Dragi 2+1. Poceni način za varno prehitevanje
Gradnja avtocest ali hitrih cest je draga in težavna. Bistveno povečanje varnosti lahko dosežemo z nadgradnjo ceste na standard 2 + 1, t.j. dva pasova v določeno smer in en pas v nasprotno smer.
Vozna pasova z nasprotno smerjo prometa sta ločena z varnostnimi ograjami. Cilj je izboljšati vozne razmere (dodatni izmenični pas olajša prehitevanje) in povečati varnost (sredinska ograja oz. jeklenice skoraj odpravijo nevarnost čelnih trkov). Ceste 2+1 so izumili na Švedskem in jih tam večinoma gradijo (od leta 2000), pa tudi v Nemčiji, na Nizozemskem in Irskem. Švedi jih imajo že okoli 1600 km, kolikor je zgrajenih avtocest od leta 1955 dalje, število pa še raste.
- Ceste odseka dva plus ena so vsaj desetkrat cenejše od avtocest, hkrati pa zagotavljajo dobre in varne vozne razmere. - je pojasnil inženir. Lars Ekman, specialist pri švedski glavni cestni upravi. Po njegovem mnenju bi morali biti za varnost odgovorni inženirji, ki gradijo ceste in vse elemente njihove infrastrukture. Če predmet ni varen, ga je treba popraviti ali ustrezno zavarovati. To primerja s situacijo hišnega graditelja: če v tretjem nadstropju postavite balkon brez ograj, zagotovo ne bo postavil opozorilne table, ampak preprosto zamašil vrata. Seveda je bolje namestiti ograje.
Enako je na cestah – če je cesta nevarna, prihaja do čelnih trčenj, potem je treba postaviti zapore, ki ločujejo nasproti vozne pasove, in ne postavljati znakov, ki opozarjajo ali obveščajo, da bo taka ovira postavljena šele čez tri leta. . Ena glavnih prednosti cest z dvojnim plusom je ločevanje nasproti vozečih pasov. S tem so popolnoma odpravljena čelna trčenja, ki so nadloga poljskih cest in glavni vzrok tragičnih nesreč. Potem ko so Švedi uvedli program novih cest, se je število žrtev načrtno zmanjševalo. Skandinavci prav tako sledijo temu, kar imenujejo Vision Zero, dolgoletnemu, idealističnemu programu, ki naj bi zmanjšal število najhujših nesreč skoraj na nič. Število smrtnih nesreč naj bi se do leta 2020 prepolovilo.
Prva dva cestna odseka s presekom 2+1, obvoznici Gołdap in Mragowo, sta bila dokončana leta 2011. Sledile so še druge naložbe. Veliko poljskih »dežel« s širokimi bankinami je mogoče spremeniti v ceste dve plus ena. Od obeh obstoječih pasov naredite tri in jih seveda ločite z varnostno pregrado. Po rekonstrukciji promet poteka izmenično enopasovno in dvopasovno. Tako pregrada spominja na ogromno kačo. Ko ne bo bankin na cesti, bo treba zemljo odkupiti od kmetov.
- Za voznika odsek dva plus ena zmanjša stres, ki ga povzroča nezmožnost prehitevanja na tradicionalnih cestah. Dlje kot se voznik vozi v isti koloni težkih vozil, bolj si želi prehiteti, kar je nevarno. Verjetnost nesreče s smrtnim izidom je velika. Zahvaljujoč dvopasovnim odsekom ceste bo možno prehitevati. To bo izboljšalo pogoje, varnost in čas potovanja. – so pojasnili strokovnjaki GDDKiA.
- Če pride do nesreče na enem odseku voznega pasu, reševalne službe enostavno odstranijo več ovir in promet preusmerijo na dva druga pasova. Cesta torej ni oviran, niti ni ovinkastega prometa, ampak poteka neprekinjeno, vendar z omejeno hitrostjo. To dokazujejo aktivni znaki, poroča Lars Ekman. Dodaten element 2+1 je lahko ozka servisna cesta, ki zbira lokalni promet (vozila, kolesa, pešci) in vodi do najbližjega križišča.
Preberite tudi: Prehitevanje – kako varno? Kdaj imam lahko prav? Vodnik
