Sklopka - ojačitev, uglaševanje, keramika ali ogljik

Recimo, da ste dobro povečali moč, vendar se tega ne morete zavedati, ker vaš motor preprosto pretvori sklopko v oblak pare, pri čemer briše ne samo torne obloge v dim, ampak tudi košaro in vztrajnik, absolutno ne prenos moči motorja na kolesa.

Dejstvo je, da večji kot je moment, ki ga je treba prenesti na kolesa, večja je obremenitev sklopke, in sicer diska, v mehanizmu sklopke. Z naraščajočim momentom se mora sila pritiska diska na vztrajnik povečati, poleg tega pa lahko povečate število diskov. Kot vedno se postavljata dve vprašanji: kaj storiti v tej situaciji? Odgovor je preprost - sklopko morate nastaviti (okrepiti).

Mehanizem sklopke

V standardni različici mehanizem sklopke uporablja organski - torni material, ki se uporablja v 95% sklopk. Njegove prednosti so nizki stroški, mehka vključitev, hkrati pa sta žrtvovani zanesljivost in odpornost proti obrabi.

Kakšne so možnosti uglaševanja sklopke? 

• keramika;
• karbonska vlakna;
• kevlar;
• keramika z dodatkom bakra.

Naslednje vprašanje je, kaj izbrati? Kaj je boljše glede na razmerje med ceno in kakovostjo in bo omogočilo, da se samokolnica prevrne čez odraslo osebo, tako da ves trenutek prenese iz motorja na kolesa?

Recimo, da ste se odločili za vgradnjo ogljikovih vlaken. Prvič, v primerjavi z navadno lamelo sklopke bo ta zdržala 3-4 krat dlje (Kevlar bo zdržal še dlje). Poleg tega vam bo ta disk omogočil prenos večjega navora z motorja na menjalnik (povečanje od 8 do 10%), brez nadgradnje drugih delov enote. To pomeni, da lahko košaro in vztrajnik pustite standardno. Poleg tega sta ogljik in kevlar, za razliko od na primer keramike, zvesta košari in vztrajniku, kar znatno poveča življenjsko dobo celotnega sklopa. Vendar obstaja edina negativna - ogljikova vlakna in kevral zahtevajo skrbno in dolgotrajno utekanje približno 8-10 tisoč kilometrov. Zahtevni so tudi glede čistoče in kakovosti vgradnje. Ta možnost ni primerna za športno uglaševanje, temveč za navadno civilno.

Veliko bolj resno je polnjenje z diski z bakreno-keramičnimi ploščicami sklopke, zasnovan predvsem za drag racing, dirke na kratke razdalje. Prenesejo ogromne obremenitve in temperature; imajo visok koeficient trenja, lahko prenesejo zelo velik navor (povečanje od 90 do 100%). Za razliko od prejšnjih različic bakreno-keramični diski močno obrabijo vztrajnik in košaro. V motošportu, za katerega so bili zasnovani, to ni kritično, saj je namen sklopke tam vzdržati vsaj določeno število speljevanj. To absolutno ni primerno za vsakodnevno možnost, saj avtomobila ne boste razstavili in sestavili vsaka dva ali tri tedne. Tu se pojavi še tretja možnost - keramika, natančneje kermeti. Razmislimo podrobneje.

Keramična sklopka, prednosti in slabosti (kermeti)

Zdi se, da gre tukaj za kompromis med standardno sklopko in trdo športno sklopko. Vir kermeta je približno 100 kilometrov, njegova zmogljivost pa je veliko večja kot pri preprostem organskem disku. Različni proizvajalci imajo veliko različnih takih plošč, imajo od 000 do 3 cvetnih listov. Pri laticah je aritmetika preprosta: večja kot je moč motorja, več mora biti latic (tornih sklopk). Obstajajo tudi možnosti z blažilnikom. Brez blažilnega diska bo stopalka sklopke postala tesna in vključitev bo ostra. Pedal bo imel samo dva položaja: vklopljen in izklopljen. Takšni diski se uporabljajo predvsem za motošport, torej avto pripeljejo, se udeležijo dirke, ga naložijo na prikolico in odpeljejo. Če se podnevi mirno premikate po mestu in radi vozite ponoči, potem so diski za blažilnike vaša izbira. Imajo skoraj enako gladko preklapljanje kot na standardni različici, zaradi dejstva, da je obloga keramična, pa se lahko vozite brez strahu, da boste zažgali sklopko.

Nastavitev drugih elementov sklopke

• Košara sklopke ojačane z uporabo trajnejših jeklenih razredov, vam takšne košare omogočajo povečanje tlačne sile s 30 na 100%, s tem pa povečanje trenja in posledično prenos večjega navora na kolesa.
• Vztrajnik... V avtomobilskem športu je to praviloma olajšano, s tem se pospeševanje avtomobila bistveno poveča, zmanjšajo se dragocene desetinke sekund na tekmovanjih v drag racingu. Poleg tega lahki vztrajnik v zalogi civilnega vozila prihrani gorivo, saj je za pospeševanje potrebno manj energije. Druga prednost lahkega vztrajnika je, da je pogosto sestavljen iz 3 elementov, ki jih je mogoče zamenjati ločeno.