Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris izgleda kot športni otrok z novim 1-litrskim bencinskim motorjem in opremo TS. Tudi odbijača sta nova; Vstavljeni sta sprednji in zadnji meglenki (sprednja stran mora biti vklopljena, da se vklopi zadaj), kar daje lahkotnost športnosti, kar še povečajo maska iz satja, stranski pragovi, (ne preveč štrleči) pokrovi in kromirana izpušna cev . Od drugega, bolj civilnega Yarisa, se TS po videzu razlikuje od drugih zadnjih luči, ki imajo v tem primeru tudi LED tehnologijo, in 8-palčnih lita platišča, ki so "oblečena" v nizkoprofilne pnevmatike Yokohama.
Videz je obetaven, vendar to ni zgolj športni avtomobil, ki bi ga lahko postavili ob bok Corsi OPC, Clio RS, Fiesti ST in podobno, postane jasno, ko sedite na voznikov sedež. Ker je ta trši (in veliko boljši) od manj zmogljivega Yarisa, se voznik počuti, kot da sedi višje. Dejstvo je, da sedi previsoko, sedež je prekratek, stranskih podpor je več kot običajno, a še vedno premalo.
Zgornje trditve veljajo, če na TS (Toyota Sport) gledate kot na športni avto. Če pa za trenutek pozabite na športnost, si lahko ogledate njo in njeno notranjost, analogne oranžne merilnike (in tehnologijo Optitron), kromirane odprtine, kromirane kljuke in kromirano zgornjo prestavno ročico (sicer je enako kot druga Yaris, od istega gumiranega podplata, v katerem se med vso obdelavo nabira prah in umazanija) vidite izboljšavo ponudbe Yaris.
Da TS v notranjosti ni postal bolj športen, bi lahko bila tudi prednost, saj Toyota Sport ohranja vse dobre lastnosti manj zmogljivega Yarisa, ki so: veliko uporabnih odlagalnih mest in predalov, pregledno in dokaj ergonomsko upravljanje, enostavno ' skakanje' v sedež in nazaj (čemur ne bi mogli oporekati, če so sedeži res športni) ter preprosto vzdolžno pomično in deljivo zadnjo klop z nastavitvijo naslona. Slabosti so enake - od neudobnega gumba (tokrat levo od instrumentov) za upravljanje (enosmernega) potovalnega računalnika do plastične zasnove notranjosti in pomanjkanja stikala za dnevne luči.
Prva večja ločnica med običajnim avtomobilom in Yarisom TS se pojavi, ko zavrtite volan. Električni servo volan je šibkejši, volan je trši in bolj raven ter zahteva manj zavojev za prehod iz ene skrajne točke v drugo. Športnost se čuti tudi s trdnejšim podvozjem. Zmanjšana je za osem milimetrov, vzmeti in blažilniki (z dodatkom povratnih vzmeti) so nekoliko trši, sprednji stabilizator debelejši, karoserija (zaradi večjih obremenitev) pa rahlo okrepljena okoli nosilcev vzmetenja.
Podvozje je prilagojeno najmočnejšemu motorju v ponudbi Yarisa, novemu 1-litrskemu motorju Dual VVT-i s tehnologijo krmiljenja vstopnih in izstopnih ventilov. 8 konjskih moči ne pomeni, da je v ligi Clia RS in Corsa OPC, je pa z Yarisom daleč najbolj udobna vožnja. Z manjšim nagibom karoserije za hitrejše potovanje, manj hrupa pri visokih hitrostih in dovolj navora (133 Nm) ter redkejšo uporabo ročice (samo) petstopenjskega menjalnika.
Motor zagotavlja dinamično vožnjo, saj vedno prinaša zadovoljivo raven navora, za najhitrejše rezultate pa ga je treba pospešiti (da se motorju ne upira) do 6.000 vrt / min, kjer doseže največjo moč (133 konjskih moči). '). Bližje kot je merilnik vrtljajev 4.000 vrtljajem na minuto, svetlejši in močnejši postane Yaris; to se le še stopnjuje, ko se števec približa rdečemu polju.
Menjalnik je enak kot pri Yarisu - dober, srednje dolg, tako da ni manjka športnih gibov prestavne ročice, ki se premikajo natančno in odločno. Ima le pet hitrosti, kar pomeni, da Yaris tudi tu ohranja slabosti šibkejših različic, a je to zaradi zmogljivejšega motorja (ki za avtocestno hitrost zahteva manj ali nič pospeševanja) manj očitno in moteče. Pri višjih hitrostih je večja tudi raven hrupa (in poraba goriva), ki jo je mogoče zmanjšati z opcijsko šesto prestavo. Zaradi zadostnega navora pa zna biti voznik len, ko seže po prestavni ročici.
Pri hitrosti (na števcu) 90 kilometrov na uro kazalnik hitrosti kaže 2.500 vrt/min. Vožnja pri tej hitrosti je tiha in udobna, če le ni preveč lukenj na cestišču, saj je Yaris Toyota Sport nastavljen težje, nikakor pa ne tako težko kot prave športne različice konkurenčnih znamk. Močnejši motor, ki ga je za veselje do dela prijetno voziti po rdečih številkah, ima tudi slabost - porabo goriva.
Ker je prostornina rezervoarja za gorivo enaka kot pri drugih, še varčnejših dizelskih yarisih, so postanki TS na bencinskih črpalkah lahko povsem običajni. Medtem ko je bila v testih najnižja poraba goriva 8 litrov na 7 kilometrov, največja - do 100 litrov.
Glavni in za marsikoga nesprejemljivi oviri, ki preprečujeta, da bi TS postal priljubljen med ljubitelji športne vožnje, sta neizklopljiva VSC (stabilizacijski sistem) in TRC (protizdrsni sistem). To je še en dokaz, da Yaris Toyota Sport ni športni avto. Če bi Toyota malo bolj razmišljala o uporabi oznake (hvala bogu, da je samo ena) Toyota Sport...
Yaris TS je lahko športni avto le, če ga imate za najhitrejšega, najhitrejšega, najmočnejšega in najbolj dinamičnega (tako glede vožnje kot videza) športnega avtomobila. Tako ga tudi prodajajo. Yaris TS je za tiste, ki jim dolžina ni vse, a radi skačejo (ne eksplozivno), je eden najhitrejših v mestih in eden najbolj okretnih na avtocesti. Tako opremljen s pametnim ključem, samodejno klimatsko napravo in vžigom motorja s pritiskom na gumb je Yaris tudi zelo enostaven in priročen za uporabo. Dodatna ugodnost.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.890 € |
| Cena testnega modela: | 16.260 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 98 kW (133 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,3 z |
| Največja hitrost: | 194 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.798 cm3 - največja moč 98 kW (133 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 173 Nm pri 4.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 194 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,3 s - poraba goriva (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.120 kg - dovoljena skupna masa 1.535 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.750 mm - širina 1.695 mm - višina 1.530 mm - posoda za gorivo 42 l. |
| Škatla: | 270 1.085-l |
Naše meritve
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Lastništvo: 32% / odčitek števca: 4.889 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 132 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,5 let ( 168 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,8 (V.) str |
| Največja hitrost: | 195 km / h (V.) |
| testna poraba: | 10,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Ne primerjajte ga z najboljšimi konkurenti, ker Yaris tukaj ni konkurenčen. Primerjajte ga z drugimi Yarisi, katerih uporabnost je izboljšana z udobnejšim prevozom (tudi na daljših poteh). Manj je hrupno, manj je treba doseči prestavne ročice, hitro se vključi v promet, prehitevanje je še varnejše ... In še nekaj: TS sploh ni drag.
Hvalimo in očitamo
videz
motorno kolo
prenos (gibanje)
Cena
enostavnost uporabe (vnos brez ključa, pritisk na gumb za zagon ...
varnost (7 zračnih blazin)
samo petstopenjski menjalnik
neločljivih sistemov VSC in TRC
sedi previsoko
brez dnevnih luči
enosmerni potovalni računalnik z gumbom za daljinsko upravljanje
poraba goriva
