Kakšna je razlika med dizelskim in bencinskim motorjem?

Vsi vedo, da ima dizelski motor jasen občutek kot bencinski motor. Vendar bi bilo zanimivo podrobneje pogledati značilnosti, ki razlikujejo ta dva tipa motorjev.

Še en vžig?

Za dizelsko gorivo obstaja spontano izgorevanje, ki preprečuje vžig, ki ga nadzorujejo svečke. In ravno zaradi tega principa se dizelski motor lažje spontano vžge kot bencinski ... Med zgorevanjem se olje lahko vžge v valjih le, ko ga posesamo (na primer s turbopolnilnikom ali odzračevalno napravo).

A da se načeloma vrnemo k spontanemu izgorevanju, morate vedeti, da bolj ko stisnete plin, bolj se segreje. Tako je to načelo dizelskega goriva: vhodni zrak je dovolj stisnjen, da se dizelsko gorivo ob stiku naravno vžge. Zato ima dizel višje kompresijsko razmerje (potreben je velik pritisk, da gori plin).

Tudi pri bencinskem motorju je mešanica zraka in goriva običajno bolj homogena (enakomerno porazdeljena/zmešana v komori), ker bencin pogosto uporablja posredno vbrizgavanje (torej to v resnici ne velja za motor z vbrizgavanjem bencina. Neposredni in dizelski motorji z neposrednim tudi injekcija). Zato upoštevajte, da sodobni bencini praktično delujejo samo z neposrednim vbrizgom, zato se ta razlika zmanjša.

Čas injiciranja

Medtem ko bencinski motor vbrizga gorivo med sesanjem zraka (ko se bat spusti do PMB in je sesalni ventil odprt) v primeru neposrednega vbrizgavanja (posredno gorivo se dovaja sočasno z zrakom), bo dizel počakal, da se bat ponovno sestavljen v fazi kompresije za vbrizgavanje goriva.

Kompresijsko razmerje?

Kompresijsko razmerje je pri dizelskem motorju višje (dva- do trikrat kot pri dizlih), zato ima boljši izkoristek in manjšo porabo (to ni edini razlog za zmanjšanje porabe). Pravzaprav bo količina stisnjenega zraka manjša (zato bolj stisnjena, ko je bat v zgornji mrtvi točki) pri dizelskem motorju kot pri bencinskem motorju, ker bi morala ta kompresija zagotoviti dovolj toplote za vžig dizelskega goriva. To je glavni namen te povečane kompresije, a ne samo ... Pravzaprav zagotavljamo, da je temperatura, potrebna za vžig dizelskega goriva, znatno presežena, da se izboljša izgorevanje in omeji količina nezgorelih delcev: majhnih delcev. Po drugi strani pa poveča NOx (ki je posledica vročega zgorevanja). Za to se uporablja boost, ki omogoča dovajanje zraka v motor in s tem poveča kompresijo (in s tem temperaturo).

Zaradi visokega kompresijskega razmerja ima dizel večji navor pri nižjih vrtljajih.

Medtem ko imajo bencinski motorji kompresijsko razmerje od 6 do 11:1 (6-7 pri starejših motorjih in 9-11 pri novih motorjih z neposrednim vbrizgom), imajo dizelski motorji od 20 do 25:1 (stari so imeli približno 25, medtem ko so nedavni običajno manjši.20: Razlog je v demokratizaciji turbopolnjenja, ki vam omogoča visoko kompresijo brez potrebe po visokem osnovnem kompresijskem razmerju motorja. Visoka kompresija in pospeševanje lahko povzročita previsoke tlake. Torej nekoliko zmanjšamo kompresijsko razmerje, vendar to kompenziramo s povečanjem tlaka v komorah: zaradi dovoda zraka in goriva).

Hitrost gorenja

Hitrost izgorevanja bencinskega motorja je višja zaradi njegovega nadzorovanega vžiga (tuljave / svečke, ki omogočajo iskre), deloma zaradi tega (delno mislim, ker so vpleteni drugi dejavniki), da se visoke hitrosti bolje prenašajo za neosvinčeni bencin ... motorji. Zato dizelski motorji morda ne bodo v celoti zgoreli goriva na vrhu merilnika vrtljajev (hitrost cikla bata je višja od hitrosti zgorevanja), kar lahko povzroči pojav črnega dima (nižje je kompresijsko razmerje motorja, višje je). (bolj ti je všeč ta dim). Pojavi se lahko tudi, ko je mešanica prebogata, in sicer preveč goriva v primerjavi z oksidantom, zato precejšen dim pri reprogramiranih motorjih, katerih vbrizgavanje postane zelo izdatno v pretoku goriva. (avtorske pravice fiches-auto.fr)

Ali se dizelski motor manj segreva?

Dejstvo, da dizelski motor težje doseže temperaturo, je posledica več dejavnikov, vključno s tem, kar sem povedal prej: in sicer porazdelitev dizla v zgorevalni komori. Zaradi manjšega stika s steno cilindra se toplota težje prenaša na okoliško kovino (med steno cilindra in mestom zgorevanja je plast zraka).

Poleg tega in večinoma, velika debelina bloka cilindrov upočasni širjenje toplote po njem. Bolj ko se material segreje, dlje traja ...

Končno, nižja povprečna vrtilna frekvenca motorja pomeni, da bo v enakem časovnem obdobju manj »eksploz« in s tem manj toplote.

Teža / dizajn?

Dizel je težji, ker mora biti bolj odporen na močne kompresije v cilindrih. Zato so uporabljeni materiali bolj stabilni (lito železo ipd.), segmentacija pa je zanesljivejša. Zato so avtomobili z dizelskim motorjem težji, zato so ponavadi manj uravnoteženi glede porazdelitve teže spredaj in zadaj. Posledično se bencin ponavadi obnaša bolj dinamično in bolj uravnoteženo.

Toda glede zanesljivosti zmaga dizel, saj je blok bolj stabilen.

Različne hitrosti motorja

Hitrost vrtenja dizlov je manj pomembna v primerjavi z bencinom enake lastnosti (število valjev). Vzroki za to so ojačitev materialov na dizlu (ojnice, ročična gred, itd.), kar povzroča večjo vztrajnost v motorju (težje ga je pognati, saj je potrebno dlje čakati na vrtilno frekvenco dizla). padec ... to je posledica večje mase gibljivih delov). Poleg tega zgorevanja ne nadzoruje iskra sveče, je manj nadzorovano in zato traja dlje. To upočasni vse cikle in s tem hitrost motorja.

Nazadnje, zaradi daljšega hoda batov (prilagojeno hitrosti zgorevanja) traja dlje, da se premikajo naprej in nazaj. (avtorske pravice fiches-auto.fr)

Tukaj je tahometer dveh 308-jev: bencina in dizelskega goriva. Ali ne opazite razlike?

Še en menjalnik?

Dejstvo, da je število vrtljajev motorja drugačno, bo nujno povečalo prestavno razmerje, da bo ustrezalo tej lastnosti. Vendar bodite previdni, te spremembe voznik ne občuti, je tehnične narave za kompenzacijo zmanjšane hitrosti ročične gredi dizelskega motorja.

Razlike med dizelskim in bencinskim?

Dizelsko gorivo zagotavlja nekoliko več energije kot bencin za enako količino. Sama učinkovitost porabe goriva v sebi malo bolje s kurilnim oljem.

Tako kot pri proizvodnji se dizel in bencin pridobivata drugače, saj je treba surovo nafto segreti na višjo temperaturo za dizelsko gorivo. Nedvomno pa morate, če se želite opustiti dizla, zavreči tudi znaten del zbranega olja, saj slednje vsebuje 22 % bencina in 27 % dizla.

Več o proizvodnji in pridobivanju dizla in bencina si preberite tukaj.

Splošna zmogljivost: razlika?

Splošna učinkovitost dizelskega motorja (brez goriva kot je prikazano zgoraj), je boljši z 42 % za dizel in 36 % za bencin (po ifpenergiesnouvelles.fr). Učinkovitost je pretvorba zagonske energije (v obliki goriva v primeru motorja) v posledično mehansko silo. Torej pri dizelskem motorju imamo največ 42 %, torej toplota in turbulenca izpušnih plinov predstavljata preostalih 58 % (torej zapravljena energija ... Zelo slabo).

Vibracije/hrup?

Dizel vibrira natančneje, ker ima višje kompresijsko razmerje. Močnejša ko je kompresija, večje so vibracije, ki so posledica zgorevanja (zaradi močnejšega raztezanja). To pojasnjuje, da ...

Upoštevajte pa, da ta pojav ublaži predvbrizg, ki stvari zmehča (le pri nizki hitrosti, potem začne močneje ropotati), očitno le pri motorju z direktnim vbrizgom.

Onesnaženje

Fini delci

Dizel običajno oddaja več drobnih delcev kot bencin, ker ne glede na tehnologijo mešanica zraka in goriva ni zelo enakomerna. Pravzaprav, bodisi neposredno ali posredno vbrizgavanje, se gorivo vbrizga pozno, kar ima za posledico srednjo mešanico in nezgorevanje. Pri bencinu se ti dve komponenti pomešata pred vnosom (posredno vbrizgavanje) ali pa se ena vbrizga med fazo sesanja (neposredno vbrizgavanje), kar ima za posledico dobro kombinacijo goriva in oksidanta.

Upoštevajte pa, da sodobni bencinski motorji na določenih stopnjah "radi" tečejo vitko (za zmanjšanje porabe: doziranje in omejitev črpalnih izgub) in ta pusta mešanica povzroča heterogeno mešanico in drobce. Zato imajo zdaj filtre za delce.

Zato sta za omejitev števila delcev potrebna homogena zmes in vroče zgorevanje. Izboljšana enakomernost z neposrednim vbrizgom je dosežena z visokotlačnim vbrizgavanjem: boljše izhlapevanje goriva.

V skladu z najnovejšimi standardi je zakonodaja zahtevala, da je dizelsko gorivo očiščeno finih delcev [Uredi: bencin je prenovejši]. Posledično jih sodobni dizelski motorji filtrirajo 99% (z vročim motorjem ...), kar lahko štejemo za zelo sprejemljivo! Tako dizelsko gorivo v kombinaciji z nizko porabo ostaja ustrezna rešitev z okoljskega in zdravstvenega vidika, čeprav lahko ljudi zgrozi.

Nasproten učinek, sistem je bencinskim motorjem do nedavnega omogočal, da zavrnejo 10-krat več, tudi če bi bila dovoljena masa slednjih manjša od 10 % za bencin. Ker moramo ločiti med maso in delci: v 5 gramih delcev je lahko 5 delcev, ki tehtajo 1 g (nerealna številka, to je za razumevanje) ali 5 delcev 000 gram (in nas ne zanima masa, ampak njihova velikost: manjša kot je, bolj je zdravju škodljiva, saj velike delce zelo dobro odstranijo / filtrirajo naša pljuča).

Težava je v tem, da ob prehodu na neposredno vbrizgavanje bencinski motorji zdaj proizvajajo več drobnih delcev kot dizelski motorji, opremljeni s filtrom trdih delcev (mediji o tem čudno molčijo, z izjemo Autoplus, ki je pogosto izjema). Na splošno pa je treba spomniti, da je dizel proizvedel več onesnaževal kot bencin, ko je bil neposredno vbrizgan. Torej vam v resnici ni treba gledati goriva (bencin/dizel), da ugotovite, ali motor onesnažuje in škoduje zdravju, ampak če ima visokotlačno neposredno vbrizgavanje ... kaj povzroča nastanek drobnih delcev in NOx ( nekaj, česar mediji niso razumeli, od tod množične napačne informacije, ki so povzročile pretirano škodo na dizelskem gorivu).

Če povzamem, dizli in bencini postajajo vse bolj podobna po emisijah ... In zato imajo bencini, ki so bili izdani po letu 2018, za mnoge filtre trdnih delcev. In čeprav dizel proizvede več NOx (dražilec pljuč), so zdaj zelo omejeni z dodatkom katalizatorja SCR, ki sproži kemično reakcijo, ki večino uniči (ali bolje rečeno transformira).

Skratka, zmagovalec v tej zgodbi o dezinformacijah je država, ki dviguje davke. Dejansko je veliko ljudi prešlo na bencin in zdaj porabi veliko več kot prej ... Mimogrede, zelo moteče je videti, v kolikšni meri lahko mediji vplivajo na množice, četudi so informacije delno napačne. (avtorske pravice fiches-auto.fr)

Nox

Dizel naravno izpusti več kot bencin, ker zgorevanje ni zelo homogeno. To povzroča veliko vročih točk v zgorevalni komori (nad 2000 stopinj), ki so viri emisij NOx. Dejansko je vzrok za pojav NOx toplota zgorevanja: bolj ko je vroče, več je NOx. Ventil EGR pri bencinu in dizlu tudi to omeji z znižanjem temperature zgorevanja.

Upoštevajte pa, da sodobni bencini proizvajajo tudi precej puste mešanice / stratificiranega polnjenja (mogoče le z neposrednim vbrizgom), saj to zvišuje delovne temperature.

V osnovi je treba spomniti, da oba motorja proizvajata enaka onesnaževala, vendar se razmerja spreminjajo glede na to, ali govorimo o neposrednem ali posrednem vbrizgavanju. In zato predvsem vrsta vbrizga povzroča nihanja v emisijah onesnaževal, ne le dejstvo, da je motor dizelski ali bencinski.

Preberite: Onesnaževala, ki jih oddaja dizelsko gorivo.

Vžigalne svečke?

Dizelski motor ima žarilne svečke. Ker se spontano vžge, je za to potrebna minimalna temperatura v zgorevalni komori. V nasprotnem primeru mešanica zraka in dizelskega goriva ne bo nujno dosegla zadostne temperature.

Predgretje prav tako omejuje onesnaženje z mrazom: sveče ostanejo prižgane tudi po začetku hitrejšega segrevanja zgorevalnih komor.

Dovod zraka, razlika?

Dizel nima dušilne lopute (ki jo krmili računalnik na bencin, razen pri bencinu s spremenljivimi ventili, ki v tem primeru ne potrebuje dušilne lopute), ker diesel vedno potegne enako količino zraka. To odpravlja potrebo po regulacijski loputi, kot to počnejo dušilni ventili ali spremenljivi ventili.

Posledično nastane negativni vakuum pri vstopu v bencinski motor. Ta depresija (ki je ni pri dizelskem motorju) se uporablja za servisiranje drugih elementov motorja. Uporablja ga na primer ojačevalnik zavor za pomoč pri zaviranju (tekočina, disk), to je tisto, kar preprečuje zategovanje stopalke (kar lahko opazite pri ugasnjenem motorju, zavorni pedal po treh udarcih postane zelo trd. ). Pri dizelskem motorju je treba vgraditi dodatno vakuumsko črpalko, ki ne pripomore k enostavnejši zasnovi vsega (več je, manj koristi! Ker to povečuje število okvar in otežuje delo.

Vpis v šolo DIESEL

Pri dizelskem gorivu je tlak najmanj 1 bar, saj zrak po želji vstopa v sesalno odprtino. Zato je treba razumeti, da se pretok spreminja (odvisno od hitrosti), vendar tlak ostane nespremenjen.

Vpis v šolo ESSENCE

(nizka obremenitev)

Ko malo pospešite, se dušilna loputa ne odpre preveč, da bi omejila pretok zraka. To povzroča nekakšen prometni zastoj. Motor vleče zrak z ene strani (desno), medtem ko dušilna loputa omejuje pretok (levo): na vstopu se ustvari podtlak, nato pa je tlak med 0 in 1 barom.

Več navora? Omejena hitrost motorja?

Pri dizelskem motorju se moč prenaša na drugačen način: potisk pri dizelskem motorju je močnejši (v primerjavi z bencinom enake moči), vendar traja manj (veliko krajši razpon vrtljajev). Tako običajno dobimo vtis, da dizelski motor teče težje od bencinskega enake moči. Vendar to ni povsem res, saj gre prej za način, na katerega pride moč, ki je drugačen, bolj »razdeljen« v bistvu. In potem posploševanje turbin prispeva k še večji vrzeli ...

Pravzaprav ne smemo biti omejeni le na navor, pomembna je moč! Dizel bo imel večji navor, ker se njegova moč prenaša v manjšem območju vrtljajev. Torej v bistvu (številke jemljem naključno), če razdelim 100 KM. pri 4000 vrt/min (majhen doseg kot pri dizelskem motorju) bo moja krivulja navora locirana na manjšem območju, zato bo potreben največji navor ali več (pri določeni hitrosti, ker se navor spreminja iz ene hitrosti v drugo), da se ujema z bencinskim motor z močjo 100 KM. se bo širil pri 6500 vrt./min (zato bo krivulja navora logično položna, zaradi česar bo manj visoka).

Torej, namesto da bi rekli, da ima dizel več navora, je bolje reči, da ta dizel ne počne enako in da je v vsakem primeru za zmogljivost motorja odločilen faktor moči (ne navor). .

Kateri je boljši?

Iskreno, ne ... Izbira bo temeljila le na potrebah in željah. Tako bo vsak našel motor, ki ga potrebuje glede na svoje življenje in vsakodnevne dejavnosti.

Za tiste, ki iščejo užitek, se zdi bencinski motor veliko bolj primeren: vzpenjanje po agresivnejših stolpih, manjša teža, večji razpon vrtljajev motorja, manj vonjav v primeru kabrioleta, manj vztrajnosti (bolj športen občutek) itd.

Po drugi strani pa bo imel sodoben dizelski motor s kompresorjem to prednost, da bo imel pri nizkih vrtljajih veliko večji navor (ni treba voziti stolpov, da bi dobili "sok", kar je idealno za tovornjake), poraba bo manjša (boljša izvedba). in zato uporaben za tiste, ki veliko vozijo.

Po drugi strani pa so se sodobni dizli spremenili v prave tovarne plinov (turbo, EGR ventil, odzračevalnik, pomožna vakuumska črpalka, visokotlačni vbrizg itd.), kar vodi v velika tveganja z vidika zanesljivosti. Bolj kot se držimo preprostosti (seveda so ohranjena vsa razmerja, saj se sicer vozimo s kolesom ...), tem bolje! A žal so se klubu pridružili tudi bencinski motorji, ki so sprejeli visokotlačno neposredno vbrizgavanje (to je tisto, kar povzroča povečanje onesnaženja, oziroma snovi, škodljivih za živa bitja).

Razmere se spreminjajo in ne smemo se zadrževati na zastarelih predsodkih, na primer "Dizelsko gorivo onesnažuje veliko bolj kot bencin." Pravzaprav je ravno nasprotno, saj dizel porabi manj fosilne energije in oddaja enaka onesnaževala kot bencin. Zahvaljujoč neposrednemu vbrizgavanju, ki se je množično pojavilo na bencinu ...).

Preberite: Mazdin blok, ki skuša v enem motorju združiti kvalitete dizla in bencina.

Že vnaprej hvala vsem, ki boste našli elemente, ki bodo služili za dokončanje tega članka! Če želite sodelovati, pojdite na dno strani.

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

Avtor (Datum: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés v redu?

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Komentarji se nadaljujejo (51 à 89) >> kliknite tukaj

Napišite komentar

So vam všeč turbo motorji?