Montaža sprednjega nosilca Maz

Naprava sprednjega žarka MAZ

Os tovornjaka ima zapleteno zgradbo. Ena glavnih podrobnosti je sprednji žarek MAZ. Rezervni del je izdelan iz močnega jekla 40 z žigosanjem.

Indeks togosti je HB 285. Enota ima posebno platformo za držanje vzmeti. Obstaja tudi razdelek I.

Konci evro žarka na MAZ so dvignjeni. V višini sprednjih obročev so majhne cilindrične odebelitve. Na koncih so narejene luknje.

Del je povezan z zatiči s pomočjo zatičev. Deli so utrjeni na HRC 63 za večjo odpornost proti obrabi. Za odpravo vrzeli je na enem koncu kraljevega sornika matica. Obstaja podložka.

Sprednji žarek MAZ na Zubrenki je podprt z ležajem. Zahvaljujoč tej povezavi bronaste puše prevzamejo vodoravno obremenitev podstavnega vozička.

Kako hitro popraviti žarek MAZ

Kljub trdni konstrukciji del včasih odpove. Zato priporočamo, da občasno pregledate stanje sprednje osi. Zaradi utrujenosti se površina dela uniči.

Popravilo sprednjega žarka MAZ je potrebno, kadar:

• Razpoke;
• ukrivljenost;
• Oblomakh;
• Ciljni razvoj;
• krči.

Poleg tega se zamenjava dela izvede s prekomerno obrabo. V katerih primerih je treba kupiti sprednji žarek MAZ:

1. S tujimi zvoki med vožnjo;
2. Če avto vleče v eno smer;
3. S povečanjem kota kolesa.

Popravljajo se samo krivi in ​​upognjeni deli. V primeru čipov in drugih večjih poškodb je nameščen nov del.

Prisotnost razpok v sprednjem nosilcu MAZ v Zubrenoku se preveri z vizualnim pregledom. Uporabite magnetni detektor napak. V prisotnosti velikih razpok se zamenjani del zavrne.

Za testiranje zvijanja in upogibanja je potrebno posebno stojalo. Naprava sprednjega žarka MAZ se pregleda v ohlajenem stanju. Poravnajte kot naklona osi pod vrtišči. Z obdelavo koncev so luknje zaščitene do velikosti manj kot 9,2 cm.

Za popravilo MAZ eurobeam in odpravo obrabe so sferične površine varjene. Nadenite si kovinsko ogrinjalo. Nato se prekrivanje rezka. Ohranite vse zahtevane dimenzije.

Luknje za vrtišča prednjega nosilca na MAZ se preverjajo s stožčastim merilom. Obrabljena gnezda obnovimo s posebnimi popravilnimi pušami.

Glejte tudi: namestitev drugega pogona DVD

Luknje najprej ugrezimo in nato povrtamo. Po popravilu se prilagodijo vsi koti krmiljenja, kot tudi konvergenca.

Če se odločite za nakup žarka pri MAZ-u in zamenjate del, se obrnite na specializirane avtomobilske storitve. Za namestitev delov sprednje osi je potrebna profesionalna oprema. Samo izkušeni obrtniki bodo lahko opravili kakovostna popravila.

Če potrebujete nove rezervne dele, je enostavno izbrati in kupiti nosilec za MAZ na naši spletni strani:

• sprednja os;
• Podpora za hrbet;
• Stranske ograje;
• Podstavki kabine.

Pomagali vam bomo najti pravi del za vaš avto. Priporočamo, da se za nakup dela obrnete na svetovalca podjetja.

 

Prednja os MAZ

Strukturno so sprednje osi in krmilne palice vseh modifikacij vozil MAZ izdelane na enak način. Nekaj ​​razlik je le v zasnovi sprednjih osi vozil s pogonom na vsa kolesa.

Pri servisiranju sprednje osi in krmilnih drogov na vozilu s pogonom na zadnja kolesa morate:

• bodite pozorni na stopnjo zategnjenosti stožčaste povezave sornika in stanje potisnega ležaja. Ko je ležaj obrabljen, se poveča razmik med zgornjim očesom kraljevega zatiča in nosilcem, ki ne sme presegati 0,4 mm. Po potrebi je treba namestiti kovinska tesnila;
• bodite pozorni na stopnjo obrabe kraljevega zatiča in puš vretena. Obrabljene bronaste puše rogljev se zamenjajo z novimi;
• redno preverjajte pritrditev vijakov krogličnih ležajev vzdolžnih in prečnih nosilcev, pritrditev krmilnih ročic na vrtljive vijake. Pri pregledu delov krogličnih ležajev je potrebno preveriti vzmeti glede razpok in razpok. Zatiče z udrtinami, razpokami in razpokanimi vzmetmi je treba zamenjati z novimi;
• Redno preverjajte, ali so prednja kolesa pravilno nameščena, saj se koti lahko spreminjajo zaradi obrabe in deformacije delov.

Kot samousmerjenosti koles se nadzira z merjenjem razdalj B oziroma H (slika 47) od vrha in dna platišč iz katere koli navpične ali navpične ravnine. Razlika med temi razdaljami pri pravilnem kotu naklona naj bo med 7 in 11 mm.

Nadzor in nastavitev konvergence v vodoravni ravnini se izvede, ko so sprednja kolesa avtomobila nastavljena na ravno črto. V tem primeru mora biti razdalja B med koncema zavornih bobnov v vodoravni ravnini zadaj 3-5 mm večja od razdalje A spredaj (glej sliko 47).

Glej tudi: Namestitev križa v pravoslavju

Priporočljivo je, da poravnavo koles prilagodite v naslednjem vrstnem redu:

• postavite kolesa v položaj, ki ustreza gibanju v ravni črti;
• odvijte vijake na obeh koncih ojnice;
• obračanje ojnice (privijanje na koncu z veliko konvergenco in zategovanje z nezadostno), spremenite njeno dolžino, tako da je količina konvergence kolesa normalna;
• privijte tlačna vijaka na obeh konicah.

Po nastavitvi prsta je vedno potrebno preveriti kote zasuka koles in prilagoditi položaj obeh vijakov (palic), ki omejujejo vrtenje kolesa.

Kot krmiljenja levega kolesa v levo in desnega kolesa v desno mora biti 36°. Prilagoditev kotov vrtenja koles se izvede s spreminjanjem dolžine potisnih vijakov, ki omejujejo vrtenje koles. Potisni zatiči se privijejo v izbokline na rokah krmilnih členkov. Ko se vijak odstrani iz ročice, se kot vrtenja kolesa zmanjša in obratno.

Pri nastavljanju krogličnih zglobov vzdolžne krmilne palice se nastavitvena matica 5 (slika 48) privije do omejevalnika z navorom 120-160 N * m (12-16 kgf * m), nato pa se odvije za 1 / 8-1 / 12 obratov. Pokrovček b pritrdite tako, da ga zavrtite za 120° od prvotnega položaja, rob pokrovčka pa upognete v režo konice proti matici 5.

Pokrov 6 je treba pri vsaki nastavitvi krogličnega zgloba obrniti za 120°, pri čemer je treba predhodno zravnati deformirani del pokrova.

Konci jarmov in valj servo volana se prilegajo enako.

Vir

MAZ-54331: Zamenjava klinasto nameščenih zadnjih pest z evro pesti

Pri tem sem se nekako dokopal do zadnje preme na euro pestah po ugodni ceni. Edina stvar, ki mi ni ustrezala je, da je bil menjalnik 13 proti 25, jaz pa sem imel 15 proti 24.

Menjava na Eurohubs je bila nujna zaradi menjave gume na zadnji osi, saj je bila obraba že omejena in ni bilo želje po ponovnem stiku z odmikačem.

Po premisleku o trenutni situaciji sem se odločil za prehod na Eurohub in tubeless hkrati. Imeti most na evro pestih je bilo neumno, da ga ne bi uporabili in kupili diske brez zračnic za podložke.

Možnosti ukrepanja sta bili dve: prva je bila previjanje celotnega mostu in menjava menjalnika; drugi je preprosto zamenjati sklop pesta. Druga možnost mi je bila bolj všeč, zato sem se odločil zanjo. Lotil sem se dela in odvil kolesa, potem pa še pokrove stranskih škatel stelitov.

Glejte tudi: Namestitev agenta zabbix na strežnik ubuntu

Potem sem odvil matice na nogavicah in ven snel sončni zobnik z ležajem in celim pestom.

Ta operacija ni povzročila nobenih težav in vse je potekalo zelo dobro.

Naslednji korak je bil upogniti konce podložk in odviti 30 vijakov, s katerimi so nogavice pritrjene na most.

Tukaj je treba pojasniti, da imajo MAZ z evro pesti na krovu popolnoma drugačne nogavice, pesta in zavorne bobne. Enaki so le sateliti z ležaji, grednim zobnikom v menjalniku in sončnim zobnikom brez pesta.

Ko smo odstranili nogavice in jih zamenjali z drugimi, je čas za namestitev Eurohub in montažo končnih pogonov. Montiral sem stranice, namestil tudi zavorne bobne (postavljeni so samo v enem položaju) in namestil kolesa. Vse, naknadno opremljanje opravljeno, čas je za delo.

Kupljene rabljene gume brez zračnic z diski 315/80 - 22,5 so šle celo leto. Vtisi o operaciji so samo pozitivni. Ni vam treba slediti zategovanju koles kot pri blokih, zategnite 2-3x in lahko varno vozite.

Čeprav gume niso bile nove, so nosile do 37 ton. Treba je opozoriti, da sploh ni pomembno, ali je avto prazen ali naložen - guma se praktično ne segreje pri nobeni obremenitvi in ​​hitrosti. V vsakem primeru je tubeless s CMK (Center Metal Bead) veliko močnejši od gume ID-304 (16 in 18 plasti).

Kasneje je tovornjak MAZ-93866 zamenjal za brezzračnico, tako da je mešal celo gume 315/80-22,5 in naše 111AM. Pri uporabi naše kamere pa nisem opazil razlike v višini tekalne plasti in obrabi kolesa.

Na prvi pogled je zamenjava klinastih pest z evropestami precej draga naloga, vendar sem v procesu dela prišel do zaključka, da je delovanje brezzračnega sistema zaradi manjše delovne intenzivnosti praviloma cenejše od cevnega.