Naprava in princip delovanja kompresorja klimatske naprave

Avtomobilska klimatska naprava je precej zapleten in drag sistem. V potniškem prostoru zagotavlja zračno hlajenje, zato njegova okvara, zlasti poleti, voznikom povzroča veliko nevšečnosti. Ključni sestavni del klimatskega sistema je kompresor klimatske naprave. Oglejmo si podrobneje njegovo strukturo in načelo delovanja.

Kako deluje klimatska naprava v avtu?

Težko si je predstavljati kompresor, ločen od celotnega sistema, zato bomo najprej na kratko razmislili o principu delovanja klimatskega sistema. Naprava avtomobilske klimatske naprave se ne razlikuje od naprave hladilnih enot ali gospodinjskih klimatskih naprav. To je zaprt sistem s hladilnimi vodi. Kroži skozi sistem, absorbira in sprošča toploto.

Kompresor opravi glavno delo: odgovoren je za kroženje hladilnega sredstva skozi sistem in ga razdeli na visoko- in nizkotlačne krogotoke. Visoko ogrevano hladilno sredstvo v plinastem stanju in pod visokim tlakom teče iz polnilnika v kondenzator. Nato se spremeni v tekočino in preide skozi sprejemnik-sušilnik, kjer iz nje izhajajo voda in majhne nečistoče. Nato hladilno sredstvo vstopi v ekspanzijski ventil in uparjalnik, ki je majhen radiator. Prihaja do dušenja hladilnega sredstva, ki ga spremlja sprostitev tlaka in znižanje temperature. Tekočina se spet spremeni v plinasto stanje, ohladi in kondenzira. Ventilator poganja ohlajeni zrak v notranjost vozila. Nadalje se že tako plinasta snov z nizko temperaturo vrne v kompresor. Cikel se ponovno ponovi. Vroč del sistema spada v območje visokega tlaka, hladni del pa v območje nizkega tlaka.

Vrste, naprava in načelo delovanja kompresorja

Kompresor je puhalo s pozitivnim pomikom. Delo začne po vklopu gumba klimatske naprave v avtomobilu. Naprava ima trajno pasovno povezavo z motorjem (pogonom) prek elektromagnetne sklopke, ki omogoča zagon enote po potrebi.

Kompresor črpa plinasto hladilno sredstvo iz območja nizkega tlaka. Nadalje se zaradi stiskanja povečata tlak in temperatura hladilnega sredstva. To so glavni pogoji za njegovo širitev in nadaljnje hlajenje v ekspanzijskem ventilu in uparjalniku. Za podaljšanje življenjske dobe komponent kompresorja se uporablja posebno olje. Del ostane v polnilniku, drugi del pa teče skozi sistem. Kompresor je opremljen z varnostnim ventilom, ki ščiti enoto pred nadtlakom.

V klimatskih sistemih obstajajo naslednje vrste kompresorjev:

• aksialni bat;
• aksialni bat z vrtljivo ploščo;
• rezila (rotacijska);
• spirala.

Najbolj razširjeni so aksialno-batni in aksialno-batni polnilniki z nagnjenim vrtljivim diskom. To je najpreprostejša in najbolj zanesljiva različica naprave.

Aksialni batni polnilnik

Pogonska gred kompresorja poganja loputo, ta pa bat v valjih vrti v zameno. Bati se premikajo vzporedno z gredjo. Število batov se lahko razlikuje glede na model in zasnovo. Lahko jih je od 3 do 10. Tako se oblikuje takt dela. Ventili se odpirajo in zapirajo. Hladilno sredstvo se vpije in izprazni.

Moč klimatske naprave je odvisna od največje hitrosti kompresorja. Zmogljivosti so pogosto odvisne od vrtljajev motorja. Razpon hitrosti ventilatorja je od 0 do 6 vrt / min.

Za odstranitev odvisnosti kompresorja od števila vrtljajev motorja se uporabljajo kompresorji s spremenljivo prostornino. To dosežemo z uporabo vrtljive plošče. Kot nagiba diska se spremeni s pomočjo vzmeti, ki prilagodi delovanje celotne klimatske naprave. Pri kompresorjih s fiksnimi aksialnimi diski se regulacija doseže z odklopom in ponovnim vklopom elektromagnetne sklopke.

Pogon in elektromagnetna sklopka

Elektromagnetna sklopka zagotavlja komunikacijo med delujočim motorjem in kompresorjem, ko je klimatska naprava vklopljena. Sklopka je sestavljena iz naslednjih komponent:

• jermenica na ležaju;
• elektromagnetna tuljava;
• vzmetni disk s pesto.

Motor poganja jermenico s pomočjo jermenske povezave. Vzmetna plošča je priključena na pogonsko gred, magnetna tuljava pa na ohišje polnilnika. Med diskom in jermenico je majhna reža. Ko je klimatska naprava vklopljena, elektromagnetna tuljava ustvari magnetno polje. Vzmeteni disk in vrtljiv jermenica sta povezana. Kompresor se zažene. Ko je klimatska naprava izklopljena, vzmeti odmaknejo disk stran od jermenice.

Možne okvare in načini izklopa kompresorja

Kot smo že omenili, je klimatska naprava v avtomobilu zapleten in drag sistem. Njegovo "srce" je kompresor. Najpogostejše okvare klimatske naprave so povezane s tem elementom. Težave so lahko:

• okvara elektromagnetne sklopke;
• okvara ležaja jermenice;
• puščanje hladilnega sredstva;
• pihana varovalka.

Ležaj jermenice je močno obremenjen in pogosto odpove. To je posledica njegovega nenehnega dela. Okvaro lahko prepoznamo po nenavadnem zvoku.

Kompresor klimatske naprave je tisti, ki v klimatskem sistemu opravi večino mehaničnih del, zato pogosto odpove. K temu pripomorejo tudi slabe ceste, okvare drugih komponent in nepravilno delovanje električne opreme. Popravilo bo zahtevalo posebno znanje in spretnosti. Bolje se obrnite na servisni center.

Obstaja tudi nekaj načinov, v katerih je kompresor izklopljen, ki jih zagotavlja sistem:

• zelo visok (nad 3 MPa) ali nizek (pod 0,1 MPa) tlak v polnilniku in ceveh (kažejo tlačni senzorji, mejne vrednosti se lahko razlikujejo glede na proizvajalca);
• nizka temperatura zraka zunaj;
• previsoka temperatura hladilne tekočine (nad 105 ° C);
• temperatura uparjalnika je nižja od približno 3˚C;
• odprtina plina več kot 85%.

Če želite natančneje ugotoviti vzrok okvare, lahko za diagnostiko uporabite poseben optični bralnik ali se obrnete na servisni center.