Testna vožnja in primerjava Lexusa LX in Range Roverja

Ruskega kupca vedno manj zmede pogosto vzdrževanje dizelskih avtomobilov in morebitne težave zaradi nekakovostnega goriva. Ti motorji imajo prepričljive prednosti.

Zaradi lačnega tuljenja osemvaljnega dizla bo aktivist Greenpeace postal siv, a Lexus LX450d je bil ustvarjen s pogledom na države, kjer še vedno najdemo velikanske športne terence. V Rusiji se že prodaja veliko bolje kot bencinska različica, kar ne preseneča. Več kot polovica ruskih Range Roverjev se natoči tudi v razpršilniku z napisom DT. V bistvu so to ekonomični V6, vendar je visok tudi delež statusnega V8 - 25%.

Ruskega kupca vedno manj zmede pogosto vzdrževanje dizelskih avtomobilov in morebitne težave zaradi nekakovostnega goriva. Ti motorji imajo prepričljive prednosti. Na primer, oprijem, ki je na voljo od spodaj in potisne potnike na sedeže, je povpraševan tako po terenu kot na avtocesti. Tudi bencinske atmosferske "osmice" velikih športnih terencev so preveč požrešne, zato je učinkovitost turbodizlov očitna v njihovem ozadju.

 

Stanje avtomobila ne določa več števila valjev, saj lahko več turbin in pomočnik elektromotorja znatno povečajo moč skromnejšega motorja. Zato se zdi pristop Lexusa in Jaguarja Land Roverja nekoliko staromoden, ima pa tudi očiten plus - velik motor, ki je nastal v dobi, ko je bil avtomobilski sklop namenjen predvsem močnemu, šele nato lahkemu in kompakten, je bolj verodostojen.

4,4-litrski dizelski motor Range je bil razvit v časih, ko je bil Land Rover v lasti koncerna Ford, njegova različica pa je bila nameščena na Ford F-150 pickup. Motor Lexus prav tako ni nov, gre za resno posodobljeno različico enote iz leta 2007, znano iz Toyota Land Cruiser 200. Zdi se, da je težko opremiti G2015 in z njim povezani LX, vendar je japonska premijska znamka dozorela ta odločitev šele leta XNUMX. Do takrat je bil vodilni SUV izdelan že osmo leto. Filozofija Lexusa so atmosferski motorji in malo hibridov, podjetje zelo previdno uporablja tudi bencinske "turbočetvorke", da ne omenjam dizlov.

 

Dizelski motor ni edina novost LX-a: SUV je v življenju doživel že drugi počitek. Rešetka hladilnika v obliki vretena, žarometi z ostrim kotom s puščicami in velikimi LED kristali, ostre rezila luči - vse to je svetlo, avantgardno, privlačno. LX kljub opaznejšim vdolbinam na bokih in tankem stebru C z značilnim pregibom še vedno nosi jekleno ohišje na okvirju, njegova zadnja os pa je neprekinjena. Izkazalo se je, da je dizelski avtomobil težji od bencinskega: najbolj opremljen avto tehta manj kot tri tone. Da bi ga lahko uvrstili v kategorijo potnikov, smo morali z možnostmi zmanjšati težo, zato loputa in tretja vrsta sedežev pri 450d nista na voljo.

Yachting Range Rover je še danes eden najlepših športnih terencev, čeprav je v prodaji že četrto leto. Njegova zasnova je najsodobnejša: nosilno, popolnoma aluminijasto ohišje, neodvisno vzmetenje je narejeno iz lahkih zlitin zaradi zmanjšanja teže.

 

Notranjost Range Roverja je steklena, lahka in zelo razkošna - testni avtomobil ima najvišjo oceno, avtobiografijo. Zdelo se je, da je sprednjo ploščo in naslanjače ročno sešil angleški krojač iz Savile Row, ki je v eni roki držal kos krede, v drugi pa trak centimeter, zato je tukaj vse ročno izdelano. V notranjosti LX je razpoloženje bistveno drugačno: ogromen pokrov motorja, debeli stebrički, streha, ki visi od zgoraj, masiven naslon sedeža ščiti voznika pred nevarnostmi zunanjega sveta. Lexus je na sedežih in lesenih oblogah tako dober kot polavinilično usnje, toda meja zanj je za Range Roverja šele začetek. V notranjosti japonskega športnega terenca ni takšne pozornosti do detajlov: relief sprednje plošče umetno posnema usnjeno oblazinjenje, plastika ne poskuša goljufati s kovinskim sijajem, les pa je masiven, mat, gobast, kot da izrezan iz špirovcev. Vse je narejeno temeljito in malo verjetno je, da bo v nekaj letih zbledelo, se odlepilo ali pokrovalo z mrežo prask.

Kavč LX je v teoriji trisedežnik, a če želite uporabljati klimatsko napravo, morate spustiti široki sredinski naslon za roke. Naslonjala je mogoče nagniti in same sedeže premakniti. Na voljo ni le ogrevanje, temveč tudi prezračevanje sedežev. Vendar ločeni monitorji za drugo vrsto, ki so na seznamu bencinskih možnosti, za 450d niso na voljo.

 

V LX je prostora za noge potnikov zadaj več kot v običajnem Range Roverju, a Anglež za doplačilo ponuja tudi različico s podaljšano medosno razdaljo. Poleg tega lahko naročite avto z ločenimi zadnjimi sedeži, številnimi nastavitvami in masažno funkcijo. Toda v tem primeru bo prtljažnik nemogoče preoblikovati.

Gumbov na sredinski konzoli in predoru Range Rover je najmanj. Večina funkcij terenca je v največji možni meri avtomatizirana. Če želite vklopiti ogrevane sedeže in razporediti pretok zraka, morate s prstom pokazati na zaslon na dotik. LX, nasprotno, ima ogromno gumbov, tipk, preklopnih stikal. Največje število jih je bilo postavljenih na osrednji predor, nekaj pa je bilo razpršenih vzdolž sprednje plošče. Nenehno najdete nekaj novega - gumb za celoten pogled ali čiščenje filtra trdnih delcev, deaktiviranje stranskih zračnih blazin - da ne bi sprožili s ceste. Hkrati je "japonec" dovolj avtomatiziran - tukaj je na primer "podnebni strežnik", ki sinhronizira ogrevanje volana, ogrevanje in prezračevanje sedežev z dano temperaturo.

 

Range Rover je bil eden prvih, ki je prejel navidezno armaturno ploščo, zaslon multimedijskega sistema pa lahko prikazuje različne slike za voznika in sopotnika. Toda sam informacijsko-zabavni sistem na testnem avtomobilu je še vedno prejšnje generacije, počasen, zmeden in precej slabši od sveže glavne enote Jaguarja Land Roverja. Posodobljeni Lexus LX je sicer zadovoljen z resničnimi napravami, zaslon med številčnicami pa je premajhen, a na sredini plošče se je pojavil ogromen širokokotni zaslon z dobro jasnostjo slike. Njen meni je enostavnejši, a kljub temu krmiljen s krmilno palčko na monumentalnem podstavku, zelo odziven - poskusite, pridite do prave točke. Na žalost so ti sistemi glede udobja, hitrosti in funkcionalnosti slabši od preprostega pametnega telefona Android.

Oba športna terenska vozila sta opremljena z zračnim vzmetenjem in lahko počepneta, da olajšata vkrcanje ali nalaganje stvari. Range Rover lahko to stori na daljavo, na signal s tipke, LX pa samodejno: voznik se mora samo ustaviti in samodejni izbirnik preklopiti na parkiranje. Privzeti odmik od tal Lexusa je nekoliko višji kot pri Range Roverju: 225 proti 221 mm, vendar se lahko na prstih dvigne za 60 mm, "Britanec" pa za 75 milimetrov. V primeru, da največja zračnost ne bo dovolj, bo elektronika še nekoliko dvignila karoserijo, da bo SUV lahko sestopil iz "plitvine". Tudi Range ima takšno funkcijo, čeprav ima manj možnosti, da sedi na trebuhu.

 

Poleg tega ima Range Rover vmesno "terensko" višino - plus 40 mm do običajnega zračnega prostora: v tem položaju lahko vozi s hitrostjo do 80 km na uro. A komaj se splača tako hitro hiteti s polno hitrostjo po neravnem terenu - dobro bi bilo, če bi kolesa s premerom 21 centimetrov ostala obute z nizkoprofilnimi gumami. Najmanjša velikost, ki je na voljo za dizel V8, je 20 palcev, medtem ko je Lexus LX 450d z razlogom opremljen z nespornimi 18-palčnimi platišči in pnevmatikami s profilom 60. Kljub dolgemu previsu spredaj in izgubi terenske geometrije je LX je videti bolj pripravljen na dnevne preizkušnje - močni vzvodi, neprekinjena zadnja os. Z njim lahko varno odidete v izvidnico.

Anglež je s svojimi občutljivimi aluminijastimi karoserijskimi oblogami redek terenski obiskovalec, a del dediščine britanske znamke. Zato ima vodilni še naprej nižjo prestavo in napreden terenski avtopilot Terrain Response, ki spreminja nastavitve stroja glede na vrsto pokritosti. Voznik ne more samostojno zakleniti osrednjega ali zadnjega diferenciala, izbere samo način vožnje po ledeni ali snežni skorji, pesku, blatni ruti ali skalah. Terrain Response lahko deluje neodvisno - samo stikalo za pranje utopite v položaj Auto: za lažje terenske razmere je to povsem dovolj.

 

Lexus je opremljen tudi z vrsto terenskih načinov, vendar omogoča globlje posege v pogonski sklop in nadzor pogonskega sklopa. Najprej si morate ogledati navodila za to: drugače, kako drugače lahko ugibate, da je isti pralni stroj odgovoren za izbiro hitrosti v "lezečem" načinu in za preklop petih fiksnih terenskih nastavitev? Intuitivno lahko razumete, da ta tipka blokira sredinski diferencial, druga pa vam omogoča, da začnete z drugo prestavo na spolzkih cestah. Dejstva, da obstaja funkcija "pomoč pri zavijanju", ki je koristna, če se SUV vozi v nizkem in zaklenjenem "centru", je brez navodil nemogoče razumeti.

Zaradi velikih koles in nadzora nagiba, ki so potrebni za vse V8 Range Roverje, SUV ni videti športno. Elektronika, ki uravnava blažilnike približno 500-krat na sekundo, je nežna. Nima vedno časa, da se pravilno odzove - avto se nenadoma zapelje več, kot bi moral, ali, nasprotno, togo izdeluje spoj na cestišču. Čudno je, da ima Range Rover obilo terenskih sprememb, ki jih dejansko nima. Avtomobila ni mogoče narediti mehkejšega in tako dobiti manj informacij o cestnih napakah. Poseben način "avtobahn", ki je na voljo v bencinskem kompresorju in izboljšuje zmogljivosti na cesti, je dizelski SUV prikrajšan.

 

LX vam omogoča, da na silo spremenite nastavitve vzmetenja, ne da bi se zanašali na zapleteno in nenavadno elektroniko. V udobnem načinu so jame, razpoke, spoji cestišča skoraj neopazni, a takoj, ko se bolj naglo postavite v ovinek, začne avto zaznavno vihariti. Za uspešnejše zavijanje je na voljo položaj Sport + - vzmetenje je vpeto, volan postane težji in škripanje gum, ne pa grozeč zvitek, govori o prekoračitvi hitrosti. S tem LX ne bo postal superšportnik, bo pa bistveno izboljšal njegovo obnašanje na cesti. Običajni način je prijetna točka z rahlim zvitkom za udobje. Avto je mogoče konfigurirati posamično: na primer za zategovanje vzmetenja, vendar pustite "udoben" odziv na stopalko za plin.

Pri polnem plinu Range Rover drsi na zadnjo os. Impresivnih 339 KM in 740 Nm dajeta spodobno dinamiko - 6,9 s do 100 km na uro. A ne zdi se zelo hitro: gladkost osemstopenjskega "samodejnega" ZF skriva hitrost pospeševanja britanskega športnega terenca, avtomobil s prehodom samodejnega menjalnika v športni način postane nekoliko bolj čustven.

 

Dizelski V8, ko je nameščen na LX, je dodal še več moči in zdaj razvije 272 KM, a trenutek ostaja enak kot pri Land Cruiserju: 650 Newton metrov. Tudi "Japonec" je težji in bi teoretično moral resno zaostajati za tekmecem pri overclockingu pri overclockingu. Dejansko razlika v dinamiki ni tako velika: Range Rover z manj kot dvema sekundama zmaga od nič do "sto", pri največji hitrosti pa je hitrejši le 8 km na uro: 218 proti 210 km na uro. Poleg tega je pospeševanje LX bolj čustveno: šeststopenjski menjalnik LX opazneje prešteva prestave, dizel se odziva svetleje in prej doseže največji navor. V prostem teku je presenetljivo tiho, tresljaji in značilno zvonjenje, ki se slišijo od zunaj, ne prodirajo v kabino. Pospešek spremlja hladen tul. Motor Range Rover je tišji, inteligentnejši in pri nizki hitrosti očitno ropota kot dizelski motor, vendar značilnega tembra "osmice" ni mogoče zamenjati z ničemer. Glas je ena največjih in debelih prednosti osemvaljnih motorjev.

S pospeševanjem gre tem avtomobilom veliko bolje kot zaviranje. Zdi se, da bi se vžigalnik Range Rover moral intenzivno upočasniti, vendar to zelo nežno. Lexus ima dokaj velik prosti hod pedala, po katerem se zavore nenadoma zataknejo.

 

Povprečna poraba Range Roverja na vgrajenem računalniku je bila 13,2 litra, ponoči je na prazni avtocesti padla celo pod deset litrov. Premikanje LX zahteva veliko energije, tudi z namenskim ekološkim načinom. Izkazalo se je bolj požrešno - za enakih sto kilometrov porabi 16 litrov dizelskega goriva. Lexus mora pogosteje polniti gorivo, ne samo zaradi večje porabe. LX lahko na krov sprejme manj goriva kot Range Rover, dodatni rezervoar za gorivo, ki ga je mogoče namestiti na dizelski Land Cruiser 200, pa ni na voljo.

V trenutku, ko je rob Range Roverja oprijemljiv, na pomoč priskočijo cene. Standardni LX 450d je na voljo za 70 USD, najbolj pakirana različica pa 954 USD. Bogata osnovna konfiguracija vključuje štiristopenjsko klimatsko napravo, vsestransko kamero, LED žaromete in usnjeno notranjost. Seznam dodatne opreme je skromnejši, poleg tega je bil zmanjšan tudi za dizelski avtomobil.

 

Range Rover je tudi z mlajšim V6 bistveno dražji od LX-a, najugodnejši britanski terenec z V8 v opremi Vogue pa stane vsaj 97 dolarjev. Cena testnega avtomobila Autobiography se približa 640 ameriškim dolarjem. "Britanec" ponuja nešteto notranjih možnosti, barvnih kombinacij notranjosti in zunanjosti ter resen nabor opreme. Za doplačilo - kakršna koli muha, vključujejo pa tudi običajne možnosti premium razreda, kot so vsestranske kamere in štirisonski klimatski sistem. Na seznamu opreme še ni povsem LED žarometov, obstajajo pa zapirala za vrata, ki jih Lexusu primanjkuje.

Preoblikovanje in nove možnosti so LX-u dali tretjo mladost in dodali status. Toda vse te spremembe niso segle globoko in se niso dotaknile jedra - to je še vedno močan okvir SUV z veliko mero varnosti. LX je nesramen, masiven, trden, a vse to so precej plusi, privlačne značajske lastnosti. Dlje kot je veliko mesto, ceste so slabše in več zaupanja vliva. Niti pravih čevljev za "parket" nima, če pa ga bodo vprašali, bo pokazal nekaj športnih trikov.

 

Range Rover - veliko je treniral, tudi terensko, toda položaj prefinjenega snoba in gospoda obvezuje, da bo živel na prestižnem območju in vozil predvsem po avtocesti. Zmanjšana oprema zanj je isti pigment barona Munchausena za samopotezanje, srečen konec prihodnje fascinantne zgodbe. "Anglež" je preveč samozavesten in navajen bolj zaupati lastnim elektronskim sistemom kot voznikovim željam.