Testna vožnja Triumph Spitfire Mk III: Škrlatno sonce.

Spoznajte mojstrsko obnovljen klasični angleški roadster sredi poletja

Rdeč odprt avto se približuje široki cesti med zelenimi drevesi. Najprej prepoznamo tipično angleško silhueto sredine prejšnjega stoletja, nato ugotovimo, da je volan na desni strani, na koncu pa je avto lepo obnovljen in dobro vzdrževan. Na maski (kot tudi na vseh drugih kromiranih delih) piše "Triumph", "Spitfire Mk III" in "Overdrive" na pokrovu prtljažnika. Z eno besedo, britanska klasika.

Med fotografiranjem majhen zaklad, narejen v tovarni Kenley v bližini Coventryja leta 1967, postopoma razkriva vrline, ki bodo omehčale srce vsakega navdušenca nad avtomobilom. Za ogromnim sprednjim pokrovom, ki pokriva skoraj polovico avtomobila, se skriva majhen, a soliden motor z dvema uplinjačima s športnimi filtri. Jasno so vidni tudi sprednja os s športnim vzmetenjem (z dvema trikotnima kolesnima ležajema) in kolutnimi zavorami. V odprti pilotski kabini so vsi elementi za upravljanje združeni na sredinski konzoli (skrbno prenovljeni in z originalno tehnologijo), kar olajša izdelavo različic z levim in desnim pogonom.

Pravzaprav je bila večina primerkov ne glede na britansko naravo modela namenjena državam z volanom na desni strani. Ko je George Turnbull, generalni direktor Standard-Triumph (kot del Leylanda), februarja 1968 osebno potegnil 100. Spitfire z zadnje postaje na tekočem traku, so poročila pokazala, da je bilo več kot 000 odstotkov proizvedenih avtomobilov prodanih zunaj Združenih držav. kraljestvo. Glavna trga sta ZDA (75 %) in celinska Evropa (45 %).

Verjeli ali ne, ta uspešen avtomobil, ki so ga v letih od 1962 do 1980 izdelovali pet generacij, bi lahko imel veliko bolj žalostno usodo. V zgodnjih 60-ih se je Standard-Triumph soočil z resnimi finančnimi težavami in ga je prevzel Leyland. Ko so novi lastniki pregledali proizvodno območje, so v kotu našli prototip, prekrit s ponjavo. Njihovo navdušenje nad lahkotnim, hitrim in elegantnim dizajnom Giovannija Michelottija je tako močno, da model takoj odobrijo, proizvodnja pa se začne čez nekaj mesecev.

Sam projekt se je začel nekaj let prej z idejo, da bi na osnovi Triumph Herald ustvaril lahek dvosedežni roadster. Prvotni model ima osnovni okvir, ki prispeva k stabilni zasnovi odprte karoserije, moč štirivaljnega motorja (64 KM v prvi generaciji) pa zadostuje, da ima avtomobil, ki tehta le 711 kg (neobremenjenega), za tisti čas dostojno dinamiko.

V tretji generaciji, ki pred nami sije z živo rdečo barvo, ima motor povečano prostornino in moč; Upravljalni elementi so vgrajeni v armaturno ploščo iz plemenitega lesa, naš junak pa ima tudi dva izmed najbolj zahtevanih dodatkov – kolesa z naperami in varčno vožnjo, ki jo je zagotovil Laycock de Normanville. Ko odpremo prtljažnik, v njem najdemo polno rezervno kolo (tudi z naperami!) In dve nenavadni orodji - okroglo krtačo za čiščenje platišča in posebno kladivo, s katerim se odvijejo matice osrednjega kolesa.

Nič ne more premagati občutka lahkotnosti, dinamičnosti in primarne zastrupitve od hitrega gibanja v tako odprtem avtomobilu. Tu je subjektivno dojemanje hitrosti povsem drugačno in celo prehodi z zmernim tempom postanejo nepozaben užitek. Sodobne varnostne zahteve, ki so rešile življenja več sto tisoč ljudi, a so avtomobile naredile skoraj dvakrat težje, so nekaterim užitkom odvzele neposreden stik z avtomobilom, naravo in elementi, za katere so bili ustvarjeni in kupljeni klasični roadsterji. In čeprav še vedno obstajajo proizvajalci lahkih športnih avtomobilov, kot je Lotus, se zdi, da njihova doba za vedno mineva.

Mimogrede, kdo ve ... Ljudje v BMW množično proizvajajo električnega i3 z ultralahkim, karbonskim, izjemno robustnim in hkrati prevelik karoserijo. In kot veste, pravice do blagovne znamke "Triumph" pripadajo BMW ...

Restavriranje

Veličastni Spitfire Mark III je v lasti Valerija Mandjukova, lastnika servisa LIDI-R in aktivnega člana bolgarskega gibanja klasičnih avtomobilov. Avto je bil kupljen na Nizozemskem leta 2007 v očitno dobrem stanju. A ob natančnejšem ogledu se izkaže, da je avto zelo nestrokovno negovan – rjuhe so zašite z bandažami, namočenimi v epoksidno smolo, številni deli niso originalni ali pa jih ni mogoče obnoviti. Zato je treba iz Anglije dostaviti številne dele, skupni znesek naročil pa bo dosegel 9000 funtov 2011. Pogosto se delo na avtomobilu prekine, dokler se ne najde zahtevani del. Leseni elementi armaturne plošče, menjalnika in motorja so bili restavrirani v delavnici LIDI-R, kjer so bila opravljena tudi druga restavratorska dela. Celoten proces je trajal več kot eno leto in se je končal novembra 1968. Nekatere komponente, kot so originalni varnostni pasovi Britax, ki bi morali biti nameščeni od XNUMX., so bile dobavljene dodatno (zato jih ni na fotografijah).

Valerij Mandjukov in njegova služba že več kot 15 let sodelujejo pri restavriranju klasičnih avtomobilov. Številne stranke prihajajo iz tujine, potem ko so se seznanile s kakovostnim delom mojstrov. Auto motor und sport namerava predstaviti druge modele, ki so jih prenovili in podprli navdušeni ljubitelji avtomobilskih klasik.

TEHNIČNI PODATKI

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Vodno hlajeni, štirivaljni vrstni motor, 73.7 x 76 mm izvrtine x hod, prostornina 1296 ccm, 76 KM. pri 6000 vrt / min, maks. navor 102 Nm @ 4000 vrt / min, kompresijsko razmerje 9,0: 1, ventili nad glavo, stranska odmična gred s krmilno verigo, dva uplinjača SU HS2.

POWER GEAR Pogon na zadnji kolesi, štiristopenjski ročni menjalnik, po želji s prevorom za tretjo in četrto prestavo.

TELO IN DIZALO Dvosedežna kabriolet s tekstilnimi oblogami, po želji s premičnim trdim zgornjim delom, ohišje z jeklenim okvirjem iz zaprtih profilov s prečnimi in vzdolžnimi nosilci. Sprednje vzmetenje je neodvisno z dvema trikotnima prečkama različnih dolžin, koaksialno povezanih z vzmetmi in blažilniki, stabilizatorjem, zadnjo nihajno osjo s prečno listnato vzmetjo in vzdolžnima reakcijskima palicama. Disk zavore spredaj, bobne zavore zadaj, po želji s servo volanom. Krmilna letva z zobato letvijo.

DIMENZIJE IN TEŽA Dolžina x širina x višina 3730 x 1450 x 1205 mm, medosna razdalja 2110 mm, prednji / zadnji tir 1245/1220 mm, teža (prazno) 711 kg, rezervoar 37 litrov.

DINAMIČNE ZNAČILNOSTI IN PORABA, CENA Največja hitrost 159 km / h, pospešek od 0 do 60 km / h (97 km), poraba 14,5 l / 9,5 km. Cena v Angliji 100 funtov, v Nemčiji 720 nemških mark (8990).

OBDOBJE IZDELAVE IN OBTOKA Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 izvodov.

Besedilo: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov