Triumph Tiger 1050
Med vožnjo s tigrom sem se spraševal, kam bi ga postavil, če bi pripravil primerjalni test. Verjetno se bo med velikimi turnimi enduro kolesi, kot so Adventure, GS, Varadero, pa tudi med športnimi kolesarji, kot sta CBF ali Half-body Bandit, dobro odrezal. Mislim celo, da bo utrujen supermoto tega vesel.
Skratka, Tiger ima udobje in lokacijo za volanom velikega potovalnega endura, kakovost vožnje živega supermota, zato je lahko dinamičen, primerljiv s športnimi popotniki.
Pomembno je vedeti, da enduro zagotovo ni. To se je pokazalo med tedensko turnejo po Balkanu (videoposnetek najdete tukaj), ko smo na 60 km kratki poti, ki nas je popeljala po zelo slabih ruševinah, nenehno čakali nemškega novinarja s tigrom pod ritjo.
Sedemnajstpalčne cestne pnevmatike niso namenjene vožnji po kamnitih tirih, še manj pa po blatnih lužah. Hodil je, a počasi in iz strahu, da bo na ostrih skalah izpustil zrak iz gum. Prejšnja generacija tigrov je imela še nekaj enduro genov, nova generacija pa se je usmerila le na cesto. Da ne bi odvrnil od nakupa nekoga, ki ima rad Tigra in bi rad čez ruševine – ja, ampak počasi.
Tako je tiger zapustil polje in napadel cesto. Najbolje na srednje dolgih ovinkih, kjer je hitrost okoli 80 kilometrov na uro.
Imel sem ga priložnost preizkusiti tudi na asfaltu Tombnik, kjer je bil poseben občutek udobno voziti po zloženem asfaltu okoli hriba in nato v boksu prehiteti novince na superšportnih motorjih ter preleteti cilj na 220 kilometrih. na uro na udobnem širokem sedežu s popolnoma sproščenim položajem za vožnjo.
Izkazalo se je, da bodo noge kmalu zdrsnile po tleh in da bi bilo primerno, da se vzmetenje nekoliko strdi, ampak hej, to ni dirkalnik! Je pa vsekakor športnejši od bavarskega GS, s katerim se mi niti na misel ni zdelo, da bi sedel med ovinki in se športno nagnil k volanu, kot bi trajalo na stotine sekund. Tigra na cesti lahko motijo le neravnine, ki jih vidimo za ovinki, saj potem postane bolj nemiren kot GS, oče potujočega endura.
Tiger je prijazen in miren, ko voznik to želi. Enota, ki porabi od pet do šest litrov na sto kilometrov, je v srednjem območju delovanja obremenjena z navorom, zaščita pred vetrom (preizkus je bil opremljen z dodatnim odbojnikom zraka) pa je tako dobra, da se zdi, da je hitrost 160 kilometrov na uro, s katerimi bi lahko šel do Severnega rta.
Zelo kratkim hodnim pogonom primanjkuje drobne natančnosti do popolnosti, zavore ABS so zelo spodobne, prostoren sedež je mehak. Kritiko si zaslužijo le res neučinkovito postavljena ogledala, v katerih lahko vidite, kaj se dogaja za vašim hrbtom, le če komolec približate telesu. Za ceno angleški pustolovec sedi med Hondo Varadero in BMW GS, kar je razumljivo glede na vse ravni opreme.
Koliko stane v evrih
Dvignjeno vetrobransko steklo 139, 90
Krmilo korenike 400
Gel sedež 280
Triumph Tiger 1050
Osnovna cena modela: 11.190 EUR
Cena testnega avtomobila: 12.010 EUR
motor: trivaljnik, štiritaktni, tekočinsko hlajen, 1.050 ccm? , 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 85 kW (115) pri 9.400 vrt / min
Največji navor: 100 Nm pri 6.250 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: aluminij.
Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, 4-batne čeljusti Nissin, zadnji disk? 255 mm, dvo-batna čeljust Nissin.
Vzmetenje: Showa sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43 mm, 150 mm hod, zadaj nastavljiv enojni Pokaži udarce, 150 mm premik.
Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.
Višina sedeža od tal: 835 mm.
Rezervoar za gorivo: 20 l.
Medosna razdalja: 1.510 mm.
masa: 198 kg (suho, 201 kg z ABS)
Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Hvalimo in očitamo
+ moč motorja in navor
+ zaščita proti vetru
+ živahne vozne lastnosti
+ nastavljivo vzmetenje
– ogledala
- nemir pri sklanjanju čez grbine
Matevz Gribar, foto: Aleš Pavleti ,, Matej Memedovi.
