Trojni V, ovinkasta cesta do podmornic ameriške mornarice
Bonita na ladjedelnici Charlestown Navy Yard v Bostonu leta 1927 Vidi se, da je vsaj del svetlobnega telesa varjen. Fotografija Bostonska javna knjižnica, zbirka Leslie Jones
Samo deset let po tem, ko je bila USS Holland (SS 1), prva podmornica ameriške mornarice, dvignjena zastava, se je v pomorskih krogih pojavil drzen koncept za podmornice, ki bi lahko tesno sodelovale z mornarico. V primerjavi z malimi obalnimi obrambnimi ladjami, ki so bile v tistem času v gradnji, bi morale biti te podmornice predvidene flote nujno veliko večje, bolje oborožene, imeti večji dolet in predvsem dosegati hitrosti nad 21 vozlov, da bi lahko manevrirale. prosto v ekipah z bojnimi ladjami in križarkami.
Skupno je bilo v ZDA po tem konceptu zgrajenih 6 ladij. Poskušali so hitro pozabiti na prve tri enote tipa T, ki so bile zgrajene po standardih pred prvo svetovno vojno. Po drugi strani pa so se naslednje tri za nas zanimive ladje V-1, V-2 in V-3 kljub številnim pomanjkljivostim izkazale za enega od mejnikov v razvoju ameriškega podvodnega orožja.
Težak začetek
Prve skice podmornic flote so bile narejene januarja 1912. Upodabljale so ladje s površinskim izpodrivom okoli 1000 ton, oborožene s 4 premčnimi torpednimi cevmi in z dosegom 5000 morskih milj. Še pomembneje pa je, da naj bi bila največja hitrost, tako na površini kot pod vodo, 21 vozlov! To je bilo seveda nerealno na tehnični ravni tistega časa, vendar je bila vizija flote o hitrih in močno oboroženih podmornicah tako priljubljena, da so bile jeseni tistega leta vključene v letne taktične igre na Naval War College v Newportu. . (Rhode Island). Nauki, pridobljeni pri učenjih, so spodbudni. Poudarjeno je bilo, da bodo predlagane podmornice s pomočjo minskih polj in torpedov lahko oslabile sovražnikove sile pred bitko. Grožnja izpod vode je prisilila poveljnike k previdnejšemu delovanju, vklj. povečanje razdalje med ladjami, kar je posledično otežilo koncentracijo ognja več enot na en cilj. Ugotovljeno je bilo tudi, da je zbiranje celo enega torpeda, ki je zadel linijo bojne ladje, zmanjšalo manevriranje celotne ekipe, kar bi lahko odtehtalo plimovanje. Zanimivo je, da je bila postavljena tudi teza, da bodo podmornice med pomorsko bitko lahko nevtralizirale prednosti bojnih križark.
Navsezadnje so navdušenci nad novim orožjem domnevali, da bi hitre podmornice lahko uspešno prevzele izvidniške naloge glavnih sil, ki so bile prej rezervirane za lahke križarke (skavte), kar je bila ameriška mornarica kot zdravilo.
Rezultati "papirnatih manevrov" so spodbudili Generalni odbor ameriške mornarice, da je naročil nadaljnje delo na konceptu podmornice flote. Kot rezultat raziskave se je izkristalizirala oblika bodoče idealne ladje s površinskim izpodrivom okoli 1000 tf, oboroženo s 4 lanserji in 8 torpedi ter dosegom križarjenja 2000 nm pri hitrosti 14 vozlov. bi moral biti 20, 25 ali celo 30 palcev! Te ambiciozne cilje – še posebej zadnjega, doseženega šele 50 let pozneje – je inženirski biro mornarice že od samega začetka sprejel s precejšnjo mero skepse, še posebej, ker so bili razpoložljivi motorji z notranjim zgorevanjem sposobni doseči 16 centimetrov ali manj.
Ker prihodnost koncepta podmornic za celotno floto visi na nitki, je pomoč prišla iz zasebnega sektorja. Poleti 1913 je Lawrence Y. Speer (1870–1950), glavni graditelj ladjedelnice Electric Boat Company v Grotonu v Connecticutu, predstavil dva osnutka. To so bile velike enote, ki so izpodrivale dvakrat več kot prejšnje podmornice ameriške mornarice in so bile dvakrat dražje. Kljub številnim dvomom o oblikovalskih odločitvah, ki jih je sprejel Spear, in celotnem tveganju celotnega projekta je hitrost 20 vozlov, ki jo zagotavlja električni čoln na površju, "prodala projekt". Leta 1915 je gradnjo prototipa odobril kongres, leto kasneje pa v čast junaku špansko-ameriške vojne Winfieldu Scottu Schleyju (kasneje se je ime spremenilo v AA-52 in nato v T-1) . V prvem letu se je začela gradnja dveh dvojnih enot, sprva označenih kot AA-1 (SS 1917) in AA-2 (SS 60), kasneje preimenovanih v T-3 in T-61.
Vredno je povedati nekaj besed o zasnovi teh treh ladij, ki so jih v poznejših letih poimenovali T-oblika, saj so bile te pozabljene ladje tipičen primer ambicioznosti, ne sposobnosti. Fuziformna konstrukcija trupa z dolžino 82 m in širino 7 m z izpodrivom 1106 ton na površini in 1487 ton na ugrezu. V premcu so bile 4 torpedne cevi kalibra 450 mm, še 4 so bile nameščene na sredini ladje na 2 vrtljivih bazah. Topniška oborožitev je vključevala dva 2 mm topa L/76 na kupolah, skritih pod palubo. Trdi kovček je bil razdeljen na 23 predelkov. Ogromna telovadnica je zasedla levji delež njegove prostornine. Visoko zmogljivost na površini naj bi zagotavljal dvovijačni sistem, kjer sta vsako pogonsko gred neposredno vrtela dva 5-valjna dizelska motorja (v tandemu) z močjo 6 KM vsak. vsak. Pričakovanja glede hitrosti in dosega pod vodo so bila nižja. Dva elektromotorja s skupno močjo 1000 KM poganja elektrika iz 1350 celic, združenih v dve bateriji. To je omogočilo razvoj kratkotrajne podvodne hitrosti do 120 vozlov.Baterije so se polnile z dodatnim dizel generatorjem.
