Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Testni hibrid RAV4 je imel štirikolesni pogon. To pomeni, da za pogon skrbita dva elektromotorja – in tisti za RAV4 ima električni štirikolesni pogon in oznako E-Four). Sprednji del je tako kot bencinski neposredno povezan z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom (ne klasičnim, ampak že znanim Toyotinim planetnim menjalnikom) in ima moč 142 konjskih moči, zadaj pa polovico moči. . Je pa moč sistema enaka kot pri hibridu s prednjim pogonom RAV4, ki seveda nima zadnjega elektromotorja – 145 kilovatov oziroma 197 konjskih moči. Hibridni RAV4 je torej tudi najmočnejši RAV4 v ponudbi, močnejši od vseh prejšnjih, ki bi jih lahko kupili pri nas (prejšnji RAV je bil ponekod na voljo tudi z V273 z 6 KM).
To seveda pomeni, da v nasprotju s precej šibkejšim (122 konjskih moči), manjšim, bolj aerodinamičnim in lažjim priusom ni zasnovan za postavljanje rekordov v nizki porabi goriva. Toda 6,9 litra na našem normnem krogu je pravzaprav ugodna številka, ki je marsikateri tekmec z enako velikimi in težkimi dizelskimi motorji s samodejnim menjalnikom (enako ali manj zmogljivim) ne more doseči – seveda pa obstajajo varčnejši . Pogon je skoraj enak kot pri lexusu NX (bencinski motor ima torej prostornino 2,5 litra in ne 1,8 litra večine Toyotinih hibridov), a na splošno zadostuje za 8,7-sekundni pospešek do 100 km/h in (kot Toyotinih hibridov smo malo vajeni) je elektronsko omejena na največjo hitrost 180 kilometrov na uro. Baterija seveda ni prav velika, a kljub temu omogoča, da samo na elektriko prevozite kilometer ali dva, žal pa RAV4 ne more uporabiti povratnih impulzov, da bi opozoril (kot vedo nekateri premium konkurenti), ko je stopalka za plin pritisnjena. na robu zagona bencinskega motorja.
Poleg tega se lahko na elektriko peljete le do 50 kilometrov na uro na merilniku hitrosti, kar realno pomeni le 45 kilometrov na uro. Seveda bi si želeli več, a večja vrednost bi pomenila večjo in dražjo baterijo – in po nepotrebnem dražji avto, saj RAV4 hybrid že tako kot je, ta del naloge dobro opravi. Kot smo že vajeni pri Toyotinih hibridih, merilnik hitrosti kaže veliko več, kot avto dejansko zmore – pri mestnih hitrostih nekaj več kot 5 kilometrov na uro, na avtocesti pa okoli 10 ... Da je RAV4 hybrid popolnoma tih, ko vožnja na elektriko je seveda samoumevna - bolj me je veselila odsotnost druge glasne sorte. Ker je bencinski motor večji in ima več navora, lahko večino časa teče v nizkih vrtljajih (če je treba, seveda pomaga elektromotor), pa še to le, ko je stopalka za plin približno dve tretjini spuščena. da začnejo vrtljaji naraščati.
V primerjavi s prejšnjo generacijo Priusa ali Priusa+ je RAV4 hybrid zelo tih avto… Notranjost je taka, kot smo je vajeni pri tej generaciji RAV4 (na trg je prišel leta 2013 in je bil ob prihodu hibrida prenovljen). Prostora spredaj in zadaj je dovolj (malo več vzdolžnega pomika prednjih sedežev bi prav prišlo), enako velja za prtljažnik (kljub zadnjemu elektromotorju in bateriji). Škoda le, da materiali, uporabljeni v notranjosti, niso nič boljši – usnje na ogrevanih sedežih se dobro obnese, nekateri delčki plastike (zlasti spodnji del sredinske konzole) pa so preveč šibaki (in se zato upogibajo ali škripajo). Tukaj bi lahko naredili več s Toyoto, tako kot bi lahko naredili več z elektronskimi varnostnimi sistemi. Teh ne manjka, od samodejnega zaviranja do nadzora mrtvega kota (tudi pri vzvratnem parkiranju), prepoznavanja prometnih znakov do aktivnega tempomata in ohranjanja voznega pasu.
Toda prvi je preveč nenatančen in nervozen (in rad trdo vre, ko ni potreben) in poleg tega, da ne teče 40 mph, je drugi prepočasen. Če k temu prištejemo še pomanjkanje preglednih merilnikov (z razvpitim grafičnim zaslonom z nizko ločljivostjo), je jasno, da bi lahko Toyotini inženirji tem podrobnostim posvetili nekaj več časa, ne pa zgolj žaganju po hibridnem pogonu. A nasploh je novi RAV4 hybrid predvsem dokaz, da je temu razredu vozil mogoče dodati tudi zmogljiv hibridni pogonski sklop in da ni namenjen le prestižnim znamkam, ampak tudi kupcem (vsaj prvi prodajni rezultati pokazati). pripravljen sprejeti dejstvo, da želja po štirikolesnem pogonu samodejno pomeni hibridni pogon – namesto starega (in zastarelega) 2,2-litrskega dizla s 151 KM. (ki je bil na voljo s štirikolesnim pogonom) je bil hibridni pogon, edini na voljo dizel (novejši dvolitrski motor s 143 "konji") je na voljo samo s prednjim pogonom. In po pravici povedano, dizla sploh nismo pogrešali. Tudi zato, ker se ne da spariti s samodejnim menjalnikom, pa tudi zato, ker bo na koncu dražji.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 36.950 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 39.550 € |
| Moč: | 114 kW (155 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 2.494 cm3 - največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700 vrt./min - največji navor 206 Nm pri 5.700 vrt./min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW, največji navor 270 Nm + 139 Nm. Sistem: največja moč 145 kW (197 KM), na primer največji navor Baterija: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik e-CVT - pnevmatike 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km/h - 0-100 km/h pospešek 8,3 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 5,2 l/100 km, izpust CO2 122 g/km - električni doseg (ECE) np |
| Masa: | prazno vozilo 1.765 kg - dovoljena skupna masa 2.130 kg. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stanje števca kilometrov: 1.531 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 let ( 138 km / h) |
| testna poraba: | 8,3 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
оценка
Toyotina odločitev, da bo nastopila v razredu srednje velikih crossoverjev brez možnosti združevanja dizelskega in štirikolesnega pogona, je na prvi pogled nenavadna, a Toyota je že večkrat pokazala, da se takšnih odločitev ne boji. Hibrid RAV4 je dokaz, da je s hibridi mogoče doseči porabo in ceno, primerljivo z dizlom.
Hvalimo in očitamo
sklop pogona
odprt prostor
uporabnost
metrov
aktivni tempomat
