Toyota Verso 1.6 D-4D - varčna za potovanje
Model družinskega avtomobila? Danes si bo večina med nami omislila SUV. Toda pred nekaj leti bi bil odgovor zelo drugačen. Enoprostorec. Poglejmo, kakšno je trenutno stanje v tem segmentu, oziroma, kako gre Toyoti Verso in ali še drži svoje mesto v avtomobilskem svetu?
Nekje sredi prejšnjega stoletja smo doživeli poplavo večnamenskih vozil, znanih kot enoprostorci. Vsak večji proizvajalec je imel na zalogi vsaj en tak model. Malo več, v več velikostih – od majhnih avtomobilov, ki komaj sodijo v ta kanon, do križark, kot je Chrysler Voyager. V nakup največkrat prepričajo velike mere in temu primerno več prostora v notranjosti. Pozitivna stran pa so verjetno tudi številni predali, prostori za pijačo in, kar je verjetno najpomembneje, dva dodatna sedeža. Danes se zdi, da ta zvrst ni več tako priljubljena kot nekoč. Zamenjali so ga vseprisotni psevdo SUV-ji, imenovani SUV in crossoverji. Današnja ideja za družino se je izkazala za učinkovitejšo – ponuja tisto, kar enoprostorec, vključno s sedmimi sedeži, hkrati pa povečano vzmetenje omogoča, da se po kampu pelje nekoliko dlje. Kako se potem lahko enoprostorci zaščitijo?
Ostre oblike
Toyota Verso je nastala z združitvijo modelov Avensis Verso in Corolla Verso. Ker so SUV-ji, vključno z RAV4, postali bolj priljubljeni kot enoprostorci, je bila krčenje ponudbe enoprostorcev naravna poteza. Tako je Toyota združila dva modela v enega – Verso. Ta je na trgu od leta 2009, leta 2012 pa je doživel res specifičen facelift, med katerim so spremenili kar 470 elementov.
Spremembe so najbolj opazne s sprednje strani. Zdaj je bolj agresiven in ne poskuša biti več podoben Toyoti Avensis tretje generacije. Žarometi so se zlili z masko, a na bolj znan način kot pri drugih modelih znamke. Mimogrede, njihova oblika je zdaj veliko bolj dinamična, tako da "superdaddy" avtomobil, kot ga promovira Toyota, zagotovo ni povezan z dolgčasom. Manj se je zgodilo zadaj in Toyota Verso je bolj soroden svojim predhodnikom z značilnimi belimi svetilkami. Bočna linija, kot se za enoprostorca spodobi, ima zaradi višje linije strehe veliko površino. Kljub temu visoko nameščena spodnja linija oken, ki se zadaj spušča navzgor, daje avtomobilu tudi dinamično karoserijo, zaradi česar je eden najzanimivejših enoprostorcev na trgu. In nenadoma se izkaže, da minivan ni nujno dolgočasen. Vsaj zunaj.
ura na sredini
Ko smo se usedli v kabino, smo takoj pozorni na instrumentno ploščo, ki se nahaja na sredini armaturne plošče. Prednost takšne rešitve je seveda večje vidno polje, vsekakor pa vozniku ni naravno – vsaj ne takoj. Na koncu vsake toliko pogledamo črno plastično odejo v upanju, da bomo tam videli hitrost ali vsaj količino goriva. Ne morem prešteti, kolikokrat sem se prepričal, da so mi žarometi ponoči ugasnjeni, ker je bilo na armaturni plošči temno – pogledati sem moral le malo v desno. Želim dodati, da je položaj armaturne plošče tako globoko zakoreninjen v glavah voznika, da se po skoraj 900 km vožnje tukaj ni nič spremenilo in refleks ostaja.
Voznikov sedež v enoprostorcu je dvignjen za večje udobje pri potovanju na dolge razdalje. Pravzaprav pri nas ne bo težko naviti kilometrov cest, a so sedeži iz blaga že po dolgi vožnji pretrdi. Volan ima standardni nabor gumbov za prostoročno upravljanje in multimedijski sistem Touch & Go. Ta sistem se uporablja predvsem za upravljanje telefona in glasbe, čeprav tam najdemo tudi navigacijo. Ne izgleda posebej lepo, vendar deluje zaradi čistega vmesnika. Dokler imamo posodobljene zemljevide. Seveda je v vozilu tudi dvopodročna klimatska naprava ali celo sistem za vstop v avto brez ključa.
Enoprostorec je predvsem praktičen. Tukaj je kar nekaj omaric, kar dokazuje prisotnost ne ene, ampak dveh skrinj pred sovoznikom. Tudi za pijačo je dovolj prostora, tudi tisti v zadnji vrsti sedežev imajo svoja dva držala. Druga vrsta sedežev je sestavljena iz treh ločenih sedežev, od katerih je vsak posebej nastavljiv, tretja vrsta pa sprejme dva dodatna sedeža. Skoraj dobesedno se "skrije", saj zložen tvori raven prtljažni prostor. Za daljša potovanja pa se je bolje odločiti za petico, saj bomo takrat imeli prtljažni prostor s prostornino 484 litrov do sedežne linije in 743 litrov, če bomo vse skupaj stlačili do strehe. Z zlaganjem zadnjih sedežev ta prostor učinkovito omejite na samo 155 litrov.
Osnovni dizel
Na testiranje je bila dana različica 1.6 D-4D, ki je najšibkejši motor v ponudbi. Toyota Verso. V nasprotju z videzom je povsem dovolj za mirno potovanje, čeprav je moč, ki jo razvije le 112 KM. pri 4000 obratih na minuto. Ne bo vam omogočil dinamične vožnje s polnim paketom potnikov in prtljage, vendar visok navor, 270 Nm pri 1750-2250 vrt / min, zmanjša učinek obremenitve na vozne zmogljivosti. Konec koncev voznik, ki prevaža 4 ali celo 6 ljudi, ne bi smel vzeti preveč. Za pospešek od 0 do 100 km/h smo potrebovali 12,2 sekund, a prav ta prožnost je tisto, kar si na cesti najbolj želimo. V četrti prestavi pospešek od 80-120 km / h traja 9,7 s, v peti - 12,5 s in v šesti - 15,4 s. Skratka - lahko storite brez zmanjšanja prehitevanja, v šesti pa je bolje imeti več sedežev .
Ročni šeststopenjski ima dolge poti dvigalke, vendar ne dobimo napačne prestave ali česa nerodnega. Teža avtomobila je 1520 kg, vendar je za razliko od terencev nižje obešen, kar pomeni, da je težišče bližje asfaltu. To se odraža v dobrih voznih lastnostih, na primer v tem, da se karoserija ne nagiba preveč vstran in dokaj voljno uboga voznikove ukaze. Seveda v mejah, ki jih dovoljujejo zakoni fizike in inženirske rešitve, ki jih poskušajo preslepiti. In te niso zelo zapletene, saj gre za klasične McPhersonove vzmetne noge in torzijski nosilec. Na neravninah včasih poskakuje, čeprav vzmetenje dobro lovi neravnine.
Zgorevanje v kombinaciji z velikim rezervoarjem za gorivo - 60 litrov - vam omogoča, da z enim rezervoarjem premagate mejnik 1000 km. Vožnja s hitrostmi 80-110 km/h nas v povprečju stane 5,3 l/100 km, celotno tristokilometrsko pot pa smo prevozili s povprečno porabo goriva okoli 5,9 l/100 km – ob razmeroma mirni vožnji. . Pozidana površina zahteva približno 7-7.5 l / 100 km, kar tudi ni skok na našem bančnem računu.
Za družino? Seveda!
Toyota Verso to je spodoben avto, zasnovan za družinska potovanja. Ima veliko prostora v notranjosti, udobne sedeže in velik prtljažnik, ki skrije dve mesti, če je treba. Omeniti velja, da se nam ni treba obremenjevati z nobenim sistemom za podaljševanje in zlaganje sedežev – uporabljajo se po potrebi in večino časa ne motijo. Tudi Verso kaže, da enoprostorci še obstajajo, a seveda za ožji krog kupcev. Če bi uri na sredinski konzoli le dali priložnost in se nanjo nekako navadili, bi lahko bil Verso precej zanimiva ponudba.
Ponudba je zanimiva tudi zaradi cene. Osnovni model z bencinskim motorjem 1.6 s 132 KM. že stane 65 PLN, čeprav bi verjetno lahko poskusili dobiti dodatne popuste. Najcenejši dizel, torej enak kot v prejšnjem testu, stane najmanj 990 PLN, čeprav bo v višjih različicah opreme 78 PLN in 990 PLN. Motorna paleta je omejena na še dva agregata - bencinski motor Valvematic s 92 KM. in dizel 990 D-106D z močjo 990 KM. Očitno naj bi pri nas varčevalo, zmogljivost pa je zbledela v ozadje. Enoprostorci se danes zagotovo umikajo terencem, vendar še vedno obstajajo vozniki, ki imajo raje ta tip. In ni jih tako težko najti.
