Testna vožnja Hyundai Sonata proti Mazdi6 in Fordu Mondeu

Tri limuzine, tri države, tri šole: Koreja s svojo strastjo do vsega sijočega, Japonska z neskončno ljubeznijo do športa ali države z velikim spoštovanjem do voznika in potnikov

Takoj, ko je ruski trg začel rasti, so se takoj začeli vračati. Ne tako dolgo nazaj je Hyundai nadaljeval prodajo limuzine Sonata, ki so jo leta 2012 prenehali prodajati. Potem ni imela časa za dokazovanje, a je imel Hyundai zdaj kakšne možnosti - v segmentu, kjer kraljuje Toyota Camry? In kjer so zelo resni igralci, kot sta Mazda6 in Ford Mondeo.

Sedma generacija Hyundaija Sonata je bila na svetovni trg predstavljena že leta 2014. Preden se je vrnila v Rusijo, je šla skozi preoblikovanje in zdaj sije kot božično drevo: modni žarometi, svetilke z LED vzorcem "Lamborghini", kromirana letva, ki teče po celotni stranski steni. Izgleda kot velik Solaris? Verjetno imajo lastniki proračunske limuzine sanje.

Mazda6 je na ruski trg vstopila pred štirimi leti in njene elegantne linije še vedno vzbujajo čustva. Posodobitve niso vplivale na zunanjost, so pa podražile notranjost. Avto je videti še posebej ugodno v rdeči barvi in ​​na velikanskih 19-palčnih platiščih.

V zadnjem ogledalu je Ford Mondeo videti kot superšportnik - podobnost z Aston Martinom je očitna. Hladen sijaj LED žarometov spominja na čelado Iron Man. Toda za spektakularno masko se skriva ogromno telo. Mondeo je največji avtomobil na testu, medosna razdalja pa presega Hyundai in Mazda. Po drugi strani je zaloga potnikov zadaj v tem podjetju morda najbolj skromna, padajoča streha pa je bolj pereča kot pri Mazdi.

Japonska limuzina je najbolj napeta v nogah in najnižja med tremi: zadnji del zadnje sedežne garniture je močno nagnjen, kar je omogočilo pridobitev dodatnih centimetrov nad glavami. Sonata vodi v prostornosti druge vrste, kljub skromni medosni razdalji trojke z 2805 milimetri. Usmerjevalniki zraka in ogrevani zadnji sedeži so opremljeni z vsemi tremi limuzinami. Po drugi strani pa so potniki Mondea najbolje zaščiteni v primeru nesreče - le ta ima napihljive varnostne pasove.

Največji in najgloblji prtljažnik je v Mondeu (516 l), če pa je pod zemljo slepi pot. Če doplačate za polno veliko rezervno pnevmatiko, se prostornina prtljažnika zmanjša na Mazdinih 429 litrov. Mazda ima pod tlemi le odložen prostor, s Sonato pa ne žrtvujete ničesar - 510-litrski prtljažnik v kompletu s kolesom v polni velikosti.

Korejska limuzina ima večjo razdaljo med obokoma zadnjih koles, vendar tečaji prtljažnika niso prekriti s pokrovi in ​​lahko stisnejo prtljago. Gumb za sprostitev prtljažnika Sonata je skrit na imenski ploščici, poleg tega se ključavnica odklene na daljavo, če se avtomobilu približate od zadaj s ključem v žepu. Prikladno je, včasih pa se na bencinski črpalki zgodi lažno pozitivno.

Notranjost Sonate se je izkazala za barvito - asimetrični detajli, črtasti vložki, vrste srebrnih gumbov s strupeno modro osvetlitvijo. Sestavljen je lepo, zgornji del plošče je mehak, vizir instrumenta v dragih nivojih opreme pa je obložen z umetno usnje s šivi. Hyundaijev osrednji zaslon je vstavljen v srebrni okvir, da daje videz, podoben tabličnim. Toda multimedijski sistem se je včeraj zdel zataknjen. Elementi glavnega menija se ne preklapljajo prek zaslona na dotik, temveč s fizičnimi tipkami. Grafika je preprosta, ruski navigacijski Navitel pa ne zna brati zastojev. Hkrati sta tukaj na voljo Apple CarPlay in Android Auto, ki omogočata prikaz Google zemljevidov.

Zdi se, da je masivna plošča Mondeo izsekana iz granitnega bloka. Po izgredu tekstur in barv Sonate je notranjost "Forda" okrašena zelo stilsko, gumbi na konzoli pa so videti zelo izvirno. Oznake so nekoliko majhne, ​​vendar je tipke za ozko temperaturo in pretok zraka ter velik gumb za glasnost enostavno najti na dotik. V vsakem primeru lahko nadzorujete klimatsko napravo z zaslona na dotik. Zaslon Mondeo je največji v triu in omogoča prikaz več zaslonov hkrati: zemljevid, glasba, informacije o povezanem pametnem telefonu. Multimedija SYNC 3 je prijazna do pametnih telefonov v sistemih iOS in Android, dobro razume glasovne ukaze in se zna naučiti o prometnih zastojih prek RDS.

Mazda sledi vrhunskim trendom: z restilingom se je kakovost materialov povečala, s šivi je več šivov. Večpredstavnostni zaslon je zasnovan kot ločena tablica. Pri hitrosti preneha biti občutljiv na dotik, nadzor menija pa se premakne na kombinacijo pralnega stroja in gumbov - skoraj tako kot BMW in Audi. Sam zaslon je precej majhen, vendar je meni "šest" najlepši. Navigacija tukaj lahko prebere prometne zastoje, kar je zelo pomembno, saj integracija pametnih telefonov za Mazdo še ni na voljo. Avdio sistem Bose je tu z 11 zvočniki najnaprednejši, čeprav je subjektivno slabši od akustike v Mondeu.

Ford ponuja najnaprednejši vozniški sedež doslej - z zračenjem, masažo in nastavljivo ledveno oporo ter stransko oporo. Mondeo ima najbolj "vesoljsko" armaturno ploščo: navidezno, z resnično digitalizacijo in digitalnimi puščicami. Mondeo je masivna limuzina, zato težave med manevri delno kompenzirajo samodejni zavorni sistemi, nadzor mrtvih kotov in parkirni pomočnik, ki, čeprav kolesa obrača preveč samozavestno, omogoča parkiranje avtomobila v zelo ozkem delu žep.

Sedež Hyundai Sonata bo zaradi nevsiljive bočne opore, dolžine blazine in širokega razpona nastavitev všeč velikim voznikom. Poleg ogrevanja je lahko opremljen s prezračevanjem. Tu je pospravljeno najpreprosteje, vendar ga je tudi lažje brati kot druge, predvsem zaradi velikih številčnic.

Pristanek v Mazdi6 je najbolj športno: dobra stranska podpora, sedež z gosto oblazinjenjem. Ekstremni instrument je pod zaslonom - skoraj kot pri Porscheju Macanu. Mazda ima poleg številčnic tudi head-up zaslon, na katerem so prikazani navigacijski nasveti in hitrostni znaki. Debele stojala vplivajo tudi na pogled, vendar ogledala tukaj niso slaba. Poleg kamere za vzvratno vožnjo je na voljo sistem za spremljanje slepega kota, ki deluje tudi pri vzvratni vožnji s parkirišča.

Dvoklikni na obesek Mondeo - na parkirišču me čaka topel avto. Ford je bolj primeren za zimo kot katera koli druga limuzina v svojem razredu: poleg daljinsko vodenega grelnika ogreje tudi volan, vetrobransko steklo in celo šobe za pranje.

Mondeo z dvolitrskim turbo motorjem je na testu najmočnejši (199 KM), zaradi navora 345 Nm pa gre veliko bolj veselo kot avtomobili z aspiracijskimi avtomobili. Tukaj je le deklarirani pospešek le malo manjši kot pri "Sonati": 8,7 proti 9 sekundam. Morda nastavitve "samodejnega" preprečujejo, da bi "Ford" izkoristil prednost. Lahko pa naročite močnejšo različico z istim turbo motorjem, vendar z 240 KM. in pospešek do "stotine" v 7,9 sekunde.

Mazda6 je še vedno hitrejša s 7,8 sekunde, čeprav se ne zdi najbolj dinamičen avtomobil v podjetju. Njegov "avtomat" z ostrim dodatkom "plina" okleva in po premoru prihiti nadoknaditi izgubljeni čas. V športnem načinu je hitrejši, a hkrati ostrejši. Hyundai Sonata, najtežji in najpočasnejši avtomobil na testu, se začne hitreje kot Mazda, njegova avtomatika pa teče najbolj gladko in predvidljivo.

Ford kljub navidezni teži vozi nepremišljeno in si prizadeva zaviti krmo v ovinkih. Stabilizacijski sistem ne dovoljuje svoboščin, ostro in grobo vlečenje avtomobila. Mondeov električni ojačevalnik je nameščen na tirnici, zato so tukaj povratne informacije najbolj čistokrvne. V nastavitvah vzmetenja se čuti tudi pasma - je gosta, a hkrati zagotavlja dobro gladkost. In limuzina Ford je najtišji od treh avtomobilov.

Mazda6 na 19-palčnih platiščih je pričakovano težka limuzina. Če daste diske za dva centimetra manjši od ostalih udeležencev na testu, verjetno hitrosti ne bodo spremljale oprijemljive neravnine. Toda Mazda krmili natančno, brez drsenja in predpisovanja ovinkov. Zahvaljujoč lastniškemu sistemu G-Vectoring, ki se neopazno poigrava s "plinom", natovarja prednja kolesa, je limuzino enostavno priviti tudi v najbolj ostre zavoje. Če želite najti mejo, lahko popolnoma izklopite stabilizacijski sistem. Takšnemu karakterju se ji lahko marsikaj odpusti, čeprav je za masivno limuzino Mazda6 verjetno preveč športna.

Hyundai Sonata je nekje na sredini: vožnja ni slaba, a vzmetenje prenaša preveč cestne malenkosti in ne mara ostrih jam. V ovinku, ko udari v neravnine, avto stopi. Volan je lahek in se ne obremenjuje s povratnimi informacijami, stabilizacijski sistem pa deluje gladko in neopazno - Sonata je nadzorovana brez navdušenja, a enostavno in nekako brez teže. Tišino v kabini prekineta nepričakovano glasen motor in brnenje gum brez gredi.

Ford Mondeo je najbolj podcenjen avtomobil na trgu. Samo on ponuja turbo motor in toliko edinstvenih možnosti. Le različice s polnjenjem se začnejo pri 21 USD.

Pri Mazdi6 gre za izrazite linije in športno trdnost. Sprejemljivo govori vrhunski jezik in se lahko obravnava kot alternativa dražjemu Infinitiju. "Šestko" je mogoče kupiti z dvema litroma in skromno opremo, vendar je prihranek denarja s takšnim strojem nekako čuden. Vstopna cena za avto z 2,5 -litrskim motorjem je 19 USD, z vsemi dodatnimi paketi, navigacijo in barvnimi doplačili pa bo še 352 USD.

Sonata je po možnosti slabša od Mondea, v športu pa manjka od Mazde6. Ima tudi očitne prednosti: je pameten, prostoren avtomobil in presenetljivo za uvožen model poceni. Vsekakor je začetna cena "Sonate" nižja od cene "Mazde" in "Forda", sestavljenega v Rusiji, - 16 USD. Avto z 116-litrskim motorjem stane vsaj 2,4 dolarjev, to pa je tudi na ravni tekmecev pri primerjavi limuzin v podobni opremi. Sliši se, kot da bi bilo igranje Sonate na bis dobra ideja.

Tip
Limuzina	Limuzina	Limuzina
Mere: (dolžina / širina / višina), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Medosna razdalja mm
2805	2830	2850
Oddaljenost od tal, mm
155	165	145
Volumen prtljažnika, l
510	429	516 (429 s polno velikostjo rezervne)
Tehnična teža
1680	1400	1550
Bruto teža
2070	2000	2210
tip motorja
Bencin 4-valjni	Bencinski štirivaljnik	Bencinski štirivaljnik, s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kubični metri cm
2359	2488	1999
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)
188/6000	192/5700	199/5400
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Tip pogona, menjalnik
Spredaj, 6АКП	Spredaj, AKP6	Spredaj, AKP6
Maks. hitrost, km / h
210	223	218
Pospešek od 0 do 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Poraba goriva, l / 100 km
8,3	6,5	8
Cena od, $.
20 647	19 352	21 540