Naprava in princip delovanja pogona sklopke

Pomemben del vozila, opremljenega z ročnim menjalnikom, je sklopka. Sestavljen je neposredno iz sklopke (košare) sklopke in pogona. Podrobneje se ustavimo na takem elementu, kot je pogon sklopke, ki igra pomembno vlogo v celotnem sklopu sklopke. S svojo okvaro sklopka izgubi svojo funkcionalnost. Analizirajmo pogonsko napravo, njene vrste, pa tudi prednosti in slabosti vsake.

Pogon sklopke in njegove vrste

Pogon je zasnovan za daljinsko upravljanje sklopke neposredno s strani voznika iz potniškega prostora. Pritisk na pedal sklopke neposredno vpliva na tlačno ploščo.

Znane so naslednje vrste pogonov:

• mehansko;
• hidravlični;
• elektrohidravlični;
• pnevmohidravlični.

Najbolj razširjeni sta prvi dve vrsti. Tovornjaki in avtobusi uporabljajo pnevmatski hidravlični pogon. Elektro-hidravlična je vgrajena v stroje z robotskim menjalnikom.

V nekaterih vozilih se za lažji nadzor uporablja pnevmatski ali vakuumski ojačevalnik.

Mehanski pogon

Mehanski ali kabelski pogon je preproste zasnove in poceni. Je nezahteven pri vzdrževanju in je sestavljen iz minimalnega števila elementov. Mehanski pogon je nameščen v avtomobilih in lahkih tovornjakih.

Elementi mehanskega pogona vključujejo:

• kabel sklopke;
• stopalka sklopke;
• vilice za sprostitev sklopke;
• sprostitveni ležaj;
• mehanizem za nastavitev.

Obložen kabel sklopke je glavni pogonski element. Kabel sklopke je pritrjen na vilice in tudi na pedal v potniški kabini. V trenutku, ko voznik pritisne na pedal, se delovanje prek kabla prenese na ležaj vilic in sprostitev. Posledično se vztrajnik motorja odklopi od menjalnika in s tem sklopka izklopi.

V povezavi kabla in pogona ročice je predviden nastavitveni mehanizem, ki omogoča prosto gibanje stopalke sklopke.

Hod stopalke sklopke je prost, dokler se pogon ne zaskoči. Razdalja, ki jo prevozi pedal brez velikega napora voznika ob pritisku, je prosta vožnja.

Če menjavo prestave spremlja hrup in so na začetku gibanja majhni sunki avtomobila, je treba prilagoditi hod pedala.

Prostor sklopke mora biti znotraj 35-50 mm prostega gibanja pedala. Standardi za te kazalnike so navedeni v tehnični dokumentaciji avtomobila. Hod pedala se nastavi s spreminjanjem dolžine palice z nastavitveno matico.

Pri tovornjakih se ne uporablja kabel, temveč mehanski pogon z ročico.

Prednosti mehanskega pogona vključujejo:

• enostavnost naprave;
• poceni;
• zanesljivost v obratovanju.

Glavna pomanjkljivost se šteje za nižjo učinkovitost v primerjavi s hidravličnim pogonom.

Pogon hidravlične sklopke

Hidravlični pogon ima bolj zapleteno zasnovo. Njeni elementi poleg sprostitvenega ležaja, vilic in pedala vključujejo tudi hidravlični vod, ki nadomešča kabel sklopke.

Ta linija je v resnici podobna hidravličnemu zavornemu sistemu in je sestavljena iz naslednjih elementov:

• glavni valj sklopke;
• pomožni valj sklopke;
• rezervoar in cevovod z zavorno tekočino.

Naprava glavnega valja sklopke spominja na napravo glavnega zavornega valja. Glavni valj sklopke je sestavljen iz bata s potisnikom, ki se nahaja v ohišju. Vključuje tudi rezervoar za tekočino in tesnilne obroče.

Pomožni valj sklopke, ki je zasnovan podobno kot glavni valj, je dodatno opremljen z ventilom za odstranjevanje zraka iz sistema.

Mehanizem delovanja hidravličnega pogona je enak mehanizmu mehaničnega, le sila se prenaša s pomočjo tekočine v cevovodu in ne preko kabla.

Ko voznik pritisne na pedal, se sila preko palice prenese na glavni valj sklopke. Nato se zaradi nestisljive lastnosti tekočine aktivirata pomožni valj sklopke in pogonska ročica sprostitvenega ležaja.

Naslednje lastnosti lahko ločimo kot prednosti hidravličnega pogona:

• hidravlična sklopka omogoča prenos sile na precejšnjo razdaljo z visokim izkoristkom;
• odpornost proti prelivanju tekočine v hidravličnih pogonskih elementih prispeva k nemotenemu vklopu sklopke.

Glavna pomanjkljivost hidravličnega pogona je bolj zapleteno popravilo v primerjavi z mehanskim. Uhajanje delovne tekočine in vstop zraka v hidravlični pogonski sistem sta morda najpogostejša okvara, s katero se lahko pohvalijo glavna in pomožna jeklenka sklopke.

Hidravlični pogon se uporablja v osebnih in tovornih vozilih s prekucno kabino.

Nianse delovanja sklopke

Vozniki pogosto neenakomernost in sunkovito gibanje povezujejo z okvarami sklopke. Ta logika je v večini primerov napačna.

Na primer, avto pri prestavljanju s prve na drugo hitro upočasni. Za to ni kriva sama sklopka, temveč senzor položaja stopalke sklopke. Nahaja se za samim pedalom sklopke. Okvare senzorjev odpravimo s preprostimi popravili, po katerih bo sklopka spet delovala nemoteno in brez sunkov.

Še ena situacija: pri menjavi prestave avto nekoliko sunkovito zažene in ob speljevanju lahko ustavi. Kaj bi lahko bil razlog? Najpogosteje je kriv zakasnilni ventil sklopke. Ta ventil zagotavlja določeno hitrost, s katero se vztrajnik lahko vklopi, ne glede na to, kako hitro se vrže stopalka sklopke. Za voznike začetnike je ta funkcija potrebna, ker Ventil za zakasnitev sklopke preprečuje prekomerno obrabo površine diska sklopke.