Testna vožnja Audija A5 proti BMW-ju serije 4 in Mercedesu razreda C

Športno-elegantni modeli srednjega razreda so predstavljeni v primerjalnem testu.

Svetle barve so čudovita stvar, še posebej ko gre na primer za cvetočo pomlad ali zlato jesen. Resni kupeji srednjega razreda pa pogosto raje nosijo elegantne in diskretne obleke v sivih tonih. Trije sivi žlahti – nova elegantna različica audija A5 stoji pred mercedesom razreda C in BMW serije 4.

Znan je rek, da so vse mačke ponoči sive. Tudi testni avtomobili v tej primerjavi so sivi, ne glede na to, kateri dan je. Vsak v svojem odtenku – Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) in Selenite Grey (Mercedes), njihova notranjost pa je videti dovolj privlačna, ne da bi se spomnili, kako natančno trije proizvajalci imenujejo svojo interpretacijo teme svetlo rdeča. Ti trije kupeji vsekakor izgledajo dobro in obljubljajo pozitivno vzdušje.

Uporaba trdne baze modelov višjega razreda srednjega razreda za ustvarjanje elegantnih dvovratnih kupejev je recept, ki ga vsi trije proizvajalci uspešno izvajajo že desetletja. Za precej jasno razlikovanje od donatorjev tehnološke platforme se običajno uporablja dodatna ali popolnoma spremenjena oznaka modela, ki jo spremlja bogatejša oprema in višja cena. Audi in BMW sta precej dražja od primerljive limuzine, medtem ko ima Mercedes razmeroma skromno doplačilo za užitek posedovanja kupeja.

Čas je, da začnemo s testom, začeli bomo z najmlajšim članom tria.

Audi: odličnost je poslanstvo

Pričakovanj od modela A5 Coupé ni mogoče preceniti – njegov predhodnik je postavil standard preproste in brezčasne elegance. Zdaj je avto postal nekoliko večji, prostornejši v notranjosti, z bolj izrazitimi robovi in ​​obrisi karoserije, in kar je najpomembnejše - ima bistveno manjšo težo. Kokpit je filigransko oblikovan in ustvarja občutek lahkotnosti in prostornosti, njegove funkcije pa so popolnoma enake A4 – z vsemi prednostmi in slabostmi, ki jih to dejstvo prinaša: vrhunski materiali in izdelava, odlično izvedena grafika na digitalnem kombiniranem prikazovalniku, ampak tudi nekoliko zapleteno upravljanje prek MMI Touch. Včasih morate biti zelo previdni, da izvedete želeni ukaz.

Glasovno upravljanje vsekakor deluje bolje. Težišče je znižano, prav tako udobni športni sedeži z izdatno bočno oporo in sistemom električnega podaljševanja varnostnih pasov. Dostop do zadnjih sedežev je olajšan s prestavitvijo električnih prednjih sedežev, vendar je zaradi nizke strešne linije dostop do njih preprost. Po drugi strani je velik prtljažnik serijsko kombiniran s tremi sedeži zadaj in tripodročno samodejno klimatsko napravo. Na splošno je testni avto naredil dober vtis s kopico (večinoma precej dragih) možnosti – asistenčnim paketom City Traffic in Tour, matričnimi LED-žarometi, zaslonom na glavi, prilagodljivim vzmetenjem in dinamičnim krmiljenjem. Slednji deluje enakomerno in natančno, daje zelo dobre povratne informacije in le ob izrazitem športnem slogu vožnje dopušča nekaj vpliva vozne poti.

V načinu Dynamic se športni občutek še izboljša, vožnja pa postane precej težka. Elegantni kupe je veliko bolj prijeten za vožnjo v načinu Comfort, čeprav v tem primeru priročnost stopanja na 18-palčna kolesa ni povsem idealna.

Vožnja Audija je prijetno tiha. 190-litrski motor TDI s 400 KM 6,5 Nm skorajda uspe prikriti svojo dizelsko naravo, ki združuje gladko vožnjo, dober temperament in majhno porabo goriva (v povprečju na testu 100 l / XNUMX km). Dizelski motor v klasičnem kupeju? Zakaj pa ne, če svoje delo opravlja tako dobro in se dobro ujema s splošnim značajem avtomobila. Le sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko se na trenutke počuti nekoliko nerodno in včasih tudi nervozno.

Sicer pa je varnostna oprema dobesedno potratna, zavore zmogljive, učinkovite in zanesljive, vodljivost lahka in natančna, cena razmeroma ugodna - A5 je zelo impresivno ravnovesje kvalitet.

BMW: kralj dinamike

Tri leta star Quad močno zaostaja za številnimi sistemi za pomoč voznikom, vendar se namesto tega spopada z odličnimi zavorami in verjetno najbolj impresivnim obnašanjem pri vožnji v tem primerjalnem testu. Testni 420d, opremljen s prilagodljivim vzmetenjem, kaže okreten, dinamičen in natančen nadzor do popolnosti. Variabilni krmilni sistem je lahek, njegove povratne informacije skoraj ne morejo biti boljše, njegova zmogljivost pa si zasluži spoštovanje – avtomobil je brez težav dosegel najboljši čas na preizkusu dvojne menjave voznega pasu v sili. Pomanjkanje oprijema se pojavi le v zelo hitrih ozkih ovinkih.

Bil sem prijetno presenečen nad udobjem vožnje - "štirica" ​​absorbira neravnine na cestišču veliko bolj gladko in harmonično kot Audi. To je le ena od prednosti, ki so jo opazili potniki na zadnjih sedežih, ki sedijo na presenetljivo udobnih sedežih in imajo več prostora kot drugi udeleženci testa.

Z akustičnega vidika avtomobil izžareva gracioznost le v nekoliko grobem tonu dizelskega motorja. Čeprav je dvolitrski motor tu nominalno enak Audijevemu, porabi nekoliko več goriva. Po drugi strani osemstopenjski samodejni menjalnik znova preseneča s skoraj brezhibnim delovanjem, tudi multimedijska oprema in ergonomija sta na ravni, ki je komaj višja. Le prisotnost trše plastike ne ustreza žlahtnemu značaju avtomobila.

Mercedes: udobje je stvar časti

C 250 d Coupé je na zunaj videti večji, v notranjosti pa opazno ožji od tekmecev. Do zadnjih sedežev je težko dostopati, prostor in prostornost v drugi vrsti pa bosta zadovoljili le potrebe otrok. Vidnost s hrbtnega dela voznikovega sedeža prav tako zagotovo ni briljantna

Pravzaprav je to še en razlog za pogled v prihodnost - za dobro premišljeno masivno armaturno ploščo, ki je izdelana v dobrih tradicijah znamke. Vendar to ne velja v celoti za upravljanje funkcij, ki bi lahko bilo bolj intuitivno. Z opcijskim zračnim vzmetenjem Airmatic je udobje v vožnji resnično impresivno. Vzmetenje gladko absorbira skoraj vse neravnine na cestišču brez opotekanja ob nepotrebnem nihanju karoserije. Mercedes ima vsekakor najudobnejši značaj na tem testu, občutek je nadgrajen s fino nastavitvijo sistema ESP, ki pri hitrem križarjenju strokovno drži vajeti nazaj.

Dinamika ni najmočnejša stran tega avtomobila - ima bolj umirjen značaj od obeh tekmecev. Pravzaprav se 2,1-litrski turbodizel stare generacije OM 651 zaradi nekoliko grobega tona ne prilega popolnoma vzdušju v avtomobilu. Višja moč v primerjavi z Audijem in BMW-jem skorajda nima smisla, devetstopenjski samodejni menjalnik pa se na splošno uspe uveljaviti kot vreden tekmec BMW-jevega osemstopenjskega menjalnika ZF. Kar pa skorajda ne spremeni dejstva, da ima bogato opremljen mercedes vse prej kot impresivne zavore in zaostanek v končni razvrstitvi. Pri Audiju poleg estetskih odlik vsak dobi res impresiven nabor lastnosti, ki mu prinesejo zmago.

Besedilo: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 točk

Nekoliko ostra vožnja ob strani je A5 praktično brezhiben z briljantno varnostjo, premišljeno vožnjo in primerno ceno. Impresivna ponudba.

2. BMW serije 420d coupe – 449 točk

Prostorno "četvorko" poleg dinamike, značilne za znamko, odlikujejo tudi prijetno potovalno udobje, odličen sistem za zabavo in odlična ergonomija. Razmeroma malo sistemov pomoči.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 točk

Razred C nas je znova uspel navdušiti z odličnim voznim udobjem in bogato serijsko varnostno opremo. Kabina pa trpi zaradi pomanjkanja notranjega prostora in nekaterih slabosti glede zavor.

tehnične podrobnosti

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW kupe serije 420d	3. Mercedes C 250d Coupe
Delovna prostornina	1968 cmXNUMX cm	1995 cmXNUMX cm	2143 cmXNUMX cm
moč	140 kW (190 KM) pri 3800 vrt / min	140 kW (190 KM) pri 4000 vrt / min	150 kW (204 KM) pri 3800 vrt / min
Največ navor	400 Nm pri 1750 vrt / min	400 Nm pri 1750 vrt / min	500 Nm pri 1600 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	7,3 z	7,4 z	7,1 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Največja hitrost	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Osnovna cena	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov