Testna vožnja Toyota Yaris TS

Navzven se Yaris TS tako razlikuje od bolj civilnih različic, da ga zlahka ločite od njih. Sprednji odbijač z integriranimi meglenkami je drugačen, agresivnejši, drugačna maska ​​in oblika žarometov je nekoliko spremenjena. 17-palčna platišča so serijsko vgrajena, s plastičnimi obrobami pragov, optično povezanimi s sprednjima in zadnjima kolesoma, športnost pa se odraža tudi v diskretnem spojlerju nad zadnjim steklom. Zadnje luči, ki uporabljajo LED tehnologijo, so popolnoma nove, zadnji odbijač je športnejši, zunanjost pa zaokrožuje agresivnejša obloga izpušne cevi. Yaris TS bo na voljo v štirih barvah karoserije, od katerih bo ena (siva) na voljo le v tej različici Yarisa.

Notranjost veliko manj namiguje, da je to vrhunec ponudbe tega modela. Sedeži so bili zamenjani, vendar je sedež še vedno previsok, na prekratkem sedežu in predaleč od volana, ki se premika prepočasi. Senzorji so drugačni (še vedno v sredini), zdaj so analogni in osvetljeni z oranžno svetlobo (seveda s tehnologijo Optitron). Manj pregleden kot klasični Yaris in nič bolj športen. Volan je prekrit z usnjem, prevlečena je tudi prestavna ročica (ima tudi kromiran zgornji del), in tu se seznam sprememb iz običajnega Yarisa počasi konča.

Nič pretresljivega torej in premalo, da bi TS res odstopal. Serijska je tudi ročna klimatska naprava, sicer pa bo Yaris TS v Sloveniji imel dve ravni opreme (kjer bo od sredine maja na voljo tako v tri- kot petvratni različici). Osnovni bo temeljil na strojni opremi Stella, najboljši paket opreme pa na strojni opremi Yaris 'Sol - oba seveda dodajata vse tisto, kar loči TS od navadnega Yarisa. Cene bodo dokaj ugodne, saj bo osnovni TS okoli 14 evrov, kar je približno toliko kot 1 liter soli. Zato opustite samodejno klimatsko napravo in se raje odločite za bolj športen videz in dodatne 3 konjske moči. Bolje opremljen petvratni TS bo stal okoli 40 evrov.

Podkožne spremembe so bolj opazne. Podvozje je za osem milimetrov nižje, vzmeti in blažilniki (z dodatkom povratnih vzmeti) so nekoliko trši, sprednja nihajna palica je nekoliko debelejša, karoserija pa nekoliko ojačana okoli nosilcev sprednjega in zadnjega vzmetenja. Njegova oblika ostaja enaka kot pri običajnih Yarisih, z MacPhersonovimi oporniki in L-letvami spredaj ter poltogo zadaj.

Električni servovolan je nekoliko manj posreden, spremenili pa so tudi krmilno razmerje in ga naredili bolj odzivnega (samo 2 obrata od ene do druge skrajne točke). Pod pokrovom je popolnoma nov 3-litrski motor. Tako kot novi 1-litrski štirivaljni bencinski motor v Aurisu se tudi novi Yaris ponaša s tehnologijo Dual VVTi, to je variabilnim krmiljenjem sesalne in izpušne odmične gredi. Sistem deluje hidravlično, kar povzroči dokaj ravno (in visoko) krivuljo navora. 8 "konjev" sicer ni nekaj, kar bi obnorelo ljubitelje športnih avtomobilov, je pa Yaris TS dovolj za živahno premikanje, zaradi zadostnega navora pa je dober tudi občutek med pospeševanjem iz nizkih vrtljajev.

Tekmovanja so sestavljena predvsem iz 150-200 "konjev", zato Yarisu težko rečemo športnik, ki se je dobro izkazal tudi na cesti. Menjalnik je »le« petstopenjski, preveč nagiba v ovinkih (kljub natančnemu krmiljenju), stabilnostnega nadzora (VSC) ni mogoče izklopiti. Ne, Yaris TS ni športnik, ampak odličen amaterski športnik.

TS ima 133 konjev

motor (zasnova): štirivaljni, vrstni

Prostornina motorja (cm3): 1.798

največja moč (kW / KM pri 1 / min): 98/133 pri 6.000

največji navor (Nm @ vrt / min): 1 pri 173

največja hitrost (km / h): 173 pri 4.400

pospešek 0-100 km / h (s): 9, 3

poraba goriva za ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: tovarna