Triumph Truxton 900
To kolo ni za vsakogar! Če ga želite dobiti, ga morate najprej občudovati, spoštovati, si prizadevati zanj, uživati v vsaki malenkosti, ki se je spomnite iz nekaterih starih BMW -jev, Guzijev, NSU -jev, skratka iz motociklov petdesetih in šestdesetih let, ko je bila še japonska tehnologija svet .... ne prevladajo.
Thruxton je bil zame pravo malo presenečenje. Ko smo se pred testom pogovarjali o tem, kdo bi to poskušal napisati, je bil moj argument jasen: "fan": jaz sem najstarejši, "borec", to pa je nekaj redkega na dveh kolesih, ki ga še nisem preizkusil, vozim. to, vendar vam puščam nekaj bolj športnega.
Doslej je bil še bližje temu novemu staremu Ducatiju GT1000, ki me je navdušil pred mnogimi leti, in priznam, da sem si res želel videti, kaj so naredili Britanci.
Triumph je zadnja leta zbiral lovorike, kot bi stavil. Pravzaprav je to trenutno edina blagovna znamka, ki nima finančnih težav in je največji porast tržnega deleža doživela pri športnih kolesih s prostornino 600 ccm, 1.000 in 600 kubičnih metrih ter turno enduro kategorijah. Zakaj? Imajo značaj, jajca, da počnejo stvari, ki si jih drugi ne upajo.
Za tem se skriva preprosta rešitev: "to je moja pot", in ravno v tem je Thruxton.
Ko imate pod zadnjico 865 kubičnih centimetrov zračno hlajenega volumna, se skozi par kromiranih izpušnih topov sliši prijeten zvok brez nadležnih tresljajev. Motor je presenetljivo gladek. Sprva sem jo dodal med uplinjače, a ko sem pogledal natančneje, sem bil prijetno presenečen.
Thruxton ima vbrizg goriva, vendar je bil tako spretno prikrit v ohišje uplinjača iz 60. let prejšnjega stoletja, da le natančnejše kopanje v črevesju razkrije to zanimivo lastnost motocikla. Gledam fuge, pa tam, kjer marsikatera stara evropska "mašina" rada potrga malo olja, pa nič. Vse se ujema! Odlitki, zvari, celo detajli, kot so reže za hlajenje motorja, so odlični referenčni izdelki.
In tudi ko odidem, posel deluje zelo dobro. Menjalnik dobro deluje, sklopka se dobro stisne in iz črevesja ne prihajajo čudni mehanski zvoki. Pravzaprav je to zelo civiliziran starodobnik, ki ni bil v lasti časa.
Motor ima dovolj moči (70 "konjev"), da je vse varno in funkcionalno. Nenazadnje zavore niso ravno zasnovane za dirkaško uporabo, česar niti ne morete pričakovati od enega samega sprednjega diska in 205 kilogramov prave suhe teže železa. Po potrebi pospeši tudi do 180 km / h, najbolje pa je, da greste med 80 in 120 km / h, kjer se lahko dobro igrate z navorom in kjer zračni upor še ni problem.
Thruxton nima zaščite pred vetrom; Ko vas zamika hitrejši tempo vožnje, ne preostane drugega, kot da se popolnoma sklonite, da vidite veliko okroglo luč. V ducatu starih stilov se noge zataknejo v nogah potnika in aerodinamika je popolna!
V dolgih zavojih in dolgih ravninah ostane dolgo miren in se začne upirati vsakršnemu pretiravanju z lahkotnim plesom krmila, ki vas dovolj opozori, da se ne spravite na posebnega superšportnika z aluminijastim box okvirjem in skoraj 200 "konji" pod njim. rit
Vse, kar zmore, je več kot dovolj za vsakodnevno uporabo in za poti.
Recimo, da je položaj telesa malce bolj športen (predvsem zaradi naprej ukrivljenega volana) in da mi pridejo še kakšni odbijači, a to me ne moti. Vsakič, ko sem se ustavil, sem odkril čudovit kos, ki ga danes zaradi iskanja čim več denarja ni mogoče najti na motornem kolesu.
Nima poceni plastičnih drobtin ali podobnega kitajskega krama, vse je pristno. Od ključavnice na levi, ki je nadležna, nepraktična, a hkrati tako drugačna, da vam je všeč, do kroma, ogledal volana in kromiranih platišč.
Angleška lepotica je na voljo v rdeči barvi z belo črto in črni z zlato črto. Za popolno združitev z motociklom Triumph ponuja tudi široko paleto dodatkov za motorna kolesa.
Triumf Thruxtona 900
Cena testnega avtomobila: 8.990 EUR
motor: dvovaljnik, štiritaktni, 865 cm? zračno hlajen.
Največja moč: 51 kW (70 KM) pri 7.400 vrtljajih, 70 Nm pri 5.800 vrtljajih, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: spredaj 1 koluta s premerom 320 mm, zadaj 1x 265 mm.
Vzmetenje: sprednje klasične teleskopske vilice fi 41, 120 mm hod, zadnji dvojni udar, nastavitev prednapetosti, 106 mm premika.
Pnevmatike:100/90 R18, vprašajte 130/80 R17
Višina sedeža od tal: 790 mm.
Medosna razdalja: 1.490 mm.
Rezervoar za gorivo: 16 l.
Teža (suha): 205 kg.
Контактное лицо: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Hvalimo in očitamo
+ živa legenda
+ narekuje mirno vožnjo
+ naš lep (zavidljiv, navdušen, presenečen) videz
+ izdelava in podrobnosti
- nedostopna blokada
– pretih motor za tak značaj
- nastavitev ogledal
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
