Naprava krmilnih palic in trapezov avtomobila

Ročice in palice, ki se nahajajo za bipodom polžastega krmilnega mehanizma in izhodnimi konektorji letve in zobatih zobnikov, tvorijo krmilni pogonski sistem krmiljenih koles. Če je vsa mehanika nad njim odgovorna samo za ustvarjanje potrebne sile, njene smeri in velikosti gibanja, potem krmilne palice in pomožne ročice tvorijo geometrijo vsakega krmiljenega kolesa po svoji poti. Naloga ni lahka, če se spomnimo, da se kolesa gibljejo po svojih lokih krožnic, ki se po polmerih razlikujejo glede na velikost koloteka avtomobila. V skladu s tem morajo biti koti obračanja različni, sicer bo guma začela drseti, se obrabljati in avtomobil kot celota se ne bo ustrezno odzval na nadzor.

Kaj so sistemi servo volana?

Zobna letev in polžasti zobniki imajo drugačno zasnovo pogonskih palic. V drugem primeru je običajno, da ga imenujemo trapez, za najpreprostejše "brke", ki izhajajo iz tirnice, pa kratko ime ni bilo izumljeno.

Zobna letev in zobate vezne palice

Enostavnost tirnice se je pokazala tudi pri zasnovi vlečnega sistema. Razen nihajnih ročic, ki so bolj povezane z vzmetenjem, je celoten sklop sestavljen iz štirih elementov - dveh drogov s krogličnimi zgibi in dveh krmilnih konic, prav tako kroglaste izvedbe, vendar različno prostorsko orientiranih. Za posamezne podrobnosti je nomenklatura širša:

• krmilne palice, najpogosteje enake na levi in ​​desni, so opremljene s sferičnimi konicami;
• pred zunanjimi vplivi so tečaji palic zaščiteni z valovitimi prašniki, po ceni, ki je včasih primerljiva s palicami;
• med palico in konico je sklopka za nastavitev prstov z protimaticami;
• volanska konica je običajno neločljiva, desna je zrcalna slika leve, vključuje telo, zatič s kroglo, vložek, vzmet in gumijasti čevelj.

Geometrija omogoča vrtenje koles pod različnimi koti, kot je opisano zgoraj.

Krmilni trapezni polžni ali vijačni menjalniki

Tu postanejo stvari bolj zapletene:

• krmilne palice so običajno tri, leva, desna in sredinska, obstajajo tudi bolj zapletene izvedbe;
• vsaka palica se začne in konča s konicami krmilne krogle, skrajne pa so zložljive zaradi prisotnosti enakih sklopk za nastavitev prstov v odseku, tako da ne moremo govoriti o dveh skrajnih palicah, temveč o štirih krmilnih konicah, včasih so dobavljeno v tej obliki, razdeljeno na notranje, zunanje, levo in desno;
• v zasnovo je bil vnesen še en element, zaradi česar je trapez simetričen, s strani, ki je nasprotna vzdolžni osi telesa od bipoda glavnega menjalnika, je nameščena ročica nihala z istim bipodom, pritrjeni so osrednji in skrajni potiski temu.

Trapez je podobno povezan z nihajnimi rokami, ki so togo pritrjene na pesti vozlišč pesta. Vrtenje pesti se izvaja v dveh krogličnih ležajih vzmetenja.

Krmilni kroglični zglobi

Osnova vseh sklepov pogona so kroglični zglobi (SHS), ki se lahko vrtijo glede na os prsta in nihajo v vseh ravninah, togo prenašajo silo le v pravo smer.

V zastarelih modelih so bile zanke zložljive, kar je pomenilo njihovo popravilo z zamenjavo najlonskih oblog. Potem je bila ta ideja opuščena, kot tudi prisotnost mazalnih nastavkov na zanki za dopolnitev maziva. Konica velja za potrošni material, razmeroma enostavna za zamenjavo in poceni, zato se popravilo šteje za nepraktično. Hkrati je bila s seznama vzdrževanja izločena operacija rednega brizganja tečajev. Zato je bolj zanesljiva in varna, vožnja s popravljenim tečajem je preobremenjena z odklopom potiska pri hitrosti s katastrofalnimi posledicami.

Tipičen primer popravila je remont pogona z zamenjavo vseh zank, po katerem je sistem popolnoma posodobljen in zagotovljena varnost. Na varnost gumijastih pokrovov je potrebno paziti le pri pregledu šasije med rednim vzdrževanjem. Zmanjšanje tlaka krogličnih konic takoj povzroči njihovo odpoved, saj je v notranjosti mazivo, ki hitro pritegne abrazivni prah in vodo. V konicah se pojavi zračnost, podvozje začne trkati, postane nevarno voziti naprej.