Servo volan

Danes si je težko predstavljati avto, ki ni opremljen s servo volanom.

Tega elementa nimajo le najmanjši, najcenejši modeli.

Ne tako dolgo nazaj so "Polonaise", ki jih proizvajamo, izgubili servo volan. Med vožnjo tega problema ni bilo, ko pa se je nekdo vozil večinoma po mestu in je moral veliko parkirati, je lahko razvijal mišice brez obiska fitnesa. Vendar Polonez ni ravno dober primer avtomobila, kjer je dvig moči nujen ali vsaj zaželen. Imel je pogon na zadnja kolesa, tako da vrtenje koles ni zahtevalo toliko truda. Povsem drugačna je situacija pri avtomobilih s prednjim pogonom. Pri tem se mora voznik precej potruditi, saj je treba poleg krmilnih drogov premakniti tudi del razmeroma togega pogonskega sistema, predvsem tečaje. Koliko moči zahteva - tisti, ki to vsaj enkrat pozna je vozil vlečeno vozilo z ugasnjenim motorjem. Dovolj je, da z ugasnjenim motorjem močno zavrtite kolesa, da ugotovite, da servo volan močno olajša obračanje koles.

Najboljši električni

Podpora je zagotovljena na skoraj tri načine – s pomočjo pnevmatskega sistema (v avtobusih in tovornjakih), hidravličnega sistema in električnega sistema. Zadnji dve rešitvi se uporabljata predvsem v osebnih avtomobilih.

V preteklosti je bil prvi servo volan, ki je bil široko uporabljen v osebnih avtomobilih, hidravlični sistem. Črpalka, ki jo poganja ročična gred, kroži olje skozi ventile, ki se odprejo, ko se volan premakne. Pritisk je sorazmeren s količino sile, ki pomaga vozniku pri manevrih. Danes črpalko običajno poganja klinasti jermen in ne neposredno iz gredi.

Vendar hidravlični sistemi niso brez pomanjkljivosti: sistem deluje le, ko motor deluje, nenehno porablja moč, potrebno za pogon črpalke, je sestavljen iz številnih komponent (kar prispeva k okvaram) in porabi relativno veliko energije. . postavite v motorni prostor. Hidravlični sistem prav tako ni primeren za delo z motorji z nizko močjo, kjer šteje vsaka konjska moč.

Trenutno se uporablja vse več mešanih sistemov – elektrohidravličnih, pri katerih hidravlično črpalko poganja elektromotor.

Vse bolj pa postaja vse bolj priljubljen električni sistem, ki ga je enostavno sestaviti in je lažji od hidravličnega. Hkrati je cenejši, zanesljivejši in natančnejši. Sestavljen je iz elektromotorja, ki je s sklopko povezan z menjalnikom in krmilno gredjo. Ločen del je elektronika, opremljena s senzorji, ki določajo silo, ki deluje na volan, in kot vrtenja volana.

EPAS (električni servo krmiljenje) ima številne prednosti pred hidravličnim servo volanom. Prvič, električni sistem deluje in uporablja energijo samo takrat, ko je potrebna. Posledično se poraba goriva zmanjša za približno 3 % (v primerjavi s hidravličnim sistemom). Električni sistem je približno polovico lažji (približno 7 kg) kot hidravlični, njegov glavni element - motor - pa je mogoče namestiti zunaj motornega prostora, na sami krmilni gredi.

Hidravlični servo volan običajno uporablja proporcionalni servo volan, progresivni servo volan pa je na voljo za doplačilo. V električnem sistemu je sila delovanja shranjena v pomnilniku računalnika, zato skoraj nobena nastavitev ne predstavlja težav. Tako se največja vrednost pomožne sile uporablja pri majhnih hitrostih in velikih obratih (manevriranje), najmanjša vrednost pa pri gibanju naravnost. Poleg tega lahko sistem električnega servovolana sam diagnosticira in vozniku sporoči kakršno koli škodo.

Skoraj vsak avto

Sistemi servo volana so že postali standard v skoraj vseh avtomobilih, tudi pri najmanjših. Proizvajalci običajno ponujajo en, najmanjši avtomobil, v katerem je možnost ojačevalnika moči. To je posledica tako cene (takšen avto je nekoliko cenejši) kot tudi obogatitve ponudbe. Obstajajo tudi vozniki, predvsem starejši, ki – »izobraženi« na primer na polonezah – trdijo, da takega sistema ne rabijo.

Doplačilo za servo volan znaša približno 2 PLN. PLN (na primer pri Škodi Fabia Basic je 1800 PLN, pri Opel Agili je 2000 PLN, pri Opel Corsi pa je paket in z ostalo opremo stane 3000 PLN).

Tako kot vsi sestavni deli vozila lahko tudi servo volan odpove. Prednost električnega sistema je, da je računalnik na vozilu sposoben odkriti in diagnosticirati večino napak in napak. Vse nastavitve in popravila je treba izvajati v specializiranih delavnicah, opremljenih z diagnostikoskopi. Včasih je napaka lahko zelo prozaična (na primer zatemnjeni kontakti), v tem primeru lahko test napetosti zagotovi odgovor na vzrok okvare.

Hidravlični ojačevalnik je podvržen še številnim okvaram. Tudi v tem primeru se je vredno obrniti na ustrezno opremljeno delavnico, saj krmilni sistem pomembno vpliva na varnost vožnje.

Najpogostejši simptomi okvare sistema servo krmiljenja so trdo krmiljenje pri zavijanju, tresljaji, hrup črpalke in puščanje olja. Razlogi za takšne okvare so lahko različni - od običajnih tesnil do razpok v materialu, iz katerega so izdelani elementi sistema. Vendar pa je po obisku delavnice mogoče postaviti zanesljivo diagnozo.