Toyota Verso1.8 z ventilom
Vsebina
Pogled na naše ceste pokaže, da je na njih kar nekaj Corollovih versov, kar govori v prid priljubljenosti tega modela. Tako je novost podedovala dobro ime predhodnika, dobre gene pa so spremenili Toyotini inženirji. Zasnova je nadgradnja obstoječega modela, ki so ga ob novem Avensisu postavili s polnejšim pokrovom motorja, novim odbijačem in zadnjimi žarometi.
Novi slog oblikovanja prinaša nevsiljivo črto od spodaj sprednjega odbijača do zadnje osi, vzdolž katere se črta dviga in konča s strešnim spojlerjem. Zadnje luči so prav tako popolnoma nove, Versova slogovna preobrazba pa je popoln uspeh, saj je Verso tudi naslednik oblikovanja Corolla V in ne le ideja. Od Japoncev smo vajeni, da si generacije modelov nista enaki, zato je Verso v tej zgodbi še bolj poseben.
Povečane mere, novi Verso je za 70 milimetrov daljši in na isti višini 20 milimetrov širši, s mednožjem, raztegnjenim za 30 milimetrov na straneh, je vneseno malo več pločevine, pri kateri se izgubijo kolesa, zato Verso deluje nekoliko manj kot Corolla V s strani dosledna, a na prvi pogled še vedno zelo podobna svoji predhodnici.
Za razlikovanje novega od starega vam ni treba biti versolog. Inženirji so bili pri ustvarjanju nove generacije zelo pametni, saj so ohranili vse dobre lastnosti prejšnjega modela in jih še izboljšali. Povečana medosna razdalja je v notranjost prinesla več prostora.
Tega je veliko na sprednjih sedežih in v drugi vrsti, šesti in sedmi sedež (Versa pa je na voljo kot petsedežni ali sedemsedežni) bo dovolj za moč in predvsem za kratke razdalje, ki so bile izboljšala. pred temi ukrepi, tako da lahko tako kot ostalih pet spremenijo naklon naslonjala. Toyota trdi, da ima Easy-Flat izjemen sistem za zlaganje petih zadnjih sedežev v ravno tla. Deluje preprosto in brez doktorata znanosti iz navodil za uporabo.
Izjemna je tudi rešitev vzdolžnega odmika (195 milimetrov, 30 milimetrov več od predhodnika) vseh treh ločenih sedežev drugega tipa. Dostop do šestega in sedmega sedeža je še vedno težak, a so zaradi velikih stranskih vrat nekoliko manjši od Corolle V, bolj ali manj pa so primerni le za otroke.
Če ste na primer odrasli in visoki do 175 centimetrov, se lahko brez težav usedete na »prtljažne« sedeže, pred vami bo moral sedeti le manjši človek, sicer ne boste imeli dovolj prostora za kolena. Prav tako je nepraktično ali varno "naložiti" voznika na volan. Vendar ne računajte na pogled s šestega in sedmega.
Zadnja okna so očitno premajhna za safari. Prej je pri sedemsedežni konfiguraciji prtljažnik znašal le 63 litrov, zdaj pa je 155 bolj sprejemljiv (pri obratovanju šesto in sedmo mesto), po dolžini in širini pa še več. Vse skupaj potniki in prtljaga. Nakladalna višina je ugodno nizka, roba praktično ni, dvojno dno (testni Verso je namesto rezervnega kolesa uporabil kiti).
Zaenkrat je vse dobro in pravilno, a Toyoti je uspelo nekoliko pokvariti vtis o povsem novi notranjosti z nižjo izdelavo (v testnem primeru so bili nekateri stiki res neuspešni, napake pa so bile vidne brez uporabe ravnila). Upamo, da je bil preskus izjema, ne pravilo. Večina plastike na vratih in na dnu armaturne plošče je trda in občutljiva na praske, medtem ko je vrh armaturne plošče mehkejši in prijetnejši na otip.
Zelo zanimiv preplet občutkov. Na eni strani razočaranje nad pridnostjo pri sestavljanju armaturne plošče, na drugi strani pa čudovit občutek v prstih pri delu z volanskimi gumbi in radiem. Tako sladek in informativen pregled. Vsi gumbi in stikala so osvetljeni, razen po pravilih je za nastavljanje stranskih ogledal vedno temno.
Oblikovalci so senzorje premaknili na sredino armaturne plošče, jih obrnili proti vozniku in na skrajni desni konec namestili okno potovalnega računalnika, ki je prav tako enosmerno in ga krmili gumb na volanu. Spredaj se počuti višje, volan se dobro oprijema, prostor v glavi je ena soba in seveda nastavljiv, kot bi moral biti.
Zabojčkov za odlaganje drobnarij je dovolj: dva zaprta predala sta v vratih pred sovoznikom (zgornji s klimo, spodnji za blokado) in eden pod njegovo zadnjico, dve manj uporabni reži na sredinski konzoli (pod menjalnikom). ). , na ročici ročne zavore sta dva predala, za njima je zaprta »omarica«, dostopna z druge sedežne klopi, ki podpira notranje komolce potnikov na prednjih sedežih, ki jo je mogoče namestiti tudi pod predpražnik. potniki na srednjem sedežu.
Kot se za pravega družinskega člana spodobi, imajo tudi nasloni na sprednjih sedežih mize in žepe. Sprednji sedeži so bili razširjeni in že imamo idejo o preoblikovanju: Toyota, naredi sedeže še širše in manj oblazinjene, pa tudi malo bočnega oprijema ne bo škodilo. To je že lepo, saj se med vožnjo zdi varneje zakleniti avto, vendar lahko tudi sistem zaklepanja Verso vznemirja.
Primer: Ko voznik izstopi iz vozila Versa, potem ko se ustavi, in potegne ročico zadnjih stranskih vrat (na primer, da zgrabi torbo), se ta ne odpre, ker je treba vrata najprej odkleniti z gumbom na voznikovih vratih. Veste, če to storite petstokrat, je to prava rutina. Všeč mi je dvojno odklepanje sovoznikovih vrat. S številom vtičnic smo zadovoljni, primeren je tudi vmesnik AUX, škoda, da zraven ni bila nameščena reža za USB ključ.
Pametni ključ, ki je na voljo od opreme Sol (v nadaljevanju Terra, Luna, Sol, Premium), dodatno izboljša že tako dobro ergonomijo. Tehnično je Verso stopil naprej. 1-litrski bencinski motor (Valvematic), nameščen na novi platformi, je bil izboljšan in ima zdaj več moči, manj žeje in manj onesnaževanja.
V testnem paketu je bil motor povezan z brezstopenjskim menjalnikom Multidrive S s priročno dvignjeno prestavno ročico in ušesi volana. Motor zaradi menjalnika izgubi nekaj živahnosti (o tem govorijo tudi tovarniški podatki o pospeševanju), vendar je dovolj živahen in zmogljiv za družinskega voznika (ali voznika) s povprečnimi zahtevami. Še posebej cenimo zvočno udobje te motorizirane Verse.
Motor je glasen le pri pospeševanju nad 4.000 vrtljaji na minuto, precej glasen (beri: tih) pa tudi na avtocesti 160 km / h, ko je hrup vetra okoli telesa glavni na odru. Za CVT je značilen stalen odziv in ustrezen menjalnik, ki ustreza slogu vožnje. Multidrive S ima sedem vnaprej programiranih virtualnih prestav in športni način, ki v praksi poveča vrtljaje in naredi vožnjo nekoliko bolj živahno.
Pri zelo tihi vožnji (takrat je v merilniku napisano zeleno "eko") tudi Verso teče pri dobrih tisoč vrtljajih na minuto in po potrebi preklopi na rdeče polje, ko je vklopljen plin. Na avtocesti pri 130 km / h števec odčita 2.500 vrtljajev na minuto, v teh pogojih pa je Verso užitek. Multidrive S omogoča tudi ročno prestavljanje s pomočjo ročice ali volanskih ušes.
Menjalnik (doplačilo 1.800 evrov, vendar le v 1.8 in sedemsedežnih konfiguracijah) zaradi hitrosti izvajanja ukazov, kar nam predlaga uporabo slednjega, ki je eden najboljših delov te Toyote za prodajalce avtomobilov. Ti Toyotini lastniki verjetno ne bodo dirkali za ovinki, saj Verso za to ni zasnovan. Sploh ne v povezavi s tem lahko razmišljajočim menjalnikom. Poraba goriva na testu je bila večinoma konstantna, znašala je od devet do deset litrov, vendar smo preizkus opravili in z vožnjo, usmerjeno v varčnost, smo uspeli doseči porabo 6 litrov.
Kljub povečani torzijski togosti karoserije je Verso večinoma udoben za vožnjo, včasih pa tako kot novi Avensis preseneti z nekaj »vzponi«, a je ta »zdrsnil« iz luknje. V smislu udobja podvozja je na primer Grand Scenic prepričljivejši.
Novi Verso ima manjši kot zavijanja kot njegov predhodnik. Jasnost je boljša od predhodnika zaradi višjih sedežev, večjih stranskih ogledal in dodatnih oken v A-stebričkih. Zadnji del je vredno opremiti s parkirnimi senzorji, ki jih je v testnem primeru spremljala tudi kamera, ki je sliko prenašala neposredno na notranja ogledala (standardno začenši z opremo Sol).
Iz oči v oči. ...
Vinko Kernc: Kombinacija morda ni najboljša na trgu, saj v tem segmentu prevladuje »ljubezen« do turbodizlov, samodejnih CVT pa v Sloveniji še nismo vajeni. V praksi pa je dogovor koristen in prijazen. V preostalem je Verso tišji in udobnejši od predhodnika, ostalo pa bolj ali manj neopazno boljše. Verjetno – v najširšem pomenu besede – najboljša Toyota zdaj.
Matevž Koroshec: Brez dvoma je bil novi Verso preoblikovan, tehnično naprednejši in zdaj brez imena Corolla. Če pa bi moral izbirati med starim ali novim, bi raje s prstom pokazal na staro. Zakaj? Ker mi je bolj všeč, bolje sedim v njem in predvsem zato, ker ostaja izvirnik. «
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 sedežev)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.100 € |
| Cena testnega modela: | 27.400 € |
| Moč: | 108 kW (147 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,0 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,0l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 12 km skupne in mobilne garancije (prvo leto neomejena kilometraža), XNUMX let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.316 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.963 € |
| Pnevmatike (1) | 1.160 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.880 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 27.309 0,27 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen prečno spredaj - premer cilindra in hod bata 80,5 × 88,3 mm - prostornina 1.798 cm? – kompresija 10,5:1 – največja moč 108 kW (147 KM) pri 6.400 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 18,8 m/s – specifična moč 60,1 kW/l (81,7 KM) s./l) - največji navor 180 Nm pri 4.000 litrov. min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - brezstopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje začetne prestave je 3,538, prestavno razmerje glavne prestave je 0,411; diferencial 5,698 - kolesa 6,5J × 16 - gume 205/60 R 16 V, kotalni krog 1,97 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,1 s - poraba goriva (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanske zavore zadnje kolo (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.470 kg - dovoljena skupna masa 2.125 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 450 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.790 mm, sprednji tir 1.535 mm, zadnji tir 1.545 mm, odmik od tal 10,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.510 mm, sredina 1.510, zadaj 1.320 mm - sprednji sedež dolžina 530 mm, srednji sedež 480, zadnji sedež 400 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). 7 sedežev: 1 letalski kovček (36 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
Naše meritve
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pnevmatike: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stanje prevoženih kilometrov: 2.660 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 128 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,8 / 13,1 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,6 / 21,4 |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Najmanjša poraba: | 6,4l / 100km |
| Največja poraba: | 10,2l / 100km |
| testna poraba: | 9,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 64,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (326/420)
Za ta Verso je dosegel veliko točk, kar je dober dokaz, da Toyota z njim prodaja veliko avtomobilov.
Zunanjost (10/15)
Videli smo že kar nekaj dobrih enoprostorcev. Tudi bolje narejeno.
Notranjost (106/140)
Če iščete prostorno vozilo, je Verso kot nalašč za vašo družino. Bili smo razočarani nad kakovostjo notranje opreme.
Motor, menjalnik (49
/ 40)Menjalnik ubije nekaj "konjev", ki jih prinese delo inženirjev, podvozje pa včasih neprijetno preseneti s kakšno luknjo.
Vozne lastnosti (57
/ 95)Hvalite kratke zavorne poti in stabilnost. Prestavna ročica je priročno zaprta.
Predstava (25/35)
Ročni Verso je hitrejši in ima tudi nekoliko višjo končno hitrost.
Varnost (43/45)
Nobenih "prestižnejših" sistemov, ampak v bistvu dokaj varen paket aktivne in pasivne varnosti.
Gospodarstvo
Povprečna cena, nezadovoljiva garancija in poraba goriva, odvisno od sloga vožnje.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
notranja prilagodljivost (ravno dno, drsni sedeži, nastavljiv naslon ...)
uporabnost
tiho delovanje motorja
pametni ključ
menjalnik (udobno upravljanje, volanska ušesa)
kakovost notranje opreme
enosmerni potovalni računalnik
zaklepni sistem
stranski oprijem sprednjih sedežev
dostop in zmogljivost šestega in sedmega sedeža
