Kakšna je značilnost hidropnevmatskega vzmetenja za avtomobil
Vsebina
Glavno funkcijo hidropnevmatskega sistema opravljajo krogle. So pod računalniškim nadzorom. Sestavljen je iz treh glavnih delov: vgrajen hidroelektronski vmesnik (BHI), krogle, senzorji za odčitavanje.
Vozniki se pogosto zanimajo ne samo za namestitev hidravličnega vzmetenja avtomobila. Prave poznavalce navdušuje zgodovinska plat vprašanja. Članek opisuje postopek nastanka tega elementa, pa tudi načelo delovanja naprave.
Kako je nastalo vzmetenje Hydractive
Modifikacija avtomobilskega hidravličnega vzmetenja, Citroenova lastna zasnova leta 1954. Prvič nameščen na modelih XM in Xantia in predstavljen leta 1990. Prvotni Hydractive je imel dva načina – “sport” in “auto”. Načelo delovanja pri avtomatskem preklopu - nastavite po potrebi za povečanje nadzora.
Hydractive 2 je bil dobavljen 2. generaciji XM in Xantia. "Sport" ohranja avto v mehkem načinu in preklopi na trdo vožnjo. Prehod je imel tudi dve določbi.
Hydractive tip vzmetenja
Hydractive 3+ je stal na Citroenu C5 poznejših revizij in C6. V modelu C5 je vzmetenje hidropnevmatsko, krmiljenje in zavore pa prestavljeni na običajno različico. Športni način za trdo vožnjo je nazaj. Vzmetenje uporablja novo tekočino, vrste kroglic in električno črpalko, ki tlači sistem takoj po odklepanju avtomobila. Hydractive 3 in 3+ levo skupaj z modeloma Citroen C5 in C6. Hydractive 4 nikoli ni postal resničnost.
Elementi, vozlišča in mehanizmi
Glavno funkcijo hidropnevmatskega sistema opravljajo krogle. So pod računalniškim nadzorom. Sestavljen je iz treh glavnih delov: vgrajen hidroelektronski vmesnik (BHI), krogle, senzorji za odčitavanje.
Glavno funkcijo hidropnevmatskega sistema opravljajo krogle
Elementi:
- petbatna hidravlična črpalka - poganja ga električni motor, nadzoruje tlak;
- hidravlični akumulator, 4 štirje elektromagnetni ventili, 2 hidravlična ventila - zagotavljajo nastavitev višine in protizaseganje, sem spada tudi ventil za regulacijo tlaka vseh opisanih sistemov;
- računalnik - bere senzorje, krmili petbatno visokotlačno hidravlično črpalko in elektroventile.
Druga pomembna komponenta hidropnevmatskega sistema so krogle, ki so kovinska votlina z membrano v notranjosti, ki deli notranjo prostornino na polovico. Zgornji del je napolnjen z dušikom, spodnji del pa s hidravlično tekočino.
Princip delovanja
Vzmetenje deluje prek bata, ki deluje na tekočino v krogli in stisne dušik na vrhu. Plin vrne svojo prostornino, gašenje zagotavlja loputni ventil v odprtini krogle. Snov prehaja skozi del, ki povzroča upor in nadzoruje premike vzmetenja.
Princip delovanja
Če tekočina ne teče, potem dušenje ne pride: avto vozi močno. Računalnik se odloči, ali bo snov dal ali ne, na podlagi analize petih različnih indikatorjev:
- kot in hitrost vrtenja volana;
- hitrost gibanja;
- delovanje pospeševalnika;
- zavorna sila;
- gibi telesa.
Prednosti in slabosti
Prednosti sistema so:
- Oddaljenost od tal ostane nespremenjena za vse spremembe obremenitve.
- Avto ohranja stik s cesto: brez prevračanja, kar je še posebej pomembno pri težkih tovornjakih. Veliko vozil GINAF ima hidropnevmatiko, čeprav je to precej izjema od pravila.
- V avtomobilu ni potrebe po stabilizatorju.
- Vzmetenje ne zahteva vzdrževanja do 5 let.
- Povečana dinamična stabilnost z zmanjšanjem oddaljenosti od tal pri hitrosti nad 110 km/h.
- Dobra vodljivost in udobna vožnja s prilagajanjem razmeram na cestišču.
Kljub prednostim naprave strokovnjaki pravijo, da obstajajo določene težave.
Sistemske prednosti
Slabosti:
- okvara senzorja lahko povzroči nepravilno preklapljanje med načini vožnje;
- pri menjavi pnevmatik je treba upoštevati posebne previdnostne ukrepe;
- dražje od običajnega vzmetenja;
- hidropnevmatski sistem lahko popravijo samo servisne delavnice, opremljene s posebnimi orodji in usposobljen tehnik.
- zasnova vzmetenja je zapletena, draga za izdelavo.
Kako uporabljati
Obstajata dva načina: mehak in trd. Odstranitev kroglic iz verige okrepi hidravlično vzmetenje, zaradi česar je vožnja bolj nemirna. Osnovna nastavitev stroja bo po vklopu običajnega načina mehka. Računalnik sam preide v trd položaj in nazaj, ko to zahtevajo razmere. Odmik samodejno nastavi sistem, vendar ga je mogoče spremeniti ročno.
Popravljiva cena
V primeru Citroen C5 se zamenjava sprednjega hidravličnega amortizerja začne od 1.5 tisoč rubljev. Namestitev novega hidroelektronskega bloka (BHI) se začne od 2.5 tisoč rubljev, sam element pa stane okoli 100 evrov in ga ni enostavno kupiti.
Sprednji regulator togosti bo stal od 4.5 tisoč rubljev, zadnji - 1.5 tisoč rubljev. Krogle se spreminjajo od 800 rubljev, sami detajli stanejo od 3 tisoč rubljev. in višje.
Cene mercedesov ali težkih tovornjakov bodo bolj otipljive. Deli za avto niso poceni, hidropnevmatsko vzmetenje pa je težje razstaviti sami kot vzmetno. Poleg tega vsak servis ne bo mogel kakovostno popraviti dela. V primeru Citroena je priporočljivo, da pri zaposlenih preverite razpoložljivost posebnega diagnostičnega skenerja in se pozanimate o originalnih nadomestnih delih.
