UAZ 469: tehnične specifikacije - poraba goriva, motor
UAZ-469 je domači okvir SUV, ki je bil ustvarjen predvsem za potrebe sovjetske vojske. Kot glavno vojaško vozilo je zamenjal drug dobro znani model - GAZ-69.
Zanimivo je prebrati literaturo o zgodovini nastanka UAZ-469: potreba po novem, naprednejšem SUV-ju od GAZ-69 se je pojavila že v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Do leta 1950 so bili ustvarjeni prvi prototipi: UAZ-1960 in UAZ-460. Slednji je na različnih testih pokazal bolj prepričljive rezultate, zato je bilo odločeno, da ga dajo v množično proizvodnjo. In prav ta serijska proizvodnja se je začela že 469 let kasneje - leta 12.
Od leta 1972 je bil UAZ-469 proizveden do našega časa skoraj brez sprememb. In šele leta 2003 se je pojavila druga generacija - UAZ "Hunter", o kateri lahko preberete tudi na našem avtoportalu Vodi.su. Treba je opozoriti, da se navzven praktično ne razlikujejo drug od drugega, notranjost kabine pa nakazuje, da ta avto ni bil ustvarjen za udobno in varno vožnjo, temveč za težke terenske razmere Rusije.
Технические характеристики
Najprej je treba povedati, da sta UAZ-469 in UAZ-3151 dva enaka modela. Samo nov štirimestni indeks se je začel uporabljati po letu 1985 s prehodom na industrijski standard iz leta 1966, o katerem smo govorili v članku o nosilnosti tovornjakov KAMAZ.
Jasno je, da je UAZ v svoji 40-letni zgodovini večkrat doživel posodobitve in tehnične spremembe, vendar so glavne značilnosti ostale skoraj nespremenjene.
Motor
Zmogljivost motorja UAZ-469 tudi za tiste čase ni bila najboljša. Šlo je za uplinjač 451M. Njegova prostornina je bila 2.4 litra. Največja moč je bila 75 konjskih moči. Delal je na bencinu A-76 in lahko pospešil 2-tonski avto do 120 kilometrov na uro, pospešek do sto pa je trajal 39 sekund. Poraba goriva pri hitrosti 90 km / h je v kombiniranem ciklu dosegla 16 litrov.
Leta 1985, ko je avto dobil nov indeks, je šel skozi nekaj posodobitev.
Zlasti novi motor UMZ-414 je postal nekoliko bolj okreten in močan:
- nameščen sistem vbrizgavanja - injektor;
- prostornina se je povečala na 2.7 litra;
- moč se je povečala na 80 KM in nato na 112 KM;
- največja hitrost - 130 km / h.
Menjalnik in vzmetenje
UAZ-469 je bil opremljen s preprostim mehanskim 4-stopenjskim menjalnikom. Sinhronizatorji so bili v 3. in 4. prestavi. Avto je imel polni pogon - s togo povezano sprednjo osjo. S pomočjo dvostopenjskega prenosnega ohišja je bilo mogoče nadzorovati porazdelitev moči, ko je bil vklopljen štirikolesni pogon. Prenosno ohišje je togo pritrjeno na menjalnik brez vmesne kardanske gredi.
V civilni različici avtomobila - UAZ-469B - je imel prenosni kovček eno prestavo, brez končnih pogonov v mostovih, kar pomeni, da je bila prehodnost slabša na terenu.
Tudi sklopka je bila precej preprosta - mehanski pogon, košarica ročice sklopke (kasneje zamenjana s lamelno), feredo disk, ležaj sklopke - z eno besedo najpreprostejši suhi sistem. Vendar pa se je po modifikaciji leta 1985 pojavila hidravlična sklopka, kar je bila prava odločitev za precej težek domači džip. (Vendar imajo lastniki nov problem - nakup in zamenjava glavnega in delovnega cilindra).
Vzmetenje - odvisno. Na poznejših različicah, pa tudi na Hunterju, so se pojavili stabilizatorji. Ker vzmetenje MacPherson ni primerno za terenske razmere, so bili na UAZ spredaj nameščeni vzmetni blažilniki z vlečnimi kraki, zadaj pa vzmeti in hidropnevmatski blažilniki.
Parametri in oddaljenost od tal
Po velikosti UAZ-469 spada v kategorijo SUV srednje velikosti:
- dolžina - 4025 mm;
- medosna razdalja - 2380;
- širina - 1805;
- višina - 2015 milimetrov.
Masa praznega avtomobila je bila 1670-1770 kilogramov, polno naložen - 2520 kg. UAZ je nosil do 675 kilogramov tovora, kar ni tako veliko, saj je lahko sprejel 5-7 ljudi (upoštevajte, da je bil SUV namenjen predvsem prevozu poveljniškega osebja, poveljniško osebje pa se nikoli ni razlikovalo po nizki telesni teži).
Višina oddaljenosti od tal za UAZ-469 je dosegla 30 centimetrov, za civilni UAZ-469B pa 22 centimetrov.
Notranjost in zunanjost
Avto ni bil zasnovan za udobno zabavo med potovanjem, zato notranjost ni impresivna s svojim videzom. Dovolj je reči, da do leta 1985 ni bilo vzglavnikov niti na sprednjih niti na zadnjih sedežih. Sprednja plošča je kovinska. Instrumenti so nameščeni vzdolž plošče, zato ste morali obrniti glavo, da ste prebrali odčitke. Merilnik hitrosti se nahaja skoraj pod volanom.
Na sovoznikovi strani ni predalov za rokavice, le da je bilo pod sprednjo ploščo mogoče namestiti komplet za prvo pomoč. Kovinski ročaj na armaturni plošči je pomagal obdržati stol na strmih grbinah ceste.
Zadnja vrsta sedežev je bila trdna klop z naslonom, na njej so se lahko namestili 3 potniki. V prtljažni prostor je bilo mogoče namestiti tudi dodatno vrsto sedežev. Zadnji sedeži so bili včasih popolnoma odstranjeni, da bi povečali notranji prostor in prevažali tovor.
Že bližje začetku 90. let prejšnjega stoletja je bila notranjost nekoliko posodobljena: kovinska sprednja plošča je bila zamenjana s plastično, na sedežih so se pojavili vzglavniki. Sami sedeži so namesto usnja začeli pokrivati s prijetno tkanino.
Vrh šotora je bil zamenjan s kovinsko streho v civilni različici, ki je po letu 1985 postala znana kot UAZ-31512.
Cene in ocene
UAZ-469 je bil izdelan v vseh svojih modifikacijah do leta 2003. Leta 2010 je bila izdana omejena serija za 65. obletnico zmage. Torej v kabini ne boste kupili novega avtomobila.
In za rabljene cene bodo približno naslednje:
- 1980-1990 let izdaje - 30-150 tisoč (odvisno od stanja);
- 1990-2000 - 100-200 tisoč;
- 2000 - do 350 tisoč.
Jasno je, da lahko najdete dražje možnosti tudi iz 70. let proizvodnje. Res je, da so lastniki vložili veliko denarja v uglaševanje.
Ocene tega avtomobila so različne.
Piše Hans iz Kostrome:
»Kupil sem rabljenega UAZ-a, vložil veliko denarja. Prednosti: prehodnost, platnena streha se lahko odstrani, na bencinski črpalki se ustavim ob kateri koli strani, ni škoda, če prideš v manjšo nesrečo.
Slabosti: nič udobja, sprednja vrata puščajo v dežju, popolnoma nobena dinamika, po osebnem avtomobilu se dolgo privajaš, poraba nora.”
Vladimir, Volgograd:
»Sem lovec in ribič, kupil sem UAZ 88, moral sem delati in finančno vlagati. UAZ bo na naših razbitih cestah "izdelal" kateri koli tuji avto, na neprehodnih cestah pa bo dal kvoto tako Hammerjem kot Land Cruiserjem. V vsakem avtomobilu lahko najdete napake, vendar lahko UAZ potegne 850 kg težko prikolico in se reši iz močvirja, tako da mi vse ustreza.
Valentina iz Sizrena:
»Avto za amaterja, če radi ležite pod njim ves dan po vsakem izletu, ga lahko kupite - prodam ga za 100 tisočakov, skupaj z blagovno znamko Medved in širokimi diski za močvirje. Avto je brez elektronike, klime, peč ni urejena. Edina plusa sta prehodnost in vzdržljivost.
No, tovrstnih ocen je veliko, načeloma bo tudi ekipa Vodi.su potrdila, da je UAZ resen avto, ima močno vzmetenje, lahko vozite po makadamski cesti in na splošno po brezpotjih , vendar je za mesto poraba na ravni 16-17 litrov preveč. Na avtocesti ga ni mogoče primerjati z drugimi avtomobili - preprosto je nevarno voziti hitreje od 90 km / h. Amaterski avto.
Nalaganje ...
