Testna vožnja Ford Fiesta
Kaj morate storiti s Fiesto takoj po nakupu, koliko stane konzola Sony in kako se ne zmedete v možnostih državnega uslužbenca ...
Načrt je naslednji: dvignite 6 USD s svojega računa, pojdite v salon in kupite novo Ford Fiesto. Nato se ustavite v najbližji trgovini po dobre pnevmatike, še bolje - skupaj s 903 -palčnimi platišči. Ja, obstajajo ljudje, ki tri leta vozijo velike SUV-je s celoletnimi pnevmatikami in so zelo zadovoljni. Toda guma, ki pretvarja novost v zelo hrupnega državnega uslužbenca, ki si prizadeva odleteti na katerem koli ovinku v okolici Kazana, je edini dejavnik, ki lahko novost povleče na dno trga.
Ostanek Fieste je zelo dober. Vzemite na primer videz. Novo - Aston Martin (primerjavam s to blagovno znamko "Ford" ne more uiti zaradi široke rešetke hladilnika s kromiranimi vodoravnimi črtami) svojega razreda. Tudi svetla Kia Rio zbledi v ozadju. In če je limuzina Fieste videti nenavadno in ne povsem organsko, potem je kombilimuzina res zelo lep avto. Poleg tega je Fiesta v Rusiji že pridobila slavo avtomobila, ki je kot nalašč tako za začetnika kot za osebo, ki obožuje aktivno vožnjo.
Ko že govorimo o Riu. Če Kia s popustom za zamenjavo stane najmanj 6 dolarjev, Hyundai Solaris pa 573 dolarjev, potem lahko Fiesta limuzino, ki se bo s temi modeli prepirala za kupca, z vsemi možnimi popusti (program recikliranja in Ford Credit) kupite za 6 USD ... Redna cena limuzine je 521 ameriških dolarjev - 5 dolarjev.
In to kljub temu, da je tukaj veliko več tehnologij kot konkurentov. Na primer, avtomobil tega razreda se lahko prvič pohvali s sistemom samodejnega zaviranja (Active City Stop). Učinkovit je pri hitrostih od 15 do 30 km / h in pomaga ustaviti avto pred stoječo ali počasi premikajočo se oviro z laserskim daljinomerjem, ki nenehno meri razdaljo do vozila spredaj na razdalji do 12 metrov. Na voljo so tudi LED luči za vožnjo ter multimedijski sistem SYNC z navigacijo in glasovnim upravljanjem. Toda večina teh "čipov" je na voljo v konfiguraciji Titanium, katere cena se začne pri 9 USD. In tudi tukaj boste morali za Active City Stop plačati 849 USD.
Najenostavnejša in cenovno ugodna različica Ambiente je opremljena z le dvema zračnima blazinama, električnim pogonom vseh oken in stranskimi ogledali ter polnim rezervnim kolesom. Za 460 dolarjev. temu kompletu lahko dodate klimatsko napravo, CD-predvajalnik, ki podpira MP3, večnamenski volan, vtič za zunanjo napravo in avdio sistem s šestimi zvočniki. Vse to je del "optimalnega" paketa.
Toda ravno tisti kupci, ki izberejo cenovno ugoden paket, bodo prejeli najbolj izvirno sredinsko konzolo, podobno kot tipkovnica mobilnega telefona. To je bilo na vseh strojih z "mehaniko", predstavljenih v Kazanu, različice z PowerShiftom pa so prejele izbirno Sonyjevo konzolo (vključena v paket z opcijo 618 USD) - nedvomno zelo elegantna, a ne tako izvirna.
Največ pomislekov je sprva povzročila škatla Powershift (avtomobil lahko kupite s 5-stopenjsko "mehaniko"), ki je bil pri prejšnjih Fordovih avtomobilih zelo počasen. Med posodobitvijo Fieste je bil menjalnik resno spremenjen: izboljšali so vmesnik z motorjem, zamenjali diske sklopke in namestili drugo programsko opremo. Posledično se "robot" skoraj brez odlašanja preklopi in v celoti razkrije potencial motorja (ta je ena za vse Fieste - 1,6-litrski bencin Ti-VCT in glede na vdelano programsko opremo proizvede 85, 105 ali 120 konjskih moči).
Po evropskem restylingu so bile različice Fiesta, namenjene prodaji pri nas, v Kazanu prilagojene potrebam ruskega trga. Avto je bil opremljen z ogrevanim vetrobranskim steklom in stranskimi ogledali, ogrevanimi sprednjimi sedeži, motor je bil prilagojen porabi goriva AI-92, nameščeni so bili drugi tihi bloki, nastavitve vzmetenja so bile spremenjene v smeri togosti in odmik od tal je bila povečana za 20 mm (do 167 milimetrov).
Da bi dosegli večji odmik od tal, so morali Fordovi inženirji spremeniti velikost vzmeti in elastičnost blažilnikov. Predstavniki podjetja zagotavljajo, da povečanje odmika od tal ni vplivalo na vodljivost avtomobila. Dejansko Fiesta dobro krmili: dobro drži cesto s hitrostjo in se v ovinkih skoraj ne ziba. Limuzina in hatchback imata različne blažilnike, petvratna varianta pa se mi je zdela bolj osredotočena in trda. Nova Fiesta je, čeprav je postala opazno bolj udobna (tudi zaradi velikih gumijastih puš za zadnjo masivno vzmetenje), še vedno sposobna užitek v vožnji.
Ampak guma ... S pnevmatikami Kama Euro, s katerimi se prodajajo absolutno vse Fieste, ki so zapustile tovarno v Naberezhnye Chelny, se avto pri avtocestnih hitrostih obnaša nestabilno, strašno hrupno in niha. "Imamo nekaj obveznosti do naših partnerjev," je na tiskovni konferenci pojasnil Konstantin Timatkov, vodja trženja izdelkov za Ford Sollers. Različica s 16-palčnimi Michelinovimi gumami je povsem drugačen avtomobil, ki se tudi pri hitrostih nad 120 kilometrov na uro drži cestišča kot ožgana jajca v ponvi.
Ko smo že pri overclockingu. Avto, za volanom katerega smo sedeli, komaj je sestopil s klančine letala Moskva-Kazan, je že pri hitrosti 120 km / h izdal opozorilo, da bo kmalu dosegel največjo hitrost (po potnem listu je je 188 kilometrov na uro). Po 140 km / h se Fiesta ni več odzivala na pritisk na stopalko za plin: motor je zvenel glasneje, a limuzina ni hotela pospešiti.
Kot se je izkazalo, to ni napaka v sistemu, ampak rezultat prodajalcev, ki so pred nami preizkusili nove forde, ki so eksperimentirali s sistemom MyKey (vključen v ravni opreme Trend, Trend Plus in Titanium). Omejuje hitrost in največjo glasnost zvočnega sistema. V tem primeru umetna omejitev ni bila potrebna, vendar si predstavljajte, da ste za svojega otroka kupili novo Fiesta. Ko ste na njegovi tipki programirali določene nastavitve, ste lahko prepričani, da iz avtomobila ne bo iztisnil maksimuma in ga bo motil avdio sistem.
Nova Fiesta ima vse, da postane uspešna v Rusiji. Elegantna notranjost s hladno armaturno ploščo, visokokakovostnimi končnimi materiali in nenavadnimi rešitvami, kot je osvetlitev sklopa stopalke ali izrazit vizir nad merilnikom hitrosti in vrtljajev - ti elementi so narejeni tako dobro, da ne želite iskati napak pri funkcionalnosti. . Čeprav tukaj profilirani sedeži seveda niso preveč udobni (ne z vidika obremenitve spodnjega dela hrbta, ampak z vidika pristajanja) in zmogljivost klimatske naprave očitno ni dovolj: celo delal s polno močjo, ni bil kos 30-stopinjski vročini.
Ford je prepričan, da se zgodba z 970 prodanimi avtomobili v enem letu, po katerem je podjetje prenehalo s prodajo Fieste v Rusiji, ne bo ponovila. Če pogledate posodobljeni hatchback (limuzina v manjši meri), verjamete, da lahko avtomobil, ki je bil med desetimi najbolje prodajanimi na svetu (v letih 10–2011) in Evropi (v letih 2013–2012), privabi tudi rusko kupci. Glavna stvar je, da ne pozabite na menjavo gume.
