Naprava in načelo delovanja glavnega zavornega valja

Osrednji element zavornega sistema vozila je glavni zavorni valj (skrajšano GTZ). Napor pretvornika zavore pretvori v hidravlični tlak v sistemu. Upoštevajte funkcije GTZ, njegovo strukturo in načelo delovanja. Bodimo pozorni na posebnosti delovanja elementa v primeru okvare ene od njegovih kontur.

Glavni valj: njegov namen in funkcija

V procesu zaviranja voznik neposredno deluje na zavorni pedal, ki se prenaša na bate glavnega valja. Bati, ki delujejo na zavorno tekočino, aktivirajo delujoče zavorne valje. Od njih pa se bati podaljšajo in pritiskajo zavorne ploščice na bobne ali diske. Delovanje glavnega zavornega valja temelji na lastnosti zavorne tekočine, da ni stisnjena z zunanjimi silami, temveč oddaja tlak.

Glavni valj ima naslednje funkcije:

• prenos mehanske sile z zavornega pedala z zavorno tekočino na delovne valje;
• zagotavljanje učinkovitega zaviranja vozila.

Da bi povečali raven varnosti in zagotovili največjo zanesljivost sistema, je predvidena namestitev dvosekcijskih glavnih valjev. Vsak od odsekov ima svoj hidravlični krog. Pri vozilih z zadnjim pogonom je prvo vezje odgovorno za zavore sprednjih koles, drugo pa za zadnja kolesa. V vozilu s pogonom na sprednja kolesa zavore desnega sprednjega in levega zadnjega kolesa poganja prvi krog. Drugi je odgovoren za zavore levega sprednjega in desnega zadnjega kolesa. Ta shema se imenuje diagonalno in je najbolj razširjena.

Naprava glavnega zavornega valja

Glavni valj je nameščen na pokrovu servo zavore. Strukturni diagram glavnega zavornega valja je naslednji:

• stanovanje;
• rezervoar (rezervoar) GTZ;
• bat (2 kos);
• povratne vzmeti;
• tesnilne manšete.

Rezervoar za tekočino glavnega valja je nameščen neposredno nad jeklenko in je prek odvodnih odprtin povezan z njegovimi odseki. Rezervoar je potreben za polnjenje tekočine v zavornem sistemu v primeru puščanja ali izhlapevanja. Raven tekočine je mogoče vizualno spremljati zaradi prozornih sten rezervoarja, kjer so kontrolne oznake.

Poleg tega poseben senzor v rezervoarju nadzira nivo tekočine. V primeru, da tekočina pade pod ustaljeno hitrost, zasveti opozorilna lučka na armaturni plošči.

Ohišje GTZ vsebuje dva bata z povratnimi vzmetmi in gumijastimi tesnilnimi manšetami. Manšete so potrebne za zatesnitev batov v ohišju, vzmet pa zagotavlja vrnitev in držanje batov v prvotnem položaju. Bati zagotavljajo pravilen tlak zavorne tekočine.

Glavni zavorni valj je lahko opcijsko opremljen s senzorjem diferenčnega tlaka. Slednje je potrebno voznika opozoriti na okvaro enega od tokokrogov zaradi izgube tesnosti. Senzor tlaka je lahko nameščen tako v glavnem zavornem valju kot v ločenem ohišju.

Načelo delovanja glavnega zavornega valja

V trenutku, ko pritisnete zavorni pedal, začne vakuumsko ojačevalna palica potiskati bat primarnega kroga. V procesu premikanja zapre ekspanzijsko luknjo, zaradi česar začne tlak v tem vezju naraščati. Pod delovanjem tlaka začne drugo gibanje svoje kroženje, tlak v katerem se prav tako dvigne.

Skozi obtočno luknjo zavorna tekočina vstopi v praznino, ki nastane med premikanjem batov. Bati se premikajo, dokler jim to omogočata povratna vzmet in zaustavitve v ohišju. Zavore se aktivirajo zaradi največjega tlaka, ustvarjenega v batih.

Po zaustavitvi avtomobila se bati vrnejo v prvotni položaj. V tem primeru tlak v tokokrogih postopoma začne ustrezati atmosferskemu. Izpust v delovnih tokokrogih preprečuje zavorna tekočina, ki zapolni praznine za bati. Ko se bat premakne, se tekočina vrne v rezervoar skozi obvodno luknjo.

Delovanje sistema v primeru okvare enega od vezij

V primeru puščanja zavorne tekočine v enem od tokokrogov bo drugi še naprej deloval. Prvi bat se bo premikal skozi valj, dokler se ne bo dotaknil drugega bata. Slednji se bodo začeli premikati, zaradi česar se bodo aktivirale zavore drugega kroga.

Če pride do puščanja v drugem krogu, bo glavni zavorni valj deloval drugače. Prvi ventil zaradi svojega gibanja poganja drugi bat. Slednji se prosto premika, dokler zapora ne doseže konca telesa valja. Zaradi tega začne tlak v primarnem krogu naraščati in vozilo zavira.

Tudi če se zaradi puščanja tekočine poveča zavorni pedal, bo vozilo ostalo pod nadzorom. Vendar zaviranje ne bo tako učinkovito.