Naprava motorja z notranjim zgorevanjem - video, diagrami, slike
Motor z notranjim zgorevanjem je eden tistih izumov, ki so korenito obrnili naša življenja - ljudje so lahko s konjske vprege presedlali na hitre in zmogljive avtomobile.
Prvi motorji z notranjim zgorevanjem so imeli nizko moč, izkoristek pa ni dosegal niti desetih odstotkov, a neumorni izumitelji - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz in mnogi drugi - so prinesli nekaj novega, zahvaljujoč čemur so imena mnogih ovekovečeno v imenih znanih avtomobilskih podjetij.
Motorji z notranjim zgorevanjem so prehodili dolgo pot razvoja od dimnih in pogosto pokvarjenih primitivnih motorjev do ultra modernih biturbo motorjev, vendar princip njihovega delovanja ostaja enak - toplota zgorevanja goriva se pretvarja v mehansko energijo.
Ime "motor z notranjim zgorevanjem" se uporablja zato, ker gorivo gori v sredini motorja, in ne zunaj, kot pri motorjih z zunanjim zgorevanjem - parnih turbinah in parnih strojih.
Zahvaljujoč temu so motorji z notranjim zgorevanjem prejeli številne pozitivne lastnosti:
- postali so veliko lažji in varčnejši;
- postalo je mogoče znebiti dodatnih enot za prenos energije zgorevanja goriva ali pare na delovne dele motorja;
- gorivo za motorje z notranjim zgorevanjem ima določene parametre in vam omogoča, da dobite veliko več energije, ki jo je mogoče pretvoriti v koristno delo.
ICE naprava
Ne glede na to, na katero gorivo deluje motor - bencin, dizel, propan-butan ali ekološko gorivo na osnovi rastlinskih olj - je glavni aktivni element bat, ki se nahaja znotraj cilindra. Bat je videti kot obrnjen kovinski kozarec (bolj primerna je primerjava s kozarcem za viski - z ravnim debelim dnom in ravnimi stenami), valj pa kot majhen kos cevi, znotraj katerega gre bat.
V zgornjem ravnem delu bata je zgorevalna komora - okrogla vdolbina, vanjo vstopi mešanica zraka in goriva in tukaj eksplodira, s čimer se bat premakne. To gibanje se prenaša na ročično gred s pomočjo ojnic. Zgornji del ojnic je pritrjen na bat s pomočjo batnega zatiča, ki je vstavljen v dve luknji na straneh bata, spodnji del pa je pritrjen na ojnico ročične gredi.
Prvi motorji z notranjim zgorevanjem so imeli samo en bat, vendar je to zadostovalo za razvoj moči več deset konjskih moči.
Dandanes se uporabljajo tudi motorji z enim batom, na primer zagonski motorji za traktorje, ki delujejo kot zaganjalnik. Najpogostejši pa so 2, 3, 4, 6 in 8-valjni motorji, čeprav so na voljo motorji s 16 ali več valji.
Bati in cilindri so nameščeni v bloku cilindrov. Glede na to, kako so valji nameščeni med seboj in glede na druge elemente motorja, ločimo več vrst motorjev z notranjim zgorevanjem:
- in-line - valji so razporejeni v eni vrsti;
- V obliki črke V - valji se nahajajo drug nasproti drugega pod kotom, v odseku spominjajo na črko "V";
- V obliki črke U - dva med seboj povezana linijska motorja;
- X-oblika - motorji z notranjim zgorevanjem z dvojnimi bloki v obliki črke V;
- bokser - kot med bloki cilindrov je 180 stopinj;
- 12-valjni v obliki črke W - tri ali štiri vrste valjev, nameščenih v obliki črke "W";
- radialni motorji - uporabljajo se v letalstvu, bati so nameščeni v radialnih nosilcih okoli ročične gredi.
Pomemben element motorja je ročična gred, na katero se prenaša vzvratno gibanje bata, ročična gred ga pretvarja v vrtenje.
Ko se vrtljaji motorja izpišejo na merilniku vrtljajev, je ravno to število vrtljajev ročične gredi na minuto, torej se vrti s hitrostjo 2000 vrtljajev na minuto tudi pri najnižjih vrtljajih. Po eni strani je ročična gred povezana z vztrajnikom, od katerega se vrtenje napaja skozi sklopko do menjalnika, po drugi strani pa je jermenica ročične gredi povezana z generatorjem in mehanizmom za distribucijo plina prek jermenskega pogona. Pri sodobnejših avtomobilih je jermenica ročične gredi povezana tudi z jermenico klimatske naprave in servo volana.
Gorivo se motorju dovaja preko uplinjača ali injektorja. Motorji z notranjim zgorevanjem z uplinjačem že postajajo zastareli zaradi konstrukcijskih nepopolnosti. V takšnih motorjih z notranjim zgorevanjem poteka neprekinjen tok bencina skozi uplinjač, nato se gorivo meša v sesalnem kolektorju in dovaja v zgorevalne komore batov, kjer pod delovanjem vžigalne iskre detonira.
Pri motorjih z neposrednim vbrizgom se gorivo meša z zrakom v bloku valjev, kjer se iskra dovaja iz vžigalne svečke.
Mehanizem za distribucijo plina je odgovoren za usklajeno delovanje ventilskega sistema. Sesalni ventili zagotavljajo pravočasen pretok mešanice zraka in goriva, izpušni ventili pa so odgovorni za odstranjevanje produktov zgorevanja. Kot smo že pisali, se tak sistem uporablja pri štiritaktnih motorjih, pri dvotaktnih pa ventili niso potrebni.
Ta video prikazuje, kako deluje motor z notranjim zgorevanjem, katere funkcije opravlja in kako to počne.
Naprava štiritaktnega motorja z notranjim zgorevanjem
Nalaganje ...
