Testna vožnja trilitrskih dizelskih motorjev BMW

Vrstni BMW šestvaljni trilitrski dizelski motor je na voljo od 258 do 381 KM. Alpina tej kombinaciji doda svojo interpretacijo s 350 KM. Ali morate vlagati v močne ustvarjalce ali ravnati pragmatično z bolj donosno osnovno različico?

Trilitrski turbodizel s štirimi različnimi stopnjami moči - na prvi pogled se vse zdi zelo jasno. To je verjetno čisto elektronska instalacija, razlike pa so le na področju mikroprocesorskega krmiljenja. res ne! To ni tako, že zato, ker govorimo o različnih tehnoloških rešitvah na področju turbopolnilnih sistemov. Pa seveda ne samo v njih. V tem primeru se seveda porajajo številna vprašanja: ali ni 530d najboljša izbira? Ali pa 535d ni najboljša kombinacija kakovosti in cene? Zakaj se ne bi osredotočili na kompleksno in zmogljivo, a drago Alpino D5 iz Buchloeja ali neposredno na münchenski paradni konj M550d?

Poleg razlike v moči in navoru moramo na račune dodati še razliko 67 levov med najbolj donosnim in najdražjim modelom. 000d s 530 KM ima osnovno ceno 258 96 levov, 780 penijev (535 KM) stane 313 15 levov več. Sledi zelo resen finančni preskok M 320d in njegovih 550 levov, v ceniku Alpine pa najdemo vmesni model s 163 KM. za 750 evrov.

Tovarniške rešitve

Kljub temu, da je najmanj zmogljiva, različica 530d z navorom 560 Nm ponuja tudi spontani skok moči, ki ga spremlja minimalna zamuda pri odzivu plina. To ni presenetljivo, saj ima sorazmerno velik turbinski polnilnik Garrett spremenljivo geometrijo (VTG), pri katerem so na poti izpušnih plinov postavljene posebne lopute podobne lopute. Glede na nastale reže med njimi, ki jih elektronika nadzoruje glede na obremenitev in hitrost, se pretok v večji ali manjši meri pospeši, kar zagotavlja hitrejši odziv turbine, kljub veliki velikosti in moči. Na ta način se spontani pospešek kombinira z razmeroma visokim tlakom stisnjenega zraka (1,8 bara).

Tako 530d kot njegov nadrejeni brat 535d imata aluminijasto ohišje motorja. V močnejši enoti je bil tlak vbrizga goriva povečan z 1800 na 2000 barov, polnilni sistem pa je zdaj sestavljen iz dveh turbopolnilnikov. Pri nižjih vrtljajih v minuti manjši turbopolnilnik (s spremenljivo geometrijo VTG) polni motor, medtem ko svež zrak, ki ga prejme, še vedno delno stisne večji. Medtem se obtočni ventil začne odpirati, kar omogoča, da nekateri plini tečejo neposredno v velik turbopolnilnik. Po prehodnem obdobju, v katerem delujeta obe enoti, velika postopoma prevzame nalogo polnjenja in odpravi majhno.

Najvišji tlak v sistemu je 2,25 bara, velik kompresor je s svojimi 2,15 bara pravzaprav nizkotlačnega tipa, medtem ko ima majhna enota, namenjena ustvarjanju visokega tlaka, nalogo dovajanja zraka za boljši odziv na nizke hitrosti. in vedno dobi predhodno stisnjen zrak iz velikega kompresorja.

Teoretično bi se moral 535d odzivati ​​hitreje kot 530d s polnim plinom in dosegati hitrejše ravne navora. Meritve, opravljene s samodejnim motorjem in športom, pa dajo nekoliko drugačno sliko. Za začetek do 80 km / h šibkejši motor pospeši hitreje (3,9 proti 4,0 sekunde), a med 80 in 100 km / h 535d že aktivira polno moč in je precej pred 530d. Izjemno natančne meritve s pospeškom 1000 vrt / min v peti prestavi kažejo, da sprva avtomobil s šibkejšim motorjem prehiti močnejšega brata in šele po približno 1,5 sekunde močnejši doseže svojo hitrost (tu govorimo o pospešku z 2 na 3 km / h) in ga prehiteva z uporabo potenciala največjega navora 630 Nm.

Drugo stališče

Alpina D5 se nahaja v tem ozkem razponu med obema modeloma, vendar ima Buchloe na splošno najboljše rezultate glede vmesnega pospeševanja na testih. Zakaj je temu tako? Alpina uporablja 535d kaskadni motor, vendar so inženirji podjetja optimizirali celoten sesalni kolektor, da zagotovijo več zraka za polnjenje jeklenk. Novi sistem s povečanim premerom cevi in ​​optimiziranim polmerom ukrivljenosti zmanjša upor zračnega toka za 30 odstotkov. Tako motor bolj prosto diha, več zraka pa omogoča vbrizganje več dizelskega goriva in seveda povečanje moči.

Ker karter Alpina ni ojačan kot M 550d, so inženirji podjetja polnilni tlak povečali le za 0,3 bara. To je skupaj z drugimi ukrepi za povečanje moči kljub temu privedlo do povišanja temperature izpušnih plinov za 50 stopinj, zato so izpušne cevi izdelane iz toplotno bolj odpornega jekla D5S.

Sam sistem turbopuhala je ostal nespremenjen. Kot smo že omenili pa smo optimizirali sesalni in izpušni kanal ter povečali velikost hladilnika. Slednja pa je ohranila načelo zračnega hlajenja in v nasprotju s kompleksnim vodnim hladilnikom M 550d ni treba uporabljati ločenega vodnega kroga.

Na vrh

Vrhunski dizelski model bavarskega podjetja je edini standardno na voljo s štirikolesnim pogonom in edinstveno tehnologijo dolivanja goriva s tremi turbopolnilniki. Kmalu po prostem teku prevzame mali turbopolnilnik (VTG) in veliki (brez VTG) zagotavlja moč pri približno 1500 vrtljajih na minuto, po kaskadnem principu 535d - pri približno 2700 vrtljajih na minuto, obvodni ventil, ki preusmeri nekaj plinov v veliki turbopolnilnik. Razlika od dvoblokovnega sistema je v tem, da je v ta obvodni vod vgrajen še tretji, spet majhen turbopolnilnik.

Podatki o tem motorju govorijo sami zase - 381 KM. ostati na tej ravni od 4000 do 4400 vrt/min pomeni liter 127 KM. 740 Nm navora zagotavlja odličen oprijem, način vrtljajev pa doseže 5400 vrt / min in se premakne v običajne načine bencinskega motorja. Noben drug dizelski motor nima tako širokega razpona delovanja ob ohranjanju visoke ravni oprijema.

Razlogi za to se skrivajo v ogromni tehnološki osnovi tega motorja – niso ojačani le ohišje motorja, ročična gred in ojnice, ki morajo vzdržati povečan delovni tlak s 535 na 185 barov v primerjavi z 200d. Tudi tlak vbrizgavanja goriva je bil povečan na 2200 barov, prefinjen sistem kroženja vode pa hladi stisnjen zrak. Vse to ima za posledico edinstveno zmogljivost v smislu dinamičnih parametrov - M 550d pospeši z mesta do 100 km / h v petih sekundah in v nadaljnjih 15,1 do 200 km / h.Vendar pa stvaritev Alpine ne zaostaja veliko, saj kaže, da z skrbna izpopolnitev ima več potenciala tudi kaskadni sistem z dvema enotama. Seveda Alpina D5 po čistih podatkih zaostaja za M 550d, vendar mora njen motor prenašati manjšo težo (120 kg) – dejstvo, ki pojasnjuje izredno nizko pospeševanje.

Prava primerjava

Prav tako je govora o nekoliko manj zmogljivem, a občutno cenejšem 535d, ki 200 km/h požene v skoraj istem času kot domači tekmeci. Še večje razlike pa najdemo pri odzivu avtomobila. Zaostajanje plina, ki se običajno razlaga kot turbo luknja, je največje pri 535d in najmanjše pri M 550d. Tukaj so vplivale pomembne tehnične izboljšave - vendar na svetu ni druge takšne tehnologije.

Vendar pa se pojavijo tudi druge zanimivosti - pri pospeševanju do 80 km / h 530d prehiti močnejšega s 50 KM. 535d. Slednji nato ponovno prevzame vodstvo, a ob povprečni porabi goriva na liter poroča več. Alpina je kralj v smislu elastičnosti - hitro povečanje navora in majhna teža v primerjavi z M 550d ji dajeta pomembno prednost.

Če pogledate podatke o cestni zmogljivosti, boste ugotovili, da 530d niti v primerjavi z zmogljivimi sorodniki ni tako slab. Njegove zmogljivosti pri vmesnem pospeševanju so sicer manjše, a je to povsem razumljivo, glede na daljši glavni menjalnik, ki pa mu daje prednost pri porabi goriva pri visoki hitrosti. Ta nastavitev pa ne postane dinamična težava, saj se ob nenadnem odpiranju plina idealni osemstopenjski menjalnik dovolj hitro odzove in omogoča dinamično pospeševanje. Še pred nekaj leti je s svojimi 258 KM. 530d bi lahko bil paradni konj v ponudbi dizelskih motorjev. Vendar je ta različica zdaj na vrhu drugega kazalnika – kot naše priporočilo v tej primerjavi.

besedilo: Markus Peters

tehnične podrobnosti

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Delovna prostornina	-	-	-	-
moč	350 k.s. pri 4000 vrt / min	258 k.s. pri 4000 vrt / min	313 k.s. pri 4400 vrt / min	381 k.s. pri 4000 vrt / min
Največ navor	-	-	-	-
Pospešek 0-100 km / h	5,2 z	5,9 z	5,6 z	5,0 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	-	-	-	-
Največja hitrost	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Osnovna cena	70 950 evrov	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov