Naprava in načelo delovanja DMRV

Za zagotovitev optimalnega postopka zgorevanja goriva in skladnosti z določenimi okoljskimi standardi je treba čim natančneje določiti masni pretok zraka, ki se dovaja v valje motorja, odvisno od njegovih načinov delovanja. Ta postopek lahko nadzoruje cel sklop senzorjev: senzor zračnega tlaka, temperaturni senzor, najbolj priljubljen med njimi pa je senzor masnega pretoka zraka (MAF), ki ga včasih imenujejo tudi merilnik pretoka. Senzor masnega pretoka zraka zabeleži količino (maso) zraka, ki prihaja iz ozračja v sesalni kolektor motorja in te podatke posreduje elektronski krmilni enoti za naknadni izračun dovoda goriva.

Vrste in značilnosti merilnikov pretoka

Pojasnilo okrajšave DMRV - senzor masnega pretoka zraka. Naprava se uporablja v avtomobilih z bencinskimi in dizelskimi motorji. Nahaja se v sesalnem sistemu med zračnim filtrom in dušilnim ventilom ter se poveže z ECU motorja. V odsotnosti ali okvari merilnika pretoka se izračun količine vhodnega zraka izvede glede na položaj dušilnega ventila. To ne daje natančnih meritev in v težkih delovnih pogojih se poraba goriva poveča, saj je masni pretok zraka ključni parameter za izračun količine vbrizganega goriva.

Načelo delovanja senzorja masnega pretoka zraka temelji na merjenju temperature zračnega pretoka, zato se ta vrsta merilnika pretoka imenuje vročožilni anemometer. Dve glavni vrsti senzorjev masnega pretoka zraka sta strukturno ločeni:

• filament (žica);
• film;
• volumetrični tip z metuljastim ventilom (trenutno se praktično ne uporablja).

Zasnova in načelo delovanja merilnika žice

Nitievoy DMRV ima naslednjo napravo:

• stanovanje;
• merilna cev;
• občutljiv element - platinasta žica;
• termistor;
• napetostni transformator.

Platinasta nitka in termistor sta uporovni most. V odsotnosti zračnega toka se platinasta nitka nenehno segreva na vnaprej določeno temperaturo, tako da skozinjo prehaja električni tok. Ko se dušilni ventil odpre in zrak začne teči, se senzorski element ohladi, kar zmanjša njegovo upornost. To povzroči povečanje ogrevalnega toka za uravnoteženje mostu.

Pretvornik pretvori trenutne spremembe toka v izhodno napetost, ki se prenese v ECU motorja. Slednji na podlagi obstoječega nelinearnega razmerja izračuna količino goriva, dobavljenega v zgorevalne komore.

Ta zasnova ima eno pomembno pomanjkljivost - sčasoma se pojavijo okvare. Zaznavni element se obrabi in njegova natančnost pade. Lahko se tudi umažejo, toda za rešitev tega problema imajo žični senzorji pretoka zraka, nameščeni v sodobnih avtomobilih, način samočiščenja. Vključuje kratkotrajno segrevanje žice na 1000 ° C z ugasnjenim motorjem, kar vodi do izgorevanja nakopičenih onesnaževal.

Shema in značilnosti filma DFID

Načelo delovanja filmskega senzorja je v marsičem podobno senzorju žarilne nitke. Vendar je v tej zasnovi več razlik. Namesto platinske žice je kot glavni občutljiv element nameščen silicijev kristal. Slednji ima brizganje platine, sestavljeno iz več najtanjših plasti (filmov). Vsak od slojev je ločen upor:

• ogrevanje;
• termistorji (obstajata dva);
• senzor temperature zraka.

Razpršeni kristal je nameščen v ohišju, ki je povezano z dovodnim kanalom za zrak. Ima posebno zasnovo, ki vam omogoča merjenje temperature ne samo vhodnega, temveč tudi odbitega pretoka. Ker se zrak vsesava z vakuumom, je pretok zelo visok, kar preprečuje kopičenje kontaminacije na senzorskem elementu.

Tako kot pri senzorju žarilne nitke se tudi senzorski element segreje na vnaprej določeno temperaturo. Ko zrak prehaja skozi termistorje, nastane temperaturna razlika, na podlagi katere se izračuna masa pretoka, ki prihaja iz ozračja. Pri takih izvedbah se lahko signal do ECU motorja odda v analogni obliki (izhodna napetost) in v sodobnejši in priročnejši digitalni obliki.

Posledice in znaki okvare senzorja masnega pretoka zraka

Kot pri vseh vrstah senzorjev motorja tudi pri okvarah senzorja masnega pretoka zraka obstajajo napačni izračuni ECU motorja in posledično nepravilno delovanje sistema vbrizga. To lahko povzroči prekomerno porabo goriva ali obratno nezadostno oskrbo, kar zmanjša moč motorja.

Najbolj presenetljivi simptomi okvare senzorja:

• Videz signala "Check Engine" na armaturni plošči avtomobila.
• Znatno povečanje porabe goriva med običajnim delovanjem.
• Zmanjšanje intenzivnosti pospeševanja motorja.
• Težave pri zagonu motorja in pojav spontanih zaustavitev pri njegovem delovanju (motor se ustavi).
• Delovanje samo pri določeni stopnji hitrosti (nizki ali visoki).

Če najdete znake težave s senzorjem MAF, ga poskusite onemogočiti. Povečanje moči motorja bo potrditev okvare DMRV. V tem primeru ga bo treba sprati ali zamenjati. V tem primeru je treba izbrati senzor, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila (torej originalni).