Turbo v avtu. Več moči, a več težav
Število avtomobilov s turbopolnilnikom pod pokrovom nenehno raste. Svetujemo, kako uporabljati tak avto, da se izognete dragim popravilom polnjenja.
Velika večina novih avtomobilskih motorjev je opremljenih s turbopolnilniki. Kompresorji, torej mehanski kompresorji, so manj pogosti. Naloga obeh je, da v zgorevalno komoro motorja potisneta čim več dodatnega zraka. Ko se pomeša z gorivom, to povzroči dodatno moč.
Drugo dejanje, podoben učinek
Tako v kompresorju kot pri turbopolnilniku je rotor odgovoren za dovajanje dodatnega zraka. Vendar se tukaj končajo podobnosti med obema napravama. Kompresor, ki se uporablja med drugim v Mercedesu, ga poganja navor iz ročične gredi, ki ga prenaša jermen. Izpušni plini iz procesa zgorevanja poganjajo turbopolnilnik. Na ta način sistem s turbopolnilnikom potisne več zraka v motor, kar ima za posledico posledično moč in učinkovitost. Oba sistema povečanja imata svoje prednosti in slabosti. Razliko v vožnji z enim ali drugim bomo občutili skoraj takoj po lansiranju. Motor s kompresorjem vam omogoča stalno povečanje moči, začenši z nižjo hitrostjo. Pri turbo avtomobilu lahko računamo na učinek vožnje v sedež. Turbina pomaga doseči večji navor pri nižjih vrtljajih na minuto kot pri atmosferskih enotah. Zaradi tega je motor bolj dinamičen. Zanimivo je, da se za premagovanje pomanjkljivosti obeh rešitev vse pogosteje uporabljata hkrati. Okrepitev motorja s turbopolnilnikom in kompresorjem se izognemo učinku turbo laga, torej padcu navora po prestavitvi v višjo prestavo.
Turbina je bolj zasilna kot kompresor
Delovanje kompresorja ni težko. Šteje se za napravo, ki ne potrebuje vzdrževanja. Da, obremeni motor, a če redno menjamo zračni filter in pogonski jermen, obstaja možnost, da bo v našem avtomobilu zdržal še leta. Najpogostejša okvara je težava z ležajem rotorja. Običajno se konča z regeneracijo kompresorja ali zamenjavo z novim.
V primeru turbine je situacija nekoliko drugačna. Po eni strani ne obremenjuje motorja, saj ga poganja energija izpušnih plinov. Toda način delovanja ga zaradi delovanja pri zelo visokih temperaturah izpostavlja zelo velikim obremenitvam. Zato je treba počakati nekaj minut, da se motor ohladi, preden ugasnete motor, opremljen s turbo polnilnikom. V nasprotnem primeru lahko nastanejo različne vrste poškodb, vključno z zračnostjo v ležaju rotorja, puščanjem in posledično oljnostjo sesalnega sistema. Nato je treba turbino zamenjati z novo ali regenerirati.
Vzdrževanje turbopolnilnika – regeneracija ali zamenjava?
Številne znamke ponujajo predelane turbopolnilnike. Stroški takšne komponente so nižji od nove. Na primer, za popularno različico Ford Focus je cena novega turbopolnilnika cca. zlot. Regenerirali ga bodo za približno 5 ljudi. PLN je cenejši. Kljub nižji ceni kakovost ni nič manjša, saj gre za del, ki ga je koncern obnovil in ima polno garancijo. Dokler Ford ne regenerira kompresorjev na mestu, lahko računate na to storitev Škode. V primeru druge generacije Škode Octavie z motorjem 2 TDI s 105 KM. nov turbo stane 1.9 zł. PLN, če pa proizvajalcu damo stari kompresor, se stroški znižajo na 7 PLN. Hkrati pa regeneracija na ASO stane 4 tisočake. PLN plus stroški razstavljanja in montaže - približno 2,5 PLN.
Veliko cenejše storitve ponujajo specializirane tovarne, ki se ukvarjajo samo s popravilom turbopolnilnikov. Medtem ko je pred 10-15 leti takšna storitev poleg ASO stala tudi približno 2,5-3 tisoč. zł, danes kompleksno popravilo stane celo približno 600-700 zł. »Naši stroški remonta vključujejo čiščenje, razgradnjo, zamenjavo o-obročev, tesnil, drsnih ležajev in dinamično uravnoteženje celotnega sistema. Če je treba zamenjati gred in kompresijsko kolo, se cena poveča na približno 900 PLN, pravi Leszek Kwolek iz turbo-rzeszow.pl. Na kaj moram biti pozoren pri vračanju turbine v regeneracijo? Leszek Kwolek svetuje, da se izogibate namestitvam, ki so omejene na čiščenje in montažo brez uravnoteženja. V takem primeru je lahko popravilo le delna rešitev težave. Pravilno predelan turbopolnilnik po tehnologiji popravila proizvajalca ima enake parametre kot nov in prejme enako garancijo.
Balansiranje samo po sebi je dolgotrajen postopek in zahteva strokovno znanje, precizne instrumente in ljudi, ki ta postopek izvajajo. Najboljše delavnice imajo opremo, s katero lahko preverijo, kako se turbina obnaša v ekstremnih pogojih, in jo nanje pripravijo z natančnim uravnoteženjem. Eden od načinov je uporaba visokohitrostnega uravnoteženja VSR. Takšna naprava omogoča preverjanje obnašanja vrtljivega sistema v pogojih, podobnih tistim, ki prevladujejo v motorju. Toda za test je mogoče hitrost vrtenja povečati celo do 350 tisoč. za minuto. Medtem pa turbine pri manjših motorjih tečejo počasneje, pri največ 250 vrt./min. enkrat na minuto.
Vendar regeneracija turbine ni vse. Zelo pogosto pride do okvar zaradi težav z drugimi sistemi, ki delujejo pod pokrovom našega avtomobila. Zato jih je treba pred ponovnim priklopom popravljenega turbopolnilnika odstraniti. V nasprotnem primeru se lahko pravkar zamenjani element poškoduje – na primer, če turbina nima mazanja, se bo trenutek po zagonu sesula.
Kompresor ali atmosferski motor?
Tako polnilni kot atmosferski agregati imajo svoje prednosti in slabosti. V primeru prvega so najpomembnejše prednosti: manjša moč, kar pomeni manjšo porabo goriva, emisij in nižje pristojbine, vključno z zavarovanjem, večja prilagodljivost in nižji obratovalni stroški motorja.
Ksenon ali halogen? Katere luči je bolje izbrati
Na žalost motor s turbopolnilnikom pomeni tudi več okvar, kompleksnejšo zasnovo in na žalost krajšo življenjsko dobo. Največja slabost atmosferskega motorja je velika moč in manjša dinamika. Zaradi enostavnejše zasnove pa so takšne enote cenejše in enostavnejše za popravilo ter tudi bolj trpežne. Namesto pregovornega potiska ponujajo mehkejšo, a razmeroma enakomerno povečanje moči brez učinka turbo lag.
Že vrsto let so turbopolnilniki vgrajeni predvsem v bencinske motorje športnih avtomobilov in dizelskih agregatov. Trenutno se v avtohišah vse pogosteje pojavljajo priljubljeni avtomobili z bencinskimi motorji s turbopolnilnikom. Na primer, blagovne znamke koncerna Volkswagen imajo bogato ponudbo. Nemški proizvajalec je velikega in težkega VW Passata opremil z motorjem TSI s samo 1.4 litra. Kljub navidez majhni velikosti agregat razvije moč 125 KM. Kar 180 KM Nemci iz agregata iztisnejo 1.8 TSI, 2.0 TSI pa proizvede do 300 KM. Motorji TSI začenjajo prekašati slavne turbodizle znamke TDI.
