V koraku s časom: testiranje hibridnega Toyota RAV4

Japonski križanec kaže, zakaj je najbolje prodajani model v svojem razredu.

Ko govorimo o hibridih, najprej pomislimo na Toyoto. Japonci so še vedno eni izmed vodilnih v tej tehnologiji in ko se to združi s preverjenimi kvalitetami križanca RAV4, postane jasno, zakaj je to najbolje prodajan model tega razreda na svetu. Pravzaprav se je že dolgo uveljavil kot priročen, praktičen in zanesljiv, v zadnjih letih pa je postal visokotehnološki.

Dejstvo je, da Toyota zaostaja za glavnimi tekmeci v infozabavi in ​​brezpilotnih vozilih, pomanjkanje dizlov v postavi pa verjetno tudi verjetno ne ustreza. Če k temu dodamo še precejšnjo ceno japonskih avtomobilov, lahko ugotovite, zakaj nekateri ljudje še vedno imajo raje konkurenco.

Začnimo s ceno. Stroški hibridnega RAV4 se začnejo pri 65 levih, a dodatek različnih možnosti in sistemov, ki so zelo koristni, to poveča na skoraj 000 levov. Na prvi pogled se zdi to veliko, vsaj v primerjavi z večino konkurence na trgu. Če pa iščete SUV te velikosti, ki je praktičen, udoben, udoben in kakovosten, bi morala biti Toyota RAV90 resen kandidat za vašo pozornost.

Gre za peto generacijo modela, ki se postopoma odmika od konzervativnega sloga, ki ga je vsiljeval njegov predhodnik. Ja, glede dizajna ima vsak svoje mnenje, ampak tokrat so pri Toyoti dali vse od sebe in kar je najpomembneje – ta avto vas ne bo pustil ravnodušne. Lahko ugaja, lahko odbija, v vsakem primeru pa bo povzročilo neko reakcijo.

V tem primeru preizkušamo hibridno različico RAV4, ki je opredeljena kot "samonakladalno vozilo". Z drugimi besedami, tega hibrida ni mogoče priključiti na vtičnico, njegov električni motor pa polni bencinski motor. Pogonski sistem se imenuje "Dynamic Force" in vključuje 2,5-litrski štirivaljni Atkinsonov bencinski motor Atkinson, ki je združen z električnim motorjem. Skupna moč hibridne enote je 222 konjskih moči, vključno s menjalnikom CVT.

Ta pogonski sklop naj bi pomagal Toyoti pri izpolnjevanju novih okoljskih zahtev, ki so v EU stopile v veljavo letos. In skorajda deluje – njegov škodljivi izpust CO2 znaša 101 gram na kilometer, kar je povsem sprejemljiv rezultat, saj gre za razmeroma velik avtomobil s štirikolesnim pogonom.

Srce RAV4 je še ena različica Toyotine modularne platforme nove generacije arhitekture (TNGA), ki uporablja enake komponente podvozja kot pri modelih C-HR, Prius in Corolla. Tudi vzmetenje je dobro poznano – spredaj McPherson in zadaj z dvojnim premom – in je dovolj močno, da obvlada avto in se spopade z razmeroma težkim terenom.

"SUV" avtomobila poudarja tudi videz, ki je v tej generaciji že veliko bolj impresiven kot v prejšnji. RAV4 ima zdaj moški in agresiven videz. Nekoliko moteči so dodatni kromirani elementi, nekateri zagotovo ne zgledajo neumestno.

Kot tipičen družinski avtomobil bi moral biti ta terenec prostoren in takšen. Sprednji sedeži so udobni, ogrevani in hlajeni na visoki stopnji opreme, vozniški sedež pa je električno nastavljiv. Zadaj je dovolj prostora za tri odrasle osebe, prtljažnik pa je tudi večji od ostalih križancev na trgu. No, če bi se prtljažna vrata lahko hitreje odpirala in zapirala, bi bilo super, a to komajda predstavlja večje vprašanje.

Kabina ima pet vrat USB in veliko indukcijsko ploščico za polnjenje pametnih telefonov, ki jo je zelo enostavno povezati s storitvami in aplikacijami na zaslonu. Informacije so prikazane v visoki ločljivosti, voznik pa ima na armaturni plošči na voljo več možnosti postavitve.

Na cesti se RAV4 obnaša kot velik družinski avtomobil. Njegova moč je dovolj za dober pospešek, spremeniti pa morate tudi način vožnje, saj je še vedno hibrid. Poleg tega je težji zaradi dodatnega elektromotorja in akumulatorja, agresivna vožnja pa poveča porabo goriva. Torej, če želite dirkati, to ni vaš avto. Da, z RAV4 lahko prehitevate, ko je treba, ampak to je to. Če vas nekdo moti in ga želite naučiti lekcije, samo zamenjajte avto.

Sicer navduši z natančnim krmiljenjem in dobro povratno informacijo z volana. Povezujejo jih dobre nastavitve krmiljenja, ki so združene z nizkim težiščem. Avto je zelo stabilen na cesti in, česar tudi ne gre spregledati, je popolnoma tih. V urbanih razmerah je pri nizkih hitrostih vklopljen le elektromotor in takrat je poraba goriva minimalna.

Glede porabe goriva Toyota navaja približno 4,5-5,0 litra na 100 kilometrov. V urbanih razmerah je to bolj ali manj dosegljivo, saj je tu glavna vloga dodeljena elektromotorju. Na daljši poti RAV10 med vožnjo po avtocesti in upoštevanjem omejitve hitrosti (največ 20–4 km višje) porabi že vsaj 3 litre več.

Kot smo že omenili, je model prejel številne varnostne sisteme, pa tudi vozniške pomočnike. Obstaja na primer avtonomni pogonski sistem druge stopnje, od katerega ne bi smeli pričakovati čudežev. Če iz nekega razloga zapustite vozni pas brez smernika, ta prilagodi smer prednjih koles, tako da se vrnete nazaj. Poleg tega morate volan držati z obema rokama, saj bo sicer sistem mislil, da ste preveč utrujeni, in vam priporoča, da se ustavite, da se spočijete.

Terenski sistem 4WD zagotavlja dober oprijem, vendar se ne smete zanesti, ker to ni terenski model. Oddaljenost od tal je 190 mm, kar zadostuje za reševanje nekoliko težjega terena, na voljo pa je tudi sistem za pomoč pri spustu. Ko je aktiviran, se voznik ne počuti zelo udobno, je pa varnost tistih, ki sedijo v avtu, zagotovljena.

Če povzamemo, Toyota RAV4 je eno izmed vozil, ki zelo natančno kaže, kam gre industrija v zadnjih letih. Modeli SUV postajajo priljubljeni družinski kombiji, vgrajujejo se dodatni elektromotorji za večjo moč, manjšo porabo in skladnost z okoljskimi predpisi, vse skupaj z uvajanjem sodobnih tehnologij in varnostnih sistemov.

Svet se očitno spreminja in ne preostane nam drugega, kot da se sprijaznimo. Ne pozabite, da so bile prve generacije RAV4 ustvarjene za mlade, ki so navajeni aktivnega življenjskega sloga in iščejo avanturo. In zadnji tipični družinski avto je udoben, moderen in varen. To mu ne preprečuje, da bi bil najbolje prodajan SUV na svetu.