Toyota RAV4 — (Face)lift
Od pomladi 2010 bo posodobljena različica RAV4 na voljo v Toyotinih salonih. To je že druga prenova te generacije crossoverja, toda tokrat so se oblikovalci kot redkokdaj odločili, da bodo nedvoumno spremenili njegov obraz. Tako je izraz "facelift" postal najbolj primeren, saj so druge spremembe manj opazne na ozadju spremenjenega obraza.
Je to morda nov slog za vse prihodnje Toyotine modele ali pa se oblikovalci le ozirajo po Mitsubishi Outlanderju, ki si je v okviru zadnje prenove sposodil obraz od kompaktnega Lancerja? Outlander po mojem mnenju ni zmagal ne optično ne imidžsko – bolje je stilsko prenesti z večjih modelov na manjše kot obratno. RAV4 je imel več sreče kot Outlander. Njegov novi obraz je izposojen od srednje velike limuzine Toyote Camry. To je najpomembnejša sprememba, a ne edina.
Poiščite več sprememb pod pokrovom. Tu se je pojavil bencinski motor 2.0 Valvematic s 158 KM. (8 KM več od predhodnika). Zdaj ga je mogoče kombinirati tudi z brezstopenjskim menjalnikom Multidrive S s posebnimi sedmimi virtualnimi prestavami – na voljo samo s tem motorjem. Za ljubitelje dizelskih motorjev in udobne vožnje na stroju je na voljo klasičen 6-stopenjski avtomatski menjalnik. Izrazito šibkejši dizel, 150 D-CAT s 2.2 KM in 340 Nm navora, je bil nevarno močan za jermen Multidrive CVT, da o močnejšem 177 KM niti ne govorimo. in 400 Nm navora.
Različice s pogonom na sprednja kolesa so na voljo samo z ročnim menjalnikom, kar je glede stroškov lahko in tudi smiselno - kot da bi prihranili na vsem. Nekaj kopejk ceneje tukaj, nekaj manj delov tam, cena osnovne različice pa je 87.500 PLN. Toyota nas prepričuje, da mora imeti pravi, udobni RAV4 z avtomatiko štirikolesni pogon, kot da bi bil RAV4 zasnovan tako, da se pred zajtrkom trikrat stopi v blatu. Toda spomnimo se, kaj pomeni RAV3: aktivno rekreacijsko vozilo s štirikolesnim pogonom. Prodaja 4-kolesno gnanih avtomobilov z imenom RAV4 je že brez predpostavk in še naprej se pretvarjati, da vožnja po ravnem asfaltu za RAV2 ni pravilna uporaba tega avtomobila, je že preveč. Saj je znano, da večina kupcev nikoli ne bo zapustila razvpitega asfalta za pravo brezpotje. Zakaj bi torej omejevali tiste, ki ne nameravajo zahtevati ničesar in želijo kupiti različico s sprednjim pogonom v kombinaciji z udobno avtomatiko?
Na test uredništva smo prejeli dizelski motor RAV4 2.2 D-CAT z močjo 150 KM. z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, opremljen z navigacijo, usnjenim oblazinjenjem in nastavkom moči vsega možnega. Nemogoče je oporekati Ravki velike razpoložljivosti te opreme, a ko sem zavzel pravilen položaj v avtu, sem naletel na nekaj težav. Sedež se hoče res smešno približati volanu, a se ne premakne preveč nazaj. Vem, da moja višina 2 metra ni standardna, ampak nekako sodim v druge toyote in tokrat sem, ko sem izčrpal vse razpone, pristal s kolenom na upravljalni plošči klime - in tam ležal cel teden. Razmišljal sem, zakaj je tako, dokler med fotografiranjem nisem odprl senčnika in za njim našel ... tako velikega ogledala, da se vanj vidijo celo moji čevlji. No ... vse je jasno. Ta avto je bil všeč najlepši polovici človeštva. Ženske so se zanj odločale že dolgo in Toyoti ni preostalo drugega, kot da naredijo korak v njihovo smer – dajo jim večja ogledala ali olajšajo parkiranje s kamero, ki pri vzvratni vožnji na zaslonu prikazuje sliko za avtomobilom.
V kabini se ne morete pritoževati nad dobrim počutjem. Navigacija (govori s smešnim, čudovitim ženskim glasom) prijetno presenečena, zdaj lahko dajete glasovne ukaze, celo iščete POI. Majhen in udoben večfunkcijski volan je sploščen kot pri športnem avtomobilu in se udobno prilega vašim rokam, sedeži so udobni, potniki zadaj pa imajo veliko prostora za glave in enostavno nastavljive podsedeže. Vendar pa bo voznik sprva presenečen nad ergonomijo kabine. Gumbi za različne funkcije so nameščeni, milo rečeno, kaotično. Gumb LOCK 4WD je pristal poleg navigacije. Na drugi strani - predaleč - je gumb za alarm. Ogrevanje sedežev je pristalo na dnu konzole, na primer desni sedež je imel spodnji gumb, ne desni. Poglejte pod naslon za roke, da nastavite ogledala. Človek se navadi na to, kar sem moral narediti, a takšne lahkomiselnosti v tako korektnem in vljudnem avtomobilu, kot je RAV4, nisem pričakoval.
Privaditi se je treba tudi na dostop do prtljažnika, katerega krilo se tradicionalno ne dviguje navzgor, ampak se odpira v desno (na desni strani ima tečaje, na voznikovi strani pa kljuko). Na eni strani je voznik bližje kljuki vrat. Po drugi strani pa odprta vrata otežijo dostop do prtljažnika s pločnika, ko avto parkiramo ob desni strani ceste. Po tednu vožnje sem ugotovil, da praktične koristi te rešitve daleč odtehtajo morebitno težavo prtljage na pločniku.
V cestnem prometu se Toyota nekoliko oddaljuje od podobe avtomobila za ženske. Če narišemo portret tega avtomobila na podlagi vozniških izkušenj, dobimo surovo in modno vozilo za močne fante, ki ne iščejo avtomobila, ki lebdi čez neravnine na cesti, poslušajo polno težko glasbo, ki jim omogoča, da ne opazijo čisti zvoki slabo zadušenega dizla (predvsem pred njim).ogrevanje).
150 KM motor dobro obvladuje avto, saj ga od 100 do 10,2 km/h pospeši v 190 sekunde in doseže največjo hitrost 7 km/h. Poleg njegove slišnosti v kabini mu ne more biti niti najmanjšega zadržka. Poraba goriva na avtocesti je 100 litrov na 10 km pri mirni vožnji, v mestu in na avtocesti pa približno 100 litrov na 1200 km. Je zelo prilagodljiv, saj omogoča vožnjo brez menjave prestav že od 3 vrt/min. Prestavljanje je lahkotno in natančno, čeprav je potrebno malo nagibanja naprej, da se navadiš na palico – ko je v prostem teku, se zdi, kot da je v XNUMX. prestavi.
Prenova ni spremenila ničesar pri vzmetenju avtomobila, niti pri njegovi terenski zmogljivosti. Avto se ponaša s 190 mm oddaljenosti od tal, sredinskim diferencialom z zaporo zadaj in kratkimi previsi za dobre izstopne in pristopne kote. Če bo torej katera Toyotina stranka želela svojim prijateljem pokazati, kje raste paprika, bo do nasada verjetno prišla brez večjih težav.
Kot že omenjeno, se cena novega RAV4 zaradi možnosti nakupa osnovne različice s pogonom na sprednja kolesa začne pri 87.500 PLN za bencinski agregat s 158 KM. Različica z dizelskim motorjem je precej dražja: 111.300 2,2 PLN, kar je precejšnja "zasluga" visoke trošarine za avtomobil s prostornino motorja 3 litrov. Standardna oprema vključuje zračne blazine in zračne zavese, nadzor zdrsa pogonskih koles in nadzor stabilnosti ter sistem za zaviranje v sili, ročno krmiljeno klimatsko napravo, 16-letno garancijo, asistenčni paket in 6.500-palčna lita platišča. Za navigacijo boste odšteli 2.600 PLN, za kovinsko barvo 3.600 PLN, za pragove in pokrove odbijačev pa 6.400 PLN. Nakup štirikolesnega pogona stane PLN, samodejni menjalnik Multidrive S pa PLN.
RAV4 je avtomobil, namenjen mestnim prebivalcem, ki cenijo zaupanje. Štirikolesni pogon je uporaben pozimi za smučanje, poleti pa za izlet na deželo, zaradi pravilnih proporcev in videza pa je ta avtomobil uporaben tudi za poslovni sestanek v obleki. Vsestranskost avtomobila plus dobra znamka plus zanesljivost (po medijski kampanji so vse obtožbe proti Toyoti končno padle) tvori privlačno kombinacijo prednosti, uporabno za vse priložnosti. Avto ne povzroča posebnih čustev, vendar je to ena njegovih redkih pomanjkljivosti. Torej, če niste visoki XNUMXm in ne pričakujete, da bodo ljudje zmajevali z glavami ob avtu, ciljajte na Ravko - druga pričakovanja se bodo uresničila.
