Toyota Prius Plug-In: zgorevanje namesto praktičnosti?

Toyota Prius Plug-In ni tipičen avto. Videti je drugače, čeprav je po našem mnenju boljši od običajne različice priusa. Polni se iz vtičnice in vozi kot električar, lahko pa ga poganja tudi bencinski motor. Vendar pa se za temi dobro znanimi dejstvi skriva skrivnost – na krov so vzeti le štirje ljudje. 

Pred kratkim nas je kontaktiral Tomek, ki mu je Plug-In zelo všeč. Tako zelo, da sem bil korak stran od nakupa. Kaj ga je prepričalo?

"Zakaj potrebujem tak avto?"

»Električni doseg 50 km je dovolj, da se vsak dan vozim v službo,« piše Tomek. “Strinjam se, da je avto dražji od klasičnega hibrida, a razlika je majhna – še vedno raje dam več za obroke leasinga in manj za gorivo.”

Tomu je všeč tudi zamisel o priključnem hibridnem avtomobilu. V bistvu je vsak dan električni avtomobil, na daljših poteh pa se spremeni v varčnega hibridnega "bencinca". Poleg tega se popolnoma napolni v približno 3,5 urah iz običajne električne vtičnice. Ni mu treba kupiti drage hitre polnilne postaje, kot to počnejo električarji.

In končno, vprašanje lepote. Tomek ugotavlja, da sta Prius in Prius Plug-In dva povsem različna avtomobila, ki ju ne gre metati v isto vrečo, ko gre za videz. Po njegovih besedah ​​je plugin videti super (če zanemarimo zadnji stavek - popolnoma se strinjamo).

Vse je govorilo v prid nakupu priusa, a ... Tomek ima tri otroke. Za enega od njih ni bilo dovolj prostora, saj so pri trgovcu razkrili, da je prius registriran kot štirisedežnik, zaradi česar je to nemogoča izbira.

Tomek je z nami delil svoje misli in začeli smo se spraševati, kaj je vplivalo na Toyotino odločitev? Zakaj ni bilo mogoče dodati petega mesta?

Kaj pravi Toyota?

Na internetu se pojavljajo govorice, da namerava Toyota nekega dne izdati petsedežni avtomobil. O tem smo povprašali poljsko izpostavo, a uradne potrditve teh govoric nismo prejeli.

Zato smo malo raziskali, da bi izvedeli več. Nekdo pred nami je lahko ugotovil, da je to konfiguracijo mogoče upravičiti s Toyotinimi raziskavami. Očitno si kupci pri tovrstnem avtomobilu ne želijo sedežne garniture zadaj in petih sedežev – želijo le štiri, a udobne sedeže za vse. Očitno Toma niso vprašali ...

Drugi razlog bi lahko bil prevelik inverter in baterije, ki so nameščene na zadnjem delu avtomobila. Očitno se takšna ureditev dobro prilega štirisedežni kabini, vendar verjetno to ni bil dejavnik, ki je tehnično odločil za odstranitev petega sedeža.

Kopali smo naprej in si ogledali definicije.

Kako se določi masa praznega vozila in GVM?

Po tehničnih podatkih Prius tehta 1530 kg. Glede na podatkovni list - 1540 kg. Naš primerek smo stehtali na tovorni tehtnici - brez tovora je tehtal 1560 kg. Gre za “pretežko” 20 kg, vendar je tu treba upoštevati, da je lahko zaradi nosilnosti takšnih tehtnic merilna napaka oziroma morebitno zaokroževanje okoli 10-20 kg. Predpostavimo torej, da izmerjena teža ustreza masi praznega vozila iz podatkovnega lista. Dovoljena skupna teža je 1850 kg po tehničnih podatkih in 1855 kg po preizkusu. Zaupali bomo dokazom.

Ali veste, kako se določi dovoljena masa praznega vozila? V skladu s poljskimi prometnimi predpisi se masa praznega vozila razume kot: "masa vozila s standardno opremo, gorivom, olji, mazivi in ​​tekočinami v nominalnih količinah, brez voznika." Raven goriva pri tej meritvi je 90 % prostornine rezervoarja.

Za osebna vozila z LMP do 3,5 tone se najmanjša LMP določi ob upoštevanju števila sedežev v kabini. V povprečju ima vsak potnik 75 kg - 7 kg prtljage in 68 kg lastne teže. To je ključ. Manjši kot so sedeži, manjša je lahko bruto teža vozila, lažja je lahko konstrukcija vozila.

Tu smo pri gradnji. No, dovoljena skupna teža ne izhaja toliko iz predpisov kot iz nosilnosti konstrukcije avtomobila – določa jo proizvajalec, ki mora predvideti vsaj 75 kg za vsakega potnika. Preseganje DMC lahko vpliva na delovanje zavor, delovanje vzmetenja in poveča možnost, da pnevmatika eksplodira zaradi pregretja, zato je najbolje, da ga ne presežete.

Kako dolgo bo trajal Prius?

Manjša teža pomeni manj goriva ali elektrike. Zato je Toyota izbrala najlažjo možno zasnovo. Vendar se baterije stehtajo in preprosta seštevka pokaže, da lahko Prius Plug-In prenese samo 315 kg.

Tako je masa praznega avtomobila teža brez voznika in z 90% goriva. Štiri osebe in njihova prtljaga - 4 * (68 + 7) - tehtajo 300 kg, vendar dodamo še 10% goriva. Rezervoar Priusa sprejme 43 litrov - pri referenčni gostoti goriva 0,755 kg/l poln rezervoar tehta 32 kg. Torej dodajte 3,2 kg. Torej, z gorivom, polnim naborom potnikov in njihove prtljage imamo 11,8 kg nestandardne prtljage. Sliši se dobro, še posebej, ker v Priusu Plug-In tako ali tako ni prostora za štiri izjemno velike kovčke.

Vendar je to le teorija. V praksi lahko v avtomobilu sedijo štiri osebe s povprečno težo 78,75 kg. In niti kilogram ni ostal za prtljago - in vendar ta situacija ni ločena od resničnosti. Dovolj je, da greste na trening s prijatelji, da presežete DMK (po treningu je morda malo bolje :-))

Ena stvar je gotova: niti v teoriji niti v praksi, po mnenju DMC, peta oseba na krovu preprosto ne ustreza.

Zakaj se je moralo zgoditi tako?

Da bi dosegla senzacionalne rezultate, kot sta poraba goriva 1 l/100 km in doseg 50 km z ne preveč težko baterijo, je morala Toyota zmanjšati težo avtomobila. V skladu z veljavnim postopkom homologacije se poraba goriva vsakega vozila preverja z obremenitvijo 100 kg. Nižja masa praznega vozila zmanjša tudi porabo goriva na testih.

In morda je prav to iskanje rezultatov prevladalo, ko je Toyota razvila Prius Plug-In. Morda dejansko ne ustreza petim osebam, ker je njegova zasnova prelahka in ima lahko preobremenitev negativne posledice. Je kdo inženirje preveč pritiskal? (čeprav tokrat ne pričakujemo Priusgatea).

Ali pa je večina kupcev priusa družinskih v modelu 2 + 2 in je bilo peto mesto odveč?

Navsezadnje so pri Toyoti morda le izkoristili to dejstvo za boljšo razgradnjo komponent hibridnega pogona?

Ne vemo, kaj je na koncu povzročilo pomanjkanje petega sedeža, zagotovo pa bi kupci, kot je Tomek, raje uporabnost – tudi ob zavedanju, da mora prtljažnik ostati prazen, ko je v vozilu polna garnitura odraslih potnikov. Vsekakor, glede na to, da otroci običajno tehtajo veliko manj kot odrasli, bi v primeru Tomeka šlo daleč preko DMC. In seveda se Tomek ne bi obremenjeval z nekoliko večjo porabo goriva ali elektrike – varčnost priusa je za večino avtomobilov nedosegljiva ...