Sesalni razdelilnik s spremenljivo geometrijo

Za optimalno delovanje mora imeti sesalni razdelilnik vozila posebno geometrijo, ki se ujema z določeno hitrostjo motorja. Zaradi tega klasična zasnova zagotavlja pravilno obremenitev valjev le v omejenem območju vrtljajev motorja. Za zagotovitev zadostnega dovoda zraka v zgorevalno komoro pri kateri koli hitrosti se uporablja sistem za spreminjanje geometrije sesalnega razdelilnika.

Kako deluje sistem razdelilnika s spremenljivo geometrijo

V praksi se lahko spreminjanje sesalnega razdelilnika izvede na dva načina: s spremembo površine prečnega prereza in s spremembo njegove dolžine. Te metode se lahko uporabljajo posamično ali v kombinaciji.

Značilnosti sesalnega kolektorja s spremenljivo dolžino

Sesalni razdelilnik spremenljive dolžine – ta tehnologija se uporablja pri vozilih z bencinskim in dizelskim motorjem, razen pri sistemih s kompresorskim polnjenjem. Načelo te zasnove je naslednje:

• Pri nizki obremenitvi motorja zrak vstopa skozi podolgovato kolektorsko vejo.
• Pri visokih vrtljajih motorja - vzdolž kratke veje kolektorja.
• Način delovanja spreminja ECU motorja preko aktuatorja, ki krmili ventil in s tem usmerja zrak po kratki ali dolgi poti.

Sesalni razdelilnik spremenljive dolžine temelji na učinku resonančnega pospeševanja in zagotavlja intenziven vpih zraka v zgorevalno komoro. To se naredi na naslednji način:

• Nekaj ​​zraka ostane v razdelilniku, potem ko so vsi sesalni ventili zaprti.
• Nihanje preostalega zraka v kolektorju je sorazmerno z dolžino sesalnega kolektorja in številom vrtljajev motorja.
• Ko vibracije dosežejo resonanco, se ustvari visok tlak.
• Stisnjen zrak se dovaja, ko je sesalni ventil odprt.

Motorji s kompresorjem ne uporabljajo te vrste sesalnega kolektorja, ker ni potrebe po ustvarjanju resonančne kompresije zraka. Vbrizgavanje v takih sistemih se izvaja z nameščenim turbopolnilnikom.

Značilnosti sesalnega razdelilnika s spremenljivim odsekom

V avtomobilski industriji se spreminjanje velikosti sesalnega kolektorja uporablja pri bencinskih in dizelskih vozilih, vključno s sistemi s kompresorjem. Manjši kot je presek cevovoda, skozi katerega se dovaja zrak, večji je pretok in s tem mešanje zraka in goriva. V tem sistemu ima vsak valj dve sesalni odprtini, vsaka s svojim sesalnim ventilom. Eden od obeh kanalov ima loputo. Ta sistem za spreminjanje geometrije sesalnega razdelilnika poganja električni motor ali vakuumski regulator. Načelo delovanja strukture je naslednje:

• Ko motor deluje pri nizkih vrtljajih, so blažilniki v zaprtem položaju.
• Ko je sesalni ventil odprt, mešanica zraka in goriva vstopi v valj samo skozi eno odprtino.
• Ko zračni tok prehaja skozi kanal, vstopi v komoro spiralno, da zagotovi boljše mešanje z gorivom.
• Ko motor deluje pri visoki hitrosti, se blažilniki odprejo in mešanica zraka in goriva teče skozi dva kanala, kar poveča moč motorja.

Katere sheme za spreminjanje geometrije uporabljajo proizvajalci

V svetovni avtomobilski industriji sistem geometrije sesalnega razdelilnika uporabljajo številni proizvajalci, ki tehnologijo imenujejo z lastnim imenom. Zato je mogoče zasnove sesalnega razdelilnika s spremenljivo dolžino definirati na naslednji način:

• Ford Ime sistema je Dual-Stage Intake;
• BMW. Ime sistema je Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Ime sistema je VICS ali VRIS.

Mehanizem za spreminjanje preseka sesalnega razdelilnika je mogoče ugotoviti kot:

• Ford Ime sistema je IMRC ali CMCV;
• Vauxhall. Ime sistema je Twin Port;
• Toyota. Ime sistema je Variable Intake System;
• Volvo Ime sistema je Variable Induction System.

Uporaba sistema za spremembo geometrije, ne glede na spremembo dolžine ali preseka sesalnega kolektorja, izboljša zmogljivost avtomobila, ga naredi varčnejšega in zmanjša koncentracijo strupenih komponent v izpušnih plinih.