V garaži Lexus RX 350 / RX450h
RX450h je pozicioniran kot najučinkovitejši luksuzni hibridni SUV na svetu. Oba imata kaj dokazati, a sodeč po trudu, ki ga je Lexus vložil v oba avtomobila, je videti, da jima to zmore.
MOTORJI
RX350 poganja 3.5-litrski vodno hlajen štirivaljni VVT-i V6 motor, ki zagotavlja 204 kW pri 6200 vrt./min in 346 Nm pri 4700 vrt/min. RX450h poganja 3.5-litrski V6 motor Atkinsonovega cikla, ki v celoti izkorišča energijo zgorevanja, zaradi česar je ekspanzijski hod daljši od kompresijskega. Povezan je z zadaj nameščenim elektromotornim generatorjem, ki štirim kolesom omogoča regenerativno zaviranje, ki polni hibridno baterijo.
Razvije 183 kW (skupaj 220 kW) pri 6000 vrt/min in 317 Nm pri 4800 vrt/min. Pogon na kolesa pri obeh vozilih s štirikolesnim pogonom zagotavlja šeststopenjski sekvenčni menjalnik. Oba avtomobila pospešita do 4 km/h v približno osmih sekundah.
Kombinirana poraba goriva za 350 je približno 10.8 l/100 km – 4.4 litra večja od hibrida pri 6.4 l/100 km – in izpusti 254 g/km CO2, kar je spet bistveno več kot pri hibridu pri 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.
zunanjost
Na zunaj bi morda zamenjali 350 in 450h za isti avtomobil, a če natančno pogledate, boste videli nekaj oblikovnih značilnosti, ki ju ločujejo. Oba izgledata na cesti skoraj pet metrov dolga in dva metra široka, sedeta na velikih 18 ali 19-palčnih aluminijastih platiščih.
Toda hibrid ima na novo oblikovano masko in dobi modre poudarke na žarometih in zadnjih lučeh ter emblemu Lexusa in "hibridnih" značkah.
Notranjost
Popolnoma nova zasnova kabine v RX350 se prenese na RX450h, z izjemo nekaj manjših sprememb. Kabina je razdeljena na dve coni, pravi Lexus; "display" in "control" za nemoteno posredovanje informacij potnikom, sredinska konzola pa ima miško podobno krmilno palčko, ki krmari po večfunkcijskem zaslonu.
Na armaturni plošči ni nereda, kabina pa je prostorna. Vozniški položaj je udoben zaradi udobnih usnjenih sedežev z elektronsko nastavitvijo. Boljša klimatska naprava, združljivost Bluetooth, satelitska navigacija, kakovostno ozvočenje in head-up zaslon so standard, a je pričakovati od avtomobila tega kalibra.
Modra tema se nadaljuje v hibridu z modrimi naglasnimi metri. Tahometer nadomešča tudi indikator hibridnega sistema. Oba avtomobila imata dovolj prostora za shranjevanje, vključno z žepi za zemljevide, držali za skodelice in steklenice ter velik 21-litrski koš za smeti na sredinski konzoli.
Sedeži so deljivi v razmerju 40/20/40 – zadnji sedeži se zložijo v ravna tla – in imajo sistem za hitro sprostitev. Z vsemi dvignjenimi sedeži in nameščeno zaveso zadek sprejme 446 litrov. Pod prtljažnim dnom so tudi predelki.
Varnost
Varnost je vsekakor značilnost modelov 350 in 450h. Poleg obsežnega paketa zračnih blazin imata oba SUV-ja elektronsko upravljanje zavor, protiblokirne zavore, pomoč pri zaviranju v sili, elektronsko porazdelitev zavorne sile, nadzor oprijema, nadzor stabilnosti vozila in integrirano upravljanje dinamike vozila.
Vožnja
Eden od naših kolegov iz Carsguide je oba avtomobila poimenoval kopenski jahti. Čeprav je bilo to nekoliko nepošteno, se nam je zdelo, da so včasih nekoliko hrupni, še posebej, ko smo poskušali krmariti po ozkih mestnih ulicah med prometnimi konicami in na našem smešno ozkem parkirišču tukaj v službi.
Toda dajte jima malo več prostora in oba bosta izžarevala razkošje ter požrla luknje in kolesnice, kot da bi bila cesta na gosto nabit kup pliša. 450h je nekoliko slabša od 350 po kvaliteti notranjosti, a tako mora biti. Vse je na dosegu roke in če se ne morete truditi z iskanjem, se samo poigrajte s krmilnimi gumbi na volanu in prikazalo se bo.
Za tako velike ladje so tudi precej šibke – osem sekund ni slabo za čoln s kolesi. Čeprav hibrid malo zadrema – preklopi na električni pogon –, ko se zvija pri nizki hitrosti in ga je treba potisniti, da preklopi na plinski motor in začne pravilno delovati.
Veliki SUV-ji se odlično zapeljejo v ovinke in pospešujejo iz njih s polovico sklopke avtomobila, novi nosilci pa poskrbijo, da se počutite dobro in varno. Električni usnjeni sedeži imajo odlično bočno oporo za dodatno podporo in udobje.
Oba avtomobila brez dvoma ustrezata temu, kar bi morala biti – kakovostna, luksuzna športna terenska vozila. Vendar se nismo mogli kaj, da se ne bi spraševali, zakaj se Lexus in številni drugi proizvajalci avtomobilov niso mogli več potruditi, da bi te stvari navzven izgledale nekoliko hladnejše. Glede na mojstrsko delo in delovne ure, namenjene njihovi hibridni tehnologiji, zagotovo ni tako težko sestaviti oblike, ki se ne ujema nujno z biseri.
