Testna vožnja Toyota Yaris: naslednik

Nova generacija Toyota Yaris obljublja sodobnejšo opremo po zaslugi Toyota Touch in več notranjega prostora kot predhodniki. Testna različica z 1,4-litrskim dizelskim motorjem.

Sistem Toyota Touch z 6,1-palčnim barvnim zaslonom na dotik je ena najsodobnejših in najprimernejših večpredstavnostnih rešitev, ki so danes na voljo v majhnem razredu. Poleg intuitivnega nadzora zvoka in možnosti prikaza podatkov iz vgrajenega računalnika z impresivno grafiko ima Toyota Touch modul Bluetooth za povezavo z mobilnim telefonom (Yaris nima dostopa samo do telefonskega imenika telefona, temveč se lahko poveže tudi z večjimi internetnimi portali, kot je Google). socialna omrežja, kot je Facebook itd., česar ne morete dobiti v nobenem od konkurenčnih modelov), pa tudi veliko priložnosti za razširitev funkcionalnosti z dodatnimi aplikacijami.

Navigacijski modul Touch & Go stane dodatnih 1840 BGN, vzvratna kamera pa je del osnovne različice sistema. Tako v teoriji kot v praksi bo Toyota Touch všeč kupcem, ki imajo radi tovrstno tehnologijo, vendar naj ne pozabijo, da je sistem standarden samo pri zgornjih dveh nivojih opreme – Speed ​​​​in Race. Zanimiva podrobnost je, da akustični asistent za vzvratno parkiranje ni opremljen z vzvratno kamero, ampak je na voljo kot dodatna oprema za 740 levov.

Notranjost Yarisa ne skriva velikih presenečenj, položaj za vožnjo in celoten vtis ergonomije je dober – značilno za znamko. Komande so se iz prejšnjega položaja na sredini armaturne plošče premaknile na mesto, kjer so v večini avtomobilov – za volan. Udobje pri vsakodnevni uporabi kazita le dve majhni izjemi: prva je USB vhod v predal za rokavice, ki je skrit na precej nedostopnem mestu in če ne veste, kam točno iskati, lahko traja kar nekaj časa. najti. Druga ne povsem primerna rešitev v notranjosti je upravljanje potovalnega računalnika, ki se izvaja z majhnim gumbom, ki se nahaja poleg zaslona pod krmilnimi napravami, tj. moraš seči čez volan, da prideš do njega.

Dobra nauk o naravoslovju

Obrat kontaktnega ključa prikliče dobrega starega prijatelja, 1,4-litrski motor s skupnim vodom, ki je do optimalne delovne temperature običajno za svojo sestavsko sorto malce hrupen, a se na splošno obnaša precej kultivirano. Šest prestav menjalnika prestavlja enostavno in natančno, 1,1 tone težak avto pa močno pospešuje v vsaki od njih, dokler vrtljaji presežejo 1800. Največji navor 205 Nm zagotavlja Toyoti Yaris odličen oprijem med vmesnimi pospeševanji. in hitrost se pridobiva z lahkoto, nenavadno za dizelsko enoto.

Ena najbolj pozitivnih novosti pri tretji izdaji Yarisa je povezana z obnašanjem na cesti – avto nepričakovano zapelje v ovinek in ostane nevtralen dolgo pred posegom sistema ESP, tudi nagibanje karoserije je precej šibkejše kot pri prejšnji generaciji. model. Vendar, kot se pogosto zgodi, je agilnost včasih v kompromisu z udobjem v vožnji – v primeru Yarisa je to surov prehod čez neravnine.

Logično je, da je eno najpogostejših vprašanj o dizelskem motorju Yaris njegov dejanski strošek. Pri razmeroma mirni vožnji je poraba običajno okoli pet litrov na 100 km. Povprečna izmerjena vrednost na testu je 6,1 litra, vendar je to posledica vožnje v za tak avto neznanih razmerah, na primer dinamičnih testih pospeševanja, obnašanja pri vožnji itd. V standardnem ciklu varčne vožnje motorja motor in šport Yaris 1.4 D-4D je zabeležil zelo dobrih 4,0 l/100 km.

Popolnoma na mestu

Yaris se trudi čim bolj olajšati pohajkovanje po mestni džungli – sedi se prijetno visoko, prednja sedeža sta široka in zelo udobna, preglednost z voznikovega sedeža je ena najboljših v razredu. Neprijetno presenečenje v mestnih razmerah je nerazložljivo velik radij obračanja (12,3 metra v levo in 11,7 metra v desno).

Zdi se, da je imela Toyota zelo dobre in ne preveč plodne dni pri oblikovanju notranjosti Yarisa. Zaradi povečane medosne razdalje in pametne izrabe uporabnega prostora je v kabini dovolj prostora. Število in raznolikost odlagalnih prostorov je impresivno, prtljažnik ima impresivnih 286 litrov (le praktična vzdolžna nastavitev zadnjega sedeža, znana od predhodnika).

Pri izbiri materialov v kabini stvari niso tako optimistične – večina podlag je trdih, kakovost uporabljenih polimerov pa vsekakor ni najboljša, kar je mogoče videti v današnjem malem razredu.

Yaris se je odlično odrezal pri preizkusih trčenja Euro-NCAP, saj je sedem standardnih zračnih blazin prejelo največ pet zvezdic. Poleg tega testi auto motor und sport jasno kažejo, da tudi zavorni sistem modela deluje učinkovito in zelo zanesljivo.

Ostaja še vprašanje cene avtomobila. Cena Yarisa se začne pri privlačnih 19 BGN, dizelski model Speed-level, ki smo ga testirali, pa je ocenjen na skoraj 990 BGN – kar je precej zajeten znesek za avtomobil majhnega razreda, ki se glede na bogato serijsko opremo še vedno zdi precej upravičen.

besedilo: Aleksander Bloch, Boyan Boshnakov

foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Vrednotenje

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Novi Yaris ponuja najsodobnejšo opremo in visoko raven varnosti, poleg tega pa je bolj zabaven v vožnji kot njegovi predhodniki. Vendar občutek kakovosti v kabini ne ustreza v celoti cenovni kategoriji avtomobila.

tehnične podrobnosti

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Delovna prostornina	-
moč	90 k.s. pri 3800 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	11 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	38 m
Največja hitrost	175 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,1 l
Osnovna cena	30 990 levov