Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 ostaja zvest samemu sebi: to je pravi mestni športni terenec z omejenimi (a še vedno prepričljivimi) terenskimi zmogljivostmi RAV4, še posebej očesom prijazen videz, in tako kot pri prejšnjem modelu lahko izbirate med dvema karoserijskim slogom . ...

V prvi izdaji je bila krajša različica privlačnejša, zdaj se mi zdi, da je ravno obratno. Avto je oblikovno zrelejši, zato je zaradi štirih stranskih vrat bolj izpopolnjen.

Je pa krajša različica bolj vodljiva, bolj primerna za mestno življenje, v razredu, ki mu pravimo športni terenci, pa je to pomembna lastnost. Še posebej, če ne zahteva pretiranega zanikanja uporabnosti. In pri RAV4 je takšna napaka še vedno sprejemljiva.

To pomeni manj prostora na zadnjem sedežu, vendar premalo, da ga ni mogoče uporabiti. Pravzaprav me najbolj skrbi, da se mora povzpeti mimo spravljenega sprednjega sedeža, kar je včasih lahko nekoliko utrujajoče za manj prilagodljive ljudi zaradi višjega položaja sedeža v avtomobilu in tako spusti spodnji rob vrat. ... Na srečo se sedež dovolj umakne in vrata se odprejo tudi dovolj široko.

Podobna zgodba je v prtljažniku: dovolj za dva, dovolj za vsakdanje potrebe, dovolj za kratke poti, samo ne poskušajte v ta RAV4 s prtljago za dva tedna smučanja dati štiri odrasle osebe. Ali pa vsaj pomislite na velik strešni prtljažnik.

Sicer pa je ta RAV enak večji oziroma daljši različici. Kokpit je eden najbolj prijetnih, s pregledno in lepo, mestoma športno spektakularno armaturno ploščo in trikrakim volanom.

Vzdolžno gibanje sedeža je zadovoljivo za višje voznike, bočni oprijem sedežev pa je dovolj varen, da ne padete, ko poskušate igrati šport ali se voziti po terenu.

Nekatera stikala so še vedno nepriročno nastavljena, a sredinska konzola je lahko skorajda vzor urejenosti. Potniki zadaj so res nekoliko prikrajšani, a jih rešuje možnost vzdolžnega pomika klopi, če za njo ni preveč prtljage – to potrjuje zgoraj opisano opozorilo o smučarskih izletih.

Udobje na zadnji klopi je okrnjeno predvsem zaradi podvozja. To je precej težavno nastaviti; sprednje vzmetenje je še vedno dobro pri blaženju udarcev izpod koles, zadnja prema pa ni najboljša. Pri hitrejši vožnji po bolj tlakovani makadamski cesti potniki zadaj precej nerodno poskakujejo (ne pa voznik spredaj). No, rešitev je preprosta: naslednjič jih pustite doma.

RAV4 je s svojo kratko medosno razdaljo, stalnim pogonom na vsa kolesa s centralno viskozno sklopko narejen za ravno tovrstno zabavo na ruševinah, še posebej, ker je volan dovolj odziven, da voznika obvešča o dogajanju. Zaradi krajše medosne razdalje lahko zadnji del odleti iz smeri na neravnih ovinkih (pa tudi na ravnih površinah pri večjih hitrostih, če so na cesti ritmično izmenično stranske neravnine), vendar s trdim pritiskom na stopalko za plin in nekaj krmiljenja . delo, takšni položaji niso nevarni. Obratno.

Motor se dobro ujema tudi s podvozjem. Gre za štirivaljni motor s Toyoto VVTi (krmiljenje s spremenljivim sesalnim ventilom), ki razvije 150 konjskih moči in 192 Nm pri navidezno visokih 4000 vrt / min (največja moč doseže dva tisoč več). Ugotovili pa smo, da je precej fleksibilen že pod 2000 vrtljaji na minuto, rad pa se tudi vrti. In ker je pogonski sklop tudi za limuzino večji kot za SUV, ni težav s hitrim napredovanjem. RAV4 se tako dobro obnese na avtocestnih in asfaltnih zavojih, saj se podvozje ne nagiba preveč.

Tako lahko trivratno različico RAV4 enostavno uporabljate kjer koli in vsak dan. Ima sicer nekaj napak (pri vzvratni vožnji marsikdo rezervno pnevmatiko graja na prtljažnih vratih, brisalnik pa je premajhen, sama prtljažna vrata pa lahko zaradi odpiranja na stran povzročijo glavobole na ozkih parkiriščih), vendar imamo občutek da mu gospodje od samega začetka zgodovine ne bodo preprečili nakupa.

Če dobro pomislim, tudi jaz. Zmedla pa bi me cena, saj ni najnižja. Pri petvratni različici je to še kako upravičeno, pri trivratnem pa sta zadaj največ dva potnika in morda otroka, a v tem primeru z malo prtljage ne več. In imam občutek, da je žalosten zvok črpalkarskega glasu izračunan za ceno, ne za avto.

Dušan Lukić

foto: Uroš Potočnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	22.224,23 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,6 z
Največja hitrost:	185 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 86,0 × 86,0 mm - prostornina 1998 cm3 - kompresijsko razmerje 9,8:1 - največja moč 110 kW (150 KM) c.) pri 6000 vrt./min - največji navor 192 Nm pri 4000 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj (VVT-i) - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 6,3 l - motorno olje 4,2 l - variabilni katalizator
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,833 2,045; II. 1,333 ur; III. 1,028 ure; IV. 0,820 ure; v. 3,583; zadaj 4,562 - diferencial 215 - pnevmatike 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 185 km / h - pospešek 0-100 km / h 10,6 s - poraba goriva (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) - pristopni kot 31°, odhodni kot 44°
Prevoz in vzmetenje:	3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, dvojne prečne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokolesne zavore, sprednji disk (prisilno hlajenje) ), zadnji disk , servo volan, ABS, EBD - servo volan, servo volan
Masa:	prazno vozilo 1220 kg - dovoljena skupna masa 1690 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1500 kg, brez zavore 640 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg
Zunanje mere:	dolžina 3850 mm - širina 1735 mm - višina 1695 mm - medosna razdalja 2280 mm - kolotek spredaj 1505 mm - zadaj 1495 mm - radij vožnje 10,6 m
Notranje mere:	dolžina x mm - širina 1390/1350 mm - višina 1030/920 mm - vzdolžna 770-1050 / 930-620 mm - rezervoar za gorivo 57 l
Škatla:	normalnih 150 l

Naše meritve

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. oj. = 31 %
Pospešek 0-100 km:	10,6s
1000 m od mesta:	31,7 let ( 154 km / h)
Največja hitrost:	185 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	9,1l / 100km
testna poraba:	10,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	45,0m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	60dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	60dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	60dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

оценка

• Tudi krajša različica RAV4 se dobro počuti povsod, tako v mestu kot na blatnih gozdnih poteh. Poleg tega njegova oblika jasno pove, da je temu tako. Če bi bilo le malo ceneje, potem bi mu rahlo utesnjeno notranjost lažje oprostil.

Hvalimo in očitamo

motor

sedi spredaj

notranja in zunanja oblika

natančen volan

dovolj prostora za majhne predmete

zadaj je za neizkušenega voznika včasih trd

vhodni prostor

preglednost nazaj