Testna vožnja Toyota Urban Cruiser
Govorimo, da ne bo pomote, o razredu, kjer so Clio, Punto, 207 in podobne "hiše". A kot da obilica ponudbe ne bi bila dovolj, se pojavlja vse več nišnih modelov, od tistih, ki so »zgolj« dražje različice, torej malo bolj prestižni, do bolj specializiranih, kot so mali mehki SUV ali male limuzine.. kombiji.
Izraz limuzinski kombi v tem razredu je treba razumeti drugače, kot smo ga vajeni. Tukaj ne boste našli avtomobila, velikega kot Espace ali Scenic. Morda njegov najbližji prvi predstavnik iz te niše, Meriva; vse, kar se je pojavilo kasneje, je drugačno in do neke mere (vsaj na prvi pogled) vse bolj podobno: Modus, Soul, C3 Picasso. V mestni križarki.
V duhu te miselnosti je treba najprej omeniti (okvirno) ceno: zaradi tega bo Urban Cruiser želel postati prestižnejši. Do konca izdaje agent ni dal niti približne cene, zato je opremo mogoče namestiti le po cenah, določenih za Nemčijo: z bencinskim motorjem UC bo to stalo 17 tisoč evrov, s turbodizlom. kar 23 tisoč! Če se nam zgodi isto, potem cena zagotovo ne bo na bolje.
Natančne slovenske cene bodo znane na dan izida te revije, a pustimo se presenetiti in se do takrat osredotočiti na avto. Toyota pravi, da UC ponuja dodano vrednost v segmentu B, ki jo stranke iščejo.
Tudi na zunanjosti je Urban Crusier precej prepričljiv: zaradi dejstva, da so osi koles raztegnjene skoraj do roba karoserije, je medosna razdalja relativno velika in kljub nekoliko povečani višini (v primerjavi s klasično) predstavniki tega razreda), njegova širina zdrži še več.
Boki so zelo visoki ali z drugimi besedami: stranska okna so relativno nizka. Tako UC trdno sedi na tleh, karoserija daje trden videz in avto je videti krajši, kot je v resnici, čeprav je po drugi strani njegova dolžina manjša od štirih metrov. Urban Cruiser na dnu in spredaj prikazuje tudi tipičen Toyotin obraz.
Oblika notranjosti se ujema z zunanjostjo, vendar ponuja (za Toyoto) presenetljivo mero igrivosti – še posebej na armaturni plošči. Senzorji Optitron z neodsevno prevleko so shranjeni v treh nepravilnih utorih, kjer sta poravnana vrtilna frekvenca motorja in merilnik vrtljajev – drugi se nadaljuje tam, kjer se prvi konča, za kar Toyota pravi, da nekoliko spominja na letalo. zaslon.
Vsaj tako dinamičen in nenavaden je videz osrednje konzole armaturne plošče, ki s strani spominja na navpični val, a spredaj izstopa s kontrastnimi barvami in upravljalniki klimatske naprave, postavljenimi v krog.
Uradno gradivo navaja številne uporabne škatle v notranjosti, kakovost izdelave in oblikovanja pa sta enako pomembni. Trda plastika (ki je sicer dobro zamaskirana) in osnovni plastični volan se rahlo upogneta.
Notranjost je vedno temno siva, vendar ima vsak od treh paketov drugačen vzorec na sedežih. Zadnja klop je razdeljena na tretjo in je nastavljiva v kotu naslonjala, v primeru različic s pogonom na vsa kolesa pa se prilagaja tudi v vzdolžni smeri, kar spremeni osnovno prostornino prtljažnika za največ 74 litrov.
Temu novincu so namenili dva motorja. Prvi je nov bencinski motor z lahko in kompaktno zasnovo, vendar z dolgim gibom (majhna vrtina), dvojnim VVT (spremenljiv kot sesalne in izpušne odmične gredi), aerodinamično oblikovanim plastičnim sesalnim kolektorjem in ekonomično tehnologijo Stop & Start, ki je znan po tem, da je zaganjalnik vedno vklopljen. Tako je ponovni zagon tišji in hitrejši.
Drugi motor je šibkejši in močnejši pri navoru, ki je tehnično posodobljen: ima nove piezo injektorje za vbrizgavanje in tlak vbrizgavanja 1.600 barov ter je serijsko opremljen s filtrom za trdne delce. Ročni šeststopenjski menjalnik je nov tudi pri obeh motorjih in (za zdaj) samodejni menjalnik ni na voljo za obe različici.
To so večinoma pogon na sprednja kolesa, v kombinaciji s turbo dizlom pa ponujajo tudi Active Torque Control AWD, ki je povezan z drugimi elektronsko krmilnimi sistemi, vključno z ESP (ali VSC).
Pogon na vsa kolesa, zaradi česar je UC dva centimetra nad tlemi, v prvi vrsti zasnovan za pogon samo sprednjih koles, v poslabšanih pogojih pod kolesom pa lahko prenese do 50 odstotkov navora na zadnja kolesa. Pri hitrostih do 40 kilometrov na uro lahko voznik zaklene sredinski diferencial s pritiskom na pnevmatike, kar bo izboljšalo vožnjo v blatu ali snegu.
Varnostni paket Urban Cruiser je hvale vreden: poleg omenjenega stabilizacijskega sistema VSC je na voljo tudi standardni paket sedmih zračnih blazin, zategovalnikov in omejevalnikov moči na vseh varnostnih pasovih ter aktivnih sprednjih varnostnih blazinah.
Po testiranju in pisanju bo Urban Cruiser verjetno zadovoljil še marsikaterega zahtevnejšega kupca, vendar ima to vozilo še vedno manevrski prostor za boljšo celotno izkušnjo: vsaj še en (močnejši) bencinski motor in (našemu) trgu primernejšo ceno. A brez tega je UC ena najboljših Toyot.
Oprema
Osnovni paket Terra poleg varnostnega paketa vključuje sistem daljinskega centralnega zaklepanja, električno nastavljiva sprednja stranska okna in zunanja ogledala (tudi ogrevana), avdio sistem, ki bere mp3 datoteke in oddaja oglase prek šestih zvočnikov, računalnik na vozilu , štirje volani po višini nastavljivi in po višini nastavljivi voznikov sedež, električni servo volan s spremenljivo močjo in indikator varčne vožnje, ki vam pove, kdaj in kako mora voznik prestaviti menjalnik.
Ročna klimatska naprava, Bluetooth in usnje na volanu so evropske specifikacije le v drugem paketu opreme (Luna), paket Sol pa vključuje tudi navigacijsko napravo in samodejno klimatsko napravo. Zelo verjetno bo v Sloveniji seznam opreme v posameznih paketih nekoliko drugačen.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, tovarna
