Toyota Yaris 1.3 VVT-i Levo

Prvič, opazni so spremenjeni odbijači in žarometi. Ena bolj pričakovanih novosti so ščitniki odbijača, ki ščitijo sprednji in zadnji del vozila pred neželenimi praskami. In bodite previdni! Nebarvani in zato manj občutljivi na praske varnostni okvirji so na voljo le pri manj opremljenih paketih opreme (Terra in Luna), medtem ko je najbogatejši paket Sol, ki je bil opremljen tudi s testnim avtomobilom, pobarvan v barvo vozila, zato bili so tako občutljivi na praske kot prej.

Druga že omenjena sprememba so žarometi, od katerih vsak dobi svojo “solzo”. Sprva bi lahko pomislili, da je v te reže vstavljen zamolkel ali dolg snop žarometov, a se izkaže, da je vanje vgrajena le stranska luč. Zaradi tega so žarometi še vedno »enooptični« (ena svetilka za oba svetlobna snopa) in tako še vedno ponujajo možnost izboljšave s prehodom na dvojno optično tehnologijo. Ko karoserijskim spremembam dodate še 15-palčna lita platišča, ki so del serijske opreme pri paketu Sol, je rezultat še mlajši in privlačnejši videz kot prej.

Spremembe so vidne tudi v notranjosti. Tam vsa stikala ostanejo na istih mestih kot prej, le da se je njihova podoba spremenila. Tako je Toyota preoblikovala trenutno ovalno in okroglo obliko v bolj kotno in pravokotno obliko. To nikakor ni zaskrbljujoče, saj je armaturna plošča v kombinaciji s srebrno barvo (spet del opreme Sol) na sredinski konzoli in ročaji notranjih vrat videti prijetna in udobna za potnike. Izboljšali so tudi zadnjo klop, ki jo poleg povečanja in nastavitve prtljažnika lahko zdaj nastavite tudi z naslonom naslonjala, ki je razdeljeno za tretjino.

Yaris se je na preizkusih pred remontom dobro odrezal. Da bi bili ti rezultati odlični, so poskrbeli tudi za okrepljeno konstrukcijo karoserije, nove stranske zračne blazine na sprednjih sedežih (dokler niso bile na voljo) in tritočkovni varnostni pas na zadnjih sedežih, ki je bil doslej samo dvo- točkovni varnostni pas.

Skrite so tudi spremembe v podkožni tehniki. Toyota pravi, da je z manjšimi prilagoditvami nastavitev vzmetenja izboljšala blaženje, nadzor udarcev in položaja, vendar zmanjšala udobje med vožnjo. Avto pri vožnji po avtocestah namenja več pozornosti cestnim valovom, tudi pri počasni vožnji po mestu podvozje potnikom »uspešneje« posreduje nepravilnosti na cesti. Res pa je, da se je položaj Yarisa zaradi zmanjšanja udobja izboljšal. Tako se voznik zaradi povečane trdnosti podvozja in seveda širših in spodnjih 15-palčnih čevljev počuti bolj stabilno v ovinkih in ima tudi boljši odziv krmiljenja.

Med posodobljenimi ali spremenjenimi elementi avtomobila je 1-litrski štirivaljni motor, ki temelji na manjšem litrskem štirivaljnem motorju. Ponaša se tudi s tehnologijo VVT-i, lahko konstrukcijo in tehnologijo štirih ventilov. Na papirju s tehničnega vidika deluje skoraj popolnoma isti motor z nekoliko spremenjenimi ocenami. Napovedujejo povečanje moči za en kilovat (zdaj 3 kW / 64 KM) in izgubo dveh njutonmetrov navora (zdaj 87 Nm). Ampak ne skrbite.

Spremembe med vožnjo tudi niso opazne, ko preidete s starega Yarisa na novega in jih primerjate med seboj. Na cesti sta tako staro kot novo kolo enako živahna in odzivna. Vendar bodo imeli okoljevarstveniki velik nasmeh na obrazu, saj so še izboljšali motor, ki ima zdaj precej manjši vpliv na okolje. Po evropskih standardih za čistost izpušnih plinov ustreza zahtevam Euro 4, medtem ko je stara enota 1.3 VVT-i ustrezala "le" standardom Euro 3.

Tako je iz zgoraj navedenega več kot očitno, da Toyota Yaris ni bila popolnoma nova, ampak le prenovljena. Danes je to že uveljavljena praksa v avtomobilskem svetu. Konec koncev se tudi konkurenca nikoli ne ustavi.

Je torej novi Yaris dober nakup ali ne? Cene so se v primerjavi s predhodnim modelom zvišale za nekaj deset tisoč tolarjev, bogatejša pa je postala tudi oprema. In če upoštevamo, da so v ceno všteti doslej nedostopni kosi opreme (stranski zračni blazini, pet tritočkovnih varnostnih pasov), potem je posodobljeni Yaris razumen nakup za sodoben odrasel mali mestni avto.

Peter Humar

Foto: Saša Kapetanovič.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Levo

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	10.988,16 €
Cena testnega modela:	10.988,16 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	64 kW (87 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,1 z
Največja hitrost:	175 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - vrstni - bencinski - 1298 cm3 - 64 kW (87 KM) - 122 Nm

Hvalimo in očitamo

videz

motor

stališče in pritožbo

notranja prilagodljivost

3D senzorji

udobje v vožnji

volan po odhodu ni nastavljiv

"Raztresena" radijska stikala