Turbo za vse?

Bistveno izboljšati zmogljivost skoraj vsakega avtomobila? mogoče. Samo namestite turbopolnilnik.

Večina sodobnih dizelskih motorjev je opremljena s turbopolnilnikom. To je rezultat skoraj enakih prednosti pri uporabi v motorjih na samovžig - preprostost zasnove, učinkovitost delovanja in enostavno upravljanje. Turbopolnilnike najdemo tudi v osebnih avtomobilih na prisilni vžig, predvsem tistih, ki so namenjeni vsem vrstam relijev in dirk. Vse več je tudi zanimanja za serijske proizvajalce bencinskih motorjev, saj ti poleg povečanja moči motorja prispevajo tudi k izboljšanje čistosti izpušnih plinov. Zato je povsem mogoče, da bodo kmalu te naprave nameščene na več avtomobilov, predvsem zaradi zaostritve okoljskih standardov.

Turbopolnilnik je razmeroma preprosta naprava - sestavljen je iz dveh glavnih elementov - turbine, ki jo poganjajo izpušni plini motorja, in turbinskega kompresorja, ki ga poganja turbina, nameščena na skupni gredi. Zaradi povečane trdnosti materialov, uporabljenih pri izdelavi, se je velikost turbopolnilnikov zmanjšala, zato jih je z manjšimi predelavami mogoče uporabiti v skoraj vsakem avtomobilu. Težava pa je v uporabi prave naprave za določen motor.

Ker turbopolnilnik povzroči zelo veliko povečanje moči agregata (do 6-krat), se lahko izkaže, da tako "nastavljen" motor ne bo deloval dolgo ali pa ga bo poškodovala eksplozija ali mehanska " razširitev« njegovih komponent (bati, puše, ojnice). Zato "turbo" namestitev ni le montaža ustrezne naprave, ampak pogosto zamenjava številnih komponent motorja, na primer odmične gredi. Sama turbina stane od nekaj do nekaj tisoč zlotov. Še nekaj tisoč zlotov bo treba odšteti za ustrezen izpušni kolektor, nov krmilni čip motorja stane približno 2 zlota. Uporaba tako imenovanega intercoolerja, tj. hladilnik polnilnega zraka, ki omogoča znižanje temperature stisnjenega zraka in dodatno povečanje moči motorja, je to še nekaj tisočakov strošek. zlot.

Medtem ko je v teoriji turbopolnilnik mogoče namestiti na kateri koli motor, nekateri motorji morda nimajo te zmožnosti. Na tem področju so še posebej prikrajšane vse enote z ne preveč togimi ročičnimi sistemi (na primer v Polonaise ali stari Škodi) in ne zelo učinkovitimi sistemi hlajenja in mazanja.

Pazite na Regenerirane

Turbopolnilniki dosegajo hitrost 15 - 60 tisoč. vrt/min (športno tudi do 200 vrt/min). Zato mora biti njihova zasnova zelo natančna, njihovo delovanje pa zahteva skladnost z ustreznimi pravili, ki bodo napravo zaščitila pred poškodbami.

Zgodi se, da podjetja, ki ponujajo takšne turbopolnilnike, jih dobijo iz pokvarjenih avtomobilov. Takšne naprave operemo, očistimo, včasih obnovimo z uporabo neprimernih delov in nato ponovno sestavimo. Pomanjkljivost v tem primeru je neuravnoteženost vrtljivih delov. Navsezadnje so kolesa avtomobilov, ki se vrtijo pri minimalnih (v primerjavi s turbino) hitrosti, uravnotežena, da ne govorimo o rotorju, ki se vrti s hitrostjo več kot 500 vrtljajev na sekundo. Takšne turbo polnilnike je mogoče kupiti za nekaj sto zlotov, vendar obstaja velika verjetnost, da bodo hitro odpovedali.

Zato mora imeti vsak predelan turbopolnilnik certifikat z garancijskim listom. Regeneracijo oziroma popravilo takšnega turbopolnilnika lahko izvede ustrezno opremljen serviser in po možnosti z dolgoletnimi izkušnjami, kar zagotavlja kakovostno storitev.

izkoriščanje

Bistvenega pomena za pravilno delovanje turbopolnilnika je način izklopa motorja po ustavitvi vozila. Če je pogon deloval pri visokih hitrostih, počakajte nekaj do nekaj deset sekund, da se število vrtljajev rotorja turbopolnilnika zmanjša, nato pa izklopite vžig. Ko se pri visokih vrtljajih turbopolnilnika izklopi vžig, črpalka preneha dovajati sveže olje v ležaje, preostalo olje pa ostane segreto na visoke temperature, zoglenijo in uničijo ležaje.

Simptomi okvare turbopolnilnika so predvsem padec moči motorja in pojav črnega ali modrega dima iz izpušne cevi. Črna barva označuje nezadostno mazanje in izgorevanje saj, modra pa puščanje v oljnem sistemu. Resnejše okvare se kažejo s povečanim hrupom in trkanjem. V tem primeru takoj pojdite na servis. Razlogov za to je lahko več. Najpogostejši so:

– tujki v vsesanem zraku – to povzroči poškodbe lopatic in s tem izgubo ravnotežja rotorja, kar lahko privede do sesutja celotne naprave,

– umazanija z oljem – povzroči poškodbe ležajev in ležajev gredi, kar povzroči tudi neuravnoteženost vrtljivih elementov,

- nezadostna količina olja - prispeva k poškodbam ležajev, izgubi tesnosti in celo pokanju gredi zaradi povečanega trenja,

– tujki v izpušnih plinih (npr. zaradi poškodovanih smernih ventilov, grelnikov) – podoben učinek kot tujki v vsesanem zraku; poškodba rotorja turbine, ki poganja kompresor,

– previsoka temperatura izpušnih plinov – povzroči toplotno preobremenitev turbopolnilnika, kar vodi do koksanja olja, poškodb lopatic turbine in njenih ležajev,

- Previsok izpušni tlak – povzroči aksialne sile, ki delujejo na rotor turbine, kar pospeši obrabo potisnega ležaja in tesnilnih obročev turbopolnilnika.

Cene novih turbopolnilnikov se gibljejo od 2,5 do 4 tisoč. zlot. Naprava za Volkswagen Passat 1.8 z bencinskim motorjem stane 2 PLN, za Skoda Octavia 400 l (dizel) - 1.9 PLN, za BMW 2 (dizel) - 800 PLN. Namestitev je razmeroma draga - od približno 530 do 3 tisoč. PLN (cena vključuje popravilo izpušnega sistema). Osnovna regeneracija s kompletom za popravilo stane 800 - 7 PLN, stroški turbopolnilnika po regeneraciji so od 10 do 900 PLN.