavi tam, kjer globina in število lukenj postaneta nevarni. Korejski obeski so bolj pozorni na slabe ceste, a tudi v nočni mori niso mogli sanjati o tako polomljenem asfaltu. V manj ekstremnih razmerah se dizelski in bencinski avtomobili obnašajo skoraj enako.

Poleg bolj terenskega vzmetenja je "Grandu" manjkala osnovna prepoznavnost. V Južni Koreji ima največji crossover znamke Hyundai ločeno ime Maxcruz, v Evropi in Rusiji pa se prodaja kot Grand Santa Fe - tržniki so ugotovili, da je treba poudariti odnos s priljubljenim crossoverjem srednje velikosti. Platforma avtomobilov je res običajna in navzven sta si podobna - večji crossover se lahko zagotovi, da ga odlikuje širše tretje okno. A razlik bo precej več – tako v velikosti kot v opremi. Grand Santa Fe je ločen model, čeprav je njegovo ime lahko zavajajoče.

 

Gre za večji avto v vseh smereh: 205 mm je daljši, 5 mm širši in 10 mm višji. Prednosti modela "Grand" pred modelom soplatform so jasno opazne v drugi vrsti: zaradi drugačne strehe je tu strop višji, povečanje medosne razdalje (100 mm) pa je omogočilo sprostitev dodatnega prostora za noge. Dobiček v prostornini prtljažnika je zanemarljiv - plus 49 litrov, pod zemljo pa so dodatni zložljivi sedeži.

Redni Santa Fe tekmuje s Kia Sorento, Jeep Cherokee in Mitsubishi Outlander. "Grand" igra v treh vrstah lige Ford Explorer, Toyota Highlander in Nissan Pathfinder. Višji status modela poudarja bencinski motor V6 in razširjen status v primerjavi z mlajšim modelom. Pravzaprav je Grand Santa Fe zasedel mesto Hyundaija ix55 / Veracruz, terenskega vodilnega proizvajalca linije Hyundai.

Toda lani je običajni Santa Fe dobil prenovo in skupaj z impresivno paleto možnosti, vključno s prilagodljivim tempomatom, vsestransko vidljivostjo in parkiranjem, je dobil premium predpono. To je povzročilo zmedo v hierarhiji stroja. Posodobitev Grand Santa Fe je namenjena temu, da se ga znebite, katerega namen je dodati premium modele in poudariti njegovo neodvisnost.

 

Crossoverji so zdaj bolj prepoznavni po videzu. Najbolj opazna razlika med "Grandom" so navpični LED odseki v velikih kromiranih nosilcih, ki so nadomestili grozljive škripce meglenk. Če avto natančno pogledate, najdete višje ličnice sprednjega odbijača, po širini raztegnjen trapez spodnjega dovoda zraka, drobne rešetke pod žarometi, tanjše rešetke hladilnika. Vsi ti na videz neopazni dotiki v celoti presenetljivo dajejo videz crossoverja popolnost in strogost. Kot da bi v rešetki hladilnika ravno manjkala peta vrstica, svetilke pa risba LED.

Spremembe v kabini so enake kot pri mlajšem Božičku, ki so ga posodobili lani - tri barve (črna, siva in bež), pa tudi neresni vložki za ogljikova vlakna. Upravljanje zvočnega sistema Infinity se je spremenilo - namesto ene velike podložke sta se pojavila dva majhna gumba. Impresivni seznam novih možnosti skoraj v celoti podvaja opremo Santa Fe Premium, ki je bila posodobljena lani. Ekskluzivne možnosti vključujejo biksenonske žaromete z inteligentnim preklapljanjem dolgih luči in tkaninsko oblazinjenje stebrov v kabini. Oprema "Grand" -a je bila sprva bogatejša: le da ima še vedno zavese na oknih zadnjih vrat in ločeno klimatsko napravo za zadnje potnike.

 

Najbolj presenetljivo je, da se nadzorna plošča slednjega nahaja v prtljažniku in imajo dostop do nje le potniki tretje vrste. Tudi s tako ekskluzivno funkcijo odraslih ni mogoče zvabiti v galerijo - naslon sedeža je tu nizek, blazina pa zelo kratka. Srednji kavč lahko potisnete naprej, da sprostite prostor za noge, vendar stropa ni mogoče dvigniti višje.

Poleg vzmetenja so inženirji prilagodili tudi močnostno strukturo karoserije Grand Santa Fe, da bi povečali njegovo togost. Najprej je bilo to storjeno, da so ameriški preskusi trčenja IIHS opravili z rahlim prekrivanjem, hkrati pa je blagodejno vplival na vozne lastnosti. Značilnost avtomobila je ostala izrazito lahka, nima ohlapnosti, značilne za velike križance in športne terence.

Petrol Grand Santa Fe z "šestico" v obliki črke V z razdeljenim vbrizgom v Rusiji ni bil zelo priljubljen - večina naših avtomobilov je bila prodana s turbodizlom. Da bi opozoril na prvo možnost, je Hyundai ponudil nov V6, izposojen na kitajskem trgu. Ima manjšo prostornino (3,0 proti 3,3 litra) in neposredno vbrizgavanje, zaradi česar bi bil bolj ekonomičen. Sodeč po podatkih o potnih listih se je prihranek izkazal za majhnega: v mestu enota gori 0,3 litra manj, na avtocesti pa desetino litra. Povprečni kazalnik se sploh ni spremenil - 10,5 litra. Po navedbah vgrajenega računalnika avtomobil porabi nekaj več kot 12 litrov.

 

Novi motor razvije enakih 249 KM, kar je z davčnega vidika ugodno, vendar ima manjši največji navor, kar ne more vplivati ​​na dinamiko. Do 100 km / h crossover pospeši v 9,2 sekunde - pol sekunde počasneje kot pri prejšnji "šestici".

2,2-litrski turbo dizelski motor se je, nasprotno, nekoliko povečal v moči in navoru, poleg tega pa se je povečalo njegovo delovno območje. V dinamiki je zdaj slabši od bencinske različice - 9,9 s do "stotine", hitreje se odziva na stopalko za plin, impresiven navor pa olajša prehitevanje tovornjakov.
 

Dizelski motor je pomembna prednost Grand Santa Feja v tem segmentu. Še več, takšen avtomobil je opazno cenejši od bencinskega: zdaj zahtevajo vnaprej oblikovanega Grand od 29 do 156 USD, medtem ko edina različica s prejšnjo atmosfersko "šestico" prostornine 34 litra stane od 362 USD.

V podobni cenovni kategoriji in Kia Sorento Prime, vendar z enakimi motorji - "kvartet" 2,2 litra in V6 s prostornino 3,3 litra - je strožji in malo dražji. Preostali konkurenti so na voljo samo z bencinskimi motorji, predvsem 6-litrskim V3,5. Cenovno najugodnejši od vseh je v Rusiji izdelan Nissan Pathfinder, ki se začne pri 32 $.

 

Cenik posodobljenega Grand Santa Feja še ni objavljen, vendar obstaja razlog za domnevo, da se bo avto podražil in ima prostor za rast. Znano je že, da bo osnovna oprema avtomobila bogatejša, sam avtomobil pa je zdaj videti dražji.

Zaradi posodobitve je bil križanec Grand Santa Fe bolj viden in brez večjih napak. Dizelska različica je postala še bolj prepričljiva. Za celoten komplet avtomobilu manjka le zvočno ime. Tudi Hyundai to razume - podjetje namerava predstaviti naslednjo terensko vodilno znamko pod premium blagovno znamko Genesis.