Troit motor ZAZ Forza
Vsebina
Podkompaktna kombilimuzina ZAZ Forza je opremljena z enim in pol litrskim bencinskim agregatom ACTECO SQR477F, katerega moč je 109 KM. Vsak od njegovih štirih valjev ima 4 ventile. Elektronika krmili porazdeljeno vbrizgavanje bencina v valje in vžig. Mehanizem za distribucijo plina uporablja eno odmično gred z 12 odmikači. Vsak par izpušnih ventilov se odpre z enim odmikačem, medtem ko imajo sesalni ventili ločeno odmikalo za vsak ventil.
Motor SQR477F ima dobre lastnosti moči, dinamike in učinkovitosti. Je precej zanesljiv, njegova nazivna življenjska doba pred večjimi popravili je 300 tisoč kilometrov. Motor ima dobro vzdržljivost in z njim ni težav. Ni naključje, da se je ta enota izkazala za zelo priljubljeno, saj jo je mogoče najti na številnih drugih avtomobilih.
Kljub zanesljivosti lahko motor včasih odpove, troit, zastane. Ob pravilnem vzdrževanju so resne poškodbe samega motorja SQR477F precej redke. Pogosteje so vzroki za nestabilno delovanje v sistemu za vžig, oskrbi z gorivom ali okvarjenih senzorjih.
Pojav trojenja zahteva takojšen odziv. V nasprotnem primeru se lahko težava še naprej razvija. Poškodbe lahko prejmejo različni deli skupine valj-bat. Možno je, da bo zaradi tega potreben remont motorja.
Kako deluje motor
Težava v motorju pomeni, da v enem od valjev pride do nenormalnega zgorevanja mešanice zraka in goriva. Z drugimi besedami, zmes gori le delno ali pa sploh ne pride do vžiga. V slednjem primeru je cilinder popolnoma izključen iz delovanja motorja.
Seveda je prvi in najbolj opazen znak potrojevanja padec moči.
Drug očiten simptom je znatno povečanje vibracij motorja. Čeprav se motor lahko trese iz drugih razlogov, na primer zaradi obrabe, kar za enoto ZAZ Forza ni tako redko.
Pogosto pokanje prihaja iz izpušne cevi. Takšni zvoki vedno kažejo na težave z motorjem, če pa so poki enakomerni, je normalno delovanje enega od valjev moteno.
Poleg tega spotikanje pogosto povzroči težave pri zagonu hladnega motorja.
Potrojni spremljevalec je tudi povečana poraba bencina.
Motor lahko deluje v vseh načinih ali v enem, stalno ali občasno.
Kaj in kako preveriti, če motor ZAZ Forza troit
Najpogosteje je delovanje enega od valjev moteno zaradi okvare sistema za vžig. Lahko je neprilagojeno, prezgodaj ali prepozno, iskra je lahko šibka ali pa je popolnoma odsotna.
Sveče
Vredno je začeti s pregledom, čeprav samo zato, ker je to najlažje. Prepričajte se, da elektrode niso občutno obrabljene, da izolator ne sme biti poškodovan in da je njegova barva običajno rjava, rumenkasta ali siva. Mokro, počrnelo vžigalno svečko je treba takoj zamenjati.
Včasih je občasno potrojevanje posledica saj na sveči. V tem primeru lahko težavo reši čiščenje izolatorja.
Natančen pregled sveče bo pokazal možen vzrok nestabilnega delovanja motorja.
Saje na izolatorju kažejo na obogateno mešanico. Preverite stanje zračnega filtra. Poleg tega senzor absolutnega tlaka in temperature zraka morda ne bo deloval pravilno, na podlagi njegovih podatkov ECU določi čas vžiga in trajanje impulza aktiviranja injektorja. Senzor se nahaja na sesalnem kolektorju.
Rdeče usedline so običajno posledica bencina slabe kakovosti. Lahko povzročijo kratek stik sredinske elektrode z ohišjem, kar povzroči napačno vžig.
Bež skorja je običajno povezana tudi z nizko kakovostnim gorivom. Njegovo nastajanje olajša prodiranje olja v zgorevalno komoro. Preverite in zamenjajte tesnilo stebla ventila na vodilu ventila.
Če so na sveči očitne sledi maščobe, to kaže na znaten vdor olja v zgorevalno komoro. V tem primeru zasije popravilo batne skupine ali glave valja.
Modul za vžig
Ta sklop se nahaja na strani pokrova glave valja na strani menjalnika. Proizvaja napetost 34 kV, ki se uporablja za ustvarjanje iskre med elektrodama svečke. Značilnost modula za vžig ZAZ Forza je, da je sestavljen iz dveh primarnih in dveh sekundarnih navitij, ki sta medsebojno povezana in začneta iskriti na dveh svečah hkrati.
A - skupna žica (ozemljitev) primarnega navitja št. 1, barva žice je rdeča z belo črto, priključena na kontakt E01 ECU;
B - napajanje +12 V za primarna navitja;
C - skupna žica (ozemljitev) primarnega navitja št. 2, barva žice je bela, priključena na kontakt E17 ECU;
D - visokonapetostne žice.
Upornost primarnih navitij mora biti 0,5 ± 0,05 ohmov.
Odstranite visokonapetostne žice iz sveč 1. in 4. valja in izmerite upornost sekundarnih navitij. Biti mora v območju 8,8 ... 10,8 kOhm.
Če je mogoče, izmerite tudi induktivnost navitij. V primarnih je običajno 2,75 ± 0,25 mH, v sekundarnih pa 17,5 ± 1,2 mH.
Preveriti je treba tudi visokonapetostne žice. Stanje njihove izolacije in sponk ne sme biti dvomljivo, sicer zamenjajte napeljavo in preverite delovanje motorja. Obstaja način za preverjanje žic v temi - če nekje iskrijo, ko motor deluje, potem napetost ne bo dosegla sveč.
Šobe
To je naslednja stvar, ki jo je treba preveriti. Ni nenavadno, da se injektorji zamašijo, še posebej, če uporabljate umazan bencin in pozabite redno menjati filter goriva. Če je za to kriv zamašen injektor, postane težava običajno bolj opazna med pospeševanjem.
Če je treba razpršilnik očistiti, lahko to storite s topilom ali čistilom za uplinjač. V nobenem primeru pa šoba ne sme biti popolnoma potopljena v čistilo, da ne poškodujete električnega dela. Vsakdo ne bo mogel kompetentno očistiti razpršilnika šob, zato je bolje, da se s to težavo obrnete na servis.
Za konektor injektorja sta primerni dve žici - signal iz kontakta E63 ECU in napajanje +12 V. Odklopite čip in izmerite upor navitja na kontaktih injektorja, mora biti 11 ... 16 Ohm.
To lahko storite še lažje - zamenjajte sumljivo šobo z znano delujočo in poglejte, kaj se bo spremenilo.
Kršitev sestave mešanice zrak-gorivo
V jeklenke je lahko dovedeno preveč ali premalo zraka. V obeh primerih zgorevanje mešanice ne bo normalno ali pa se sploh ne bo vžgala.
Vzrok pomanjkanja zraka je najpogosteje zamašen zračni filter, manj pogosto - umazanija v dušilki. Obe težavi sta zlahka odpravljeni.
Težje je najti in odpraviti vzrok presežka zraka v mešanici. Lahko pride do puščanja v zračnem kanalu sesalnega razdelilnika, tesnilu glave valja ali drugih tesnilih. Zamenjava tesnila je precej težavna naloga, a če ste prepričani v svoje sposobnosti, ga lahko kupite za ZAZ Forza in ga spremenite sami.
Zmanjšana kompresija
Če je bilo iskanje vzrokov za potrojitev neuspešno, ostaja. Podcenjena kompresija v ločenem valju je možna zaradi zgorelih ali poškodovanih batnih obročkov, pa tudi zaradi ohlapnega prileganja ventilov na sedeže. in ni izključeno. Včasih je mogoče rešiti situacijo s čiščenjem jeklenke iz saj. Toda praviloma zmanjšana kompresija povzroči resno popravilo napajalne enote.
No, če je s kompresijo vse v redu, vendar je potrojevanje še vedno prisotno, potem lahko domnevamo, da obstajajo napake v delovanju elektronskega krmilnega sistema motorja, vključno s številnimi senzorji in aktuatorji. Tukaj je malo verjetno, da se boste lahko spopadli sami, potrebovali boste računalniško diagnostiko in pomoč strokovnjakov.
