Ali bodo zavoji izboljšali vodljivost mojega avtomobila?
V poprodajnem prostoru za vzmetenje so na voljo kompleti vzmeti, kompleti zračnih blazin, nastavljivi blažilniki in vzmetne noge ter množica drugih pristopov za izboljšanje vodljivosti in/ali višine vožnje, a ko gre za izboljšanje vodljivosti pri visokih hitrostih, so najbolj tihi toni in spoštovanje pogled rezerviran za coilover. Toda kaj so kompleti vzmetenja za navijanje, in kar je še pomembneje, ali dovolj izboljšajo upravljanje, da upravičijo svoje pogosto znatne stroške?
Najprej se posvetimo coiloverju. Večina današnjih vozil uporablja enega od več osnovnih modelov vzmetenja:
Dvojna krmilna roka (znana tudi pod številnimi drugimi imeni, vključno z vodilom ali dvojnim vodilom)
Položaj (včasih imenovan MacPhersonova vzmetna noga)
večkanalni
Torzija
"Coilover" se včasih imenuje tudi coilover amortizer, različica zasnove vzmetne noge.
Oporniki in vijačne vzmeti
Običajno vzmetenje z vzmetnim nogo uporablja vijačno vzmet, ki nosi amortizer, ki se običajno imenuje opornik (opornik je preprosto blažilnik, ki prav tako nosi del ali celotno težo vozila) in en sam upravljalni element. roka. Običajno je vijačna vzmet nameščena na vrhu opornika, tako da stiskanje vzmeti, opornika ali obeh omogoča, da se kolo premika navzgor proti karoseriji avtomobila.
Kako deluje coilover
Nastavitev navitja je podobna, vendar uporablja daljšo vijačno vzmet z amortizerjem, nameščenim naravnost po dolžini tuljave, tako da je tuljava okrog ali "nad" amortizerjem. Da se kolo premakne navzgor v navitju, morata biti stisnjena vzmet in amortizer. Vzmet nosi vso težo, blažilnik pa duši morebitne tresljaje vzmeti.
Je vse v redu? Odgovor je, da v teoriji ni nujno boljše, lahko pa so praktične koristi. Prvič, druga nastavitev je lahko enako dobra v smislu zmogljivosti. Na primer, če bi bila zasnova z dvojnim vodilom slabša, je malo verjetno, da bi jo uporabljala slavna Porsche 959 in Ferrari F40.
Toda večina od nas ne vozi milijon dolarjev vrednih superšportnih avtomobilov in večina avtomobilov ni zasnovana za obvladovanje visokih hitrosti za vsako ceno. Tako v praksi večina vzmetenja, ne glede na njihovo zasnovo, predstavlja kompromise pri upravljanju, udobju vožnje in stroških. Pri skoraj vsakem avtomobilu, ki ga vozite, je verjetno, da se lahko njegovo upravljanje izboljša v zameno za težjo vožnjo in seveda nekaj denarja. Prav tako je verjetno, da bi lahko omogočili nekaj prilagoditev, kar običajno ni v primeru tovarniških sistemov.
Prednosti coiloverjev
Rokovanje in nastavljivost sta veliki prednosti coiloverjev. Težko je spremeniti nastavitev vodila avtomobila, ne da bi zavrgli vse ostalo v vzmetenju, toda dobro zasnovana nastavitev navitja lahko omogoči spremembo lastnosti upravljanja brez negativnega vpliva na vse ostalo (veliko). To je razlog, zakaj so najbolj zmogljivo usmerjeni kompleti vzmetenja ponavadi coiloverji. Dobra zasnova navitja lahko izboljša vodljivost skoraj vsakega vozila, kar vam omogoča, da sčasoma prilagodite lastnosti upravljanja in včasih celo višino vožnje.
Upoštevajte, da zadnji odstavek govori o "dobro zasnovanih" navitjih. Na žalost lahko namestitev nekaterih navitij na nekatera vozila škoduje upravljanju, namesto da ga izboljša. Medtem ko se funkcije tako razlikujejo, da boste želeli opraviti veliko raziskav, obstajata dve pravili:
Dražji sistemi običajno delujejo bolje kot cenejši. Visoka cena ni jamstvo za boljše upravljanje, vendar nizkocenovne enote pogosto delujejo slabo.
Če se vaš avto že dobro obnaša, ga bo težko in verjetno drago izboljšati.
Namestitev navitja lahko stane več tisoč dolarjev, preden ga vaš mehanik sploh vzame iz škatle, zato je vredno narediti veliko domače naloge, preden ga namestite. V mnogih primerih zavoji izboljšajo upravljanje avtomobila.
