Testna vožnja Toyota Verso 1.6 D-4D: srce Evropejca

Predstavljamo vam prvi model japonskega podjetja, opremljenega z motociklom z bavarskim štartom.

V Toyotini odločitvi, da dizelske agregate začne dobavljati iz BMW-ja, je vsekakor logično – japonski proizvajalec namerava svoja prizadevanja usmeriti v izboljšanje svojih tradicionalnih prednosti, kot sta razvoj bencinskih in hibridnih tehnologij, dizli pa se bodo zanašali na enega od dokazanih vodilnih v tem območju. Vendar pa je v japonščini splošno pravilo, da je prvi korak v novem podvigu majhen, dodelan in prav nič samozavesten. Vloga pionirja dizelskega sodelovanja med BMW in Toyoto je pripadla znanemu sedemsedežnemu družinskemu modelu Verso, pod pokrovom katerega se je nedavno znašel 1,6-litrski motor na sam vžig s 112 KM. in 270 Nm je podedoval dvolitrski agregat s 124 KM. japonska. Lahko bi si predstavljali bolj impresiven debi bavarskih pogonskih sklopov v Toyotini evropski liniji (pravzaprav je konstrukcijske korenine zadevnega motorja mogoče najti v francoskem koncernu PSA), a očitno sta si obe strani raje vzeli čas in se dotaknili zmleta pred skupno aktivnostjo.prekuhati na polno.

Kljub nižji oceni moči se zdi, da je Toyota Verso bolj gibčna kot prej.

Pravzaprav lahko razmeroma skromna zmogljivost Toyotinega novega motorja ter nominalno zmanjšanje moči in navora v primerjavi z njegovim neposrednim predhodnikom povzročijo zgrešena pričakovanja – pravzaprav Toyota Verso 1.6 D-4D zdaj pospešuje eno idejo hitreje kot prejšnji eno. trenutna dvolitrska enota. 1,6-litrski dizel začne samozavestno in enakomerno vleči pri približno 1500 vrtljajih, njegovo delovanje pa je postalo opazno tišje in celo več kot pri dvolitrskem japonskem dvojniku. Nizke prestave natančnega šeststopenjskega menjalnika so razmeroma kratke, najvišje prestave pa precej dolge, kar zagotavlja tako ostre pospeške pri speljevanju z mesta kot manjšo porabo goriva in hrup pri dolgotrajni vožnji pri visokih hitrostih. In tako smo se dotaknili teme porabe – v mešanem voznem ciklu v realnih razmerah Verso z novim motorjem porabi približno pol litra na sto kilometrov manj dizelskega goriva kot prejšnji motor.

Sicer pa Toyota Verso 1.6 D-4D ni veliko presenečenje za tisto, kar smo že vajeni: kabina je prostorna in funkcionalna, ergonomija dobra, prilagoditev podvozja pa ponuja primeren kompromis med stabilnostjo in zadovoljivim udobjem.

ZAKLJUČEK

Čeprav ima novi motor Toyota Verso nazivno moč in navor zmanjšan v primerjavi s prejšnjim XNUMX-litrskim motorjem, je resnična dinamika celo nekoliko izboljšana, kombinirana poraba goriva pa zmanjšana za približno pol litra na sto kilometrov. ... Morda na prvi pogled skromen, a prepričljiv zaradi prvencev dizelskih motorjev BMW v Toyotini seriji.

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Fotografije: Toyota

2020-08-29